Bloodhound SSC je mimořádné vozidlo. A nemohlo to být jinak, kdyby nebylo cílem sesadit z trůnu Thrust SSC Ultimate, držitele traťového rychlostního rekordu. Co je potřeba k překonání hranice 1000 mil za hodinu? Kromě odvahy a vůle pomáhá i výkon 135 000 koní.
Nejrychlejší vozidlo na souši má v současnosti Thrust SSC Ultimate, které s Andym Greenem u řízení dosáhlo v roce 1997 rychlosti 1 227 985 km/h.VIDĚT TAKY:
strong>Rolls Royce z moří, který tiše „létá“.Tentýž jezdec hodlá nyní, téměř o 20 let později, svůj rekord obnovit. Tentokrát je ale laťka o něco výše, přesně o 381 359 km/h výše. V tomto článku ukážeme některé z klíčových bodů inženýrské práce, kterou je Bloodhound SSC.
Projekt byl veřejně odhalen v říjnu 2008 v London Science Museum a od té doby 74členný tým vedený Richardem Noblem studoval, programoval a vyvíjel Bloodhound SSC, takže mezi červencem a zářím 2015 byl dosavadní rekord v Hakskeenu překonán. Pan, Jižní Afrika.
Motory
Aby Bloodhound SSC dokázal překonat hranici 1000 mil za hodinu, má dva pohonné motory: hybridní raketový systém, o kterém jsme zde již podrobně psali, a proudový motor. Poslední jmenovaný je motor Rolls Royce EJ 200, motor, který se velkou měrou podílí na výkonu 135 000 koní – a ano, je to dobře napsané, je to střed a celkem třicet pět tisíc koní v tomto čtyřkolovém sprinteru.
tyto dva motory jsou schopny udržet ve vzduchu předmět o hmotnosti téměř 22 tun nebo chcete-li 27 Smartů ForTwo a pár dalších prášků – například moje tchyně. Nebo vaše, pokud na tom trváte...
Stále nejste ohromeni? Proudový motor Rolls Royce EJ 200, který pohání stíhačku Eurofighter Typhoon a je schopen nasát 64 000 litrů vzduchu… za sekundu. Přesvědčený? Je dobře, že jsou…
Navzdory všemu a přísnosti, která je rysem, který se nám líbí, když mluvíme o výkonu proudového motoru nebo rakety, je technicky správnější mluvit v kilogramové síle namísto koňské síly. V případě motoru EJ 200 je to přibližně 9200 kgf, zatímco u hybridní rakety je to 12 440 kgf.
Ale co to představuje? Poněkud abstraktně a shrnuto to znamená, že dohromady by tyto dva motory umístěné nehybně vertikálně a běžící na plný výkon dokázaly udržet ve vzduchu předmět o hmotnosti téměř 22 tun nebo chcete-li 27 Smarts ForTwo a cokoliv jiného. jinak – třeba moje tchyně. Nebo vaše, pokud na tom trváte...
brzdy
K zastavení tohoto skutečného kolosu budou použity tři různé systémy. Po vypnutí všech motorů třecí síla rychle zpomalí Bloodhound SSC na 1300 km/h, v tomto okamžiku se aktivuje systém Air Brake, který bude schopen způsobit zpomalení o 3 G, díky 9 tunám tření způsobeného tento systém. Tento systém se aktivuje postupně, aby udržoval konstantní zpomalení, aby pilot Andy Green neztratil vědomí. Fungování tohoto systému je vidět na videu:Při rychlosti 965 km/h přichází ke slovu padák. Počáteční dopad otevření je ekvivalentní 23 tunám. Je tam odolný materiál! Zpomalení bude také v řádu 3 G.
Konečně se při rychlosti 320 km/h aktivují nejobyčejnější kotoučové brzdy. K reálnému vnímání mechanického a tepelného namáhání, kterému budou brzdové kotouče vystaveny, je nutné přičíst několik faktorů: Bloodhoud SSC váží 7 tun, kola se budou točit rychlostí 10 000 ot./min. a rychlostí 320 km/h. tímto systémem je dosaženo zpomalení 0,3 g. Zpočátku byly testovány karbonové kotouče, jejichž ‚zbytky‘ dokazují neschopnost se se situací vypořádat. Tým se poté rozhodl začít testovat ocelové disky. Množství energie, které má být rozptýleno, je obrovské, jak je vidět na nejnovějším videu, které bylo k dispozici:
vnější
S ohledem na nadzvukovou kapacitu tohoto vozidla je karoserie směsí technologií z automobilového a leteckého průmyslu: vpředu „kokpit“ z uhlíkových vláken technicky podobný těm, které se používají ve Formuli 1; vzadu jsou preferovanými materiály hliník a titan. Celkově jsou téměř 14 metrů dlouhé, 2,28 metru široké a 3 metry vysoké, což jsou míry, které opět odhalují sdílení DNA s leteckým průmyslem.
Aerodynamické podpěry jsou také umístěny na vnější straně: zadní „ploutev“, která je zodpovědná za udržování Bloodhound SSC ve stabilním směru, prošla od prvních návrhů několika úpravami, protože má určitou tendenci trpět vibračními jevy, které by mohly být destruktivní. předpokládaný rozsah rychlostí – nad 1000 km/h to není dobrá zpráva. Před námi jsou další dvě křídla zodpovědná za udržení nosu Bloodhounda SSC velmi blízko země.
interiér
Uvnitř bude Andy Green používat účelové bloodhoundy pro Bloodhound SSC od Rolex, jednoho z mnoha oficiálních sponzorů projektu. Rychloměr je něco, co stojí za zmínku, protože je podobný otáčkoměru, ale „10“ nepředstavuje 10 000 otáček motoru za minutu, ale spíše kýžených 1000 mil za hodinu. Na pravé straně bude 1-hodinový chronograf, časový limit pro dosažení rekordu po zahájení pokusu. Jednoduché, že?
Obrázky a video: bloodhoundssc.com