Nardò, je jednou z nejznámějších testovacích tratí na světě. Když 1. července 1975 poprvé otevřel své brány, komplex Nardò se skládal ze 3 testovacích drah a budovy věnované ubytování týmů inženýrů a jejich vozů. Původní design vyvinul a postavil Fiat.
Od toho dne je cíl trati Nardò vždy stejný: umožnit všem značkám automobilů otestovat své vozy v reálných podmínkách, aniž by se musely uchylovat k veřejným komunikacím. Tradice, která trvá dodnes.
Od roku 2012 je trať Nardò – nyní přezdívaná Technické centrum Nardò – ve vlastnictví Porsche. Dnes je počet tratí, které tvoří toto testovací centrum, mnohem vyšší. Existuje více než 20 různých okruhů schopných simulovat ty nejnepříznivější podmínky, kterým může být automobil vystaven.
Testy hluku.
Špinavé koleje, hrbolaté koleje, hrbolaté stopy a uspořádání, která testují integritu podvozku a zavěšení. Existuje dokonce i okruh schválený FIA pro sportovní účely.
Dohromady je na jihu Itálie téměř 700 hektarů půdy, daleko od zvědavých očí fotoaparátů.
Technické centrum Nardò je díky vynikajícím povětrnostním podmínkám v jižní Itálii otevřeno 363 dní v roce, sedm dní v týdnu. Kromě výrobců automobilů mají do areálu přístup pouze farmáři, kteří dostali povolení prozkoumat a obdělávat pozemky sousedící s okruhy. Jinak by to bylo plýtvání půdou. Přístup farmářů je přes četné tunely, které umožňují oběh zemědělských strojů, aniž by byl narušen průběh okruhových zkoušek.
"Prsten" koruny
Navzdory četným testovacím tratím, které tvoří technické centrum Nardò, zůstává klenotem v koruně kruhová trať. Trať o celkové délce 12,6 km a průměru 4 km. Rozměry, které umožňují jeho viditelnost z vesmíru.
Tato trať se skládá ze čtyř tratí s vysokým sklonem. Ve vnějším pruhu je možné jet rychlostí 240 km/h s volantem rovně. To je možné pouze proto, že sklon dráhy ruší odstředivou sílu, jíž je vůz vystaven.
Auta, která tudy projížděla
Technické centrum Nardò bylo díky svým vlastnostem v průběhu let jevištěm vývoje mnoha vozů — většina z nich zcela tajným způsobem, takže neexistuje žádný záznam. Tato italská trať ale kromě vývojových testů sloužila (a slouží) i k vytváření světových rekordů.
V této galerii se s některými z nich můžete setkat:
Mercedes C111 byl dlouhá léta válcovací laboratoří německé značky. Máme o něm rozsáhlý článek zde na Ledger Automobile
Není to jediný případ na světě
Tratí s těmito vlastnostmi je na světě více. Před chvílí jsme s podporou Hyundai podrobně popsali tyto „mega stavby“, které patří korejské značce. Konstrukce přinejmenším překvapivých rozměrů!
14\u00ba Skutečnost: Hyundai i30 (2. generace) byl před uvedením do výroby podroben tisícům km testů (poušť, silnice, led)."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"To právě v tomto aerodynamickém tunelu, který je schopen simulovat vítr o rychlosti 200 km\/h, Hyundai testuje aerodynamiku svých modelů s cílem snížit spotřebu a zlepšit akustický komfort."}]">
Namyang. Jedno z nejdůležitějších testovacích center Hyundai.
Ale je toho víc... V Německu vlastní koncern Volkswagen areál Ehra-Leissen, kde Bugatti testuje svá auta. Tento testovací komplex se nachází ve vyhrazeném prostoru vzdušného prostoru a má bezpečnostní úroveň vojenské infrastruktury.
General Motors zase vlastní Milford Proving Grounds. Komplex s kruhovou dráhou a uspořádáním, které napodobuje nejznámější zákoutí nejlepších okruhů světa. Trvalo několik let, než zaměstnanec GM získal přístup do tohoto komplexu.
Existuje více příkladů, ale my končíme Astazero Hällered, testovacím komplexem, který patří do konsorcia tvořeného společností Volvo Cars, švédskou vládou a dalšími subjekty věnujícími se studiu bezpečnosti automobilů.
Úroveň detailů v tomto centru je tak velká, že Volvo simulovalo skutečné bloky, jako jsou ty v Harlemu v New York City (USA).
Tento prostor simuluje ulice Harlemu. Nezapomnělo se ani na fasády budov.
Připomínáme, že do roku 2020 chce Volvo dosáhnout cíle „nulových smrtelných nehod“ modelů značky. Podaří se jim to? Odhodlání nechybí.