Mae'r fersiwn hon o BYD e3 mae'n hepgor y blwch gêr sy'n nodweddiadol o geir trydan ac yn ei le rydym yn dod o hyd i flwch gêr â llaw â phum cyflymder, nad yw hyd yn oed yn brin o'r pedal cydiwr.
Nid yw moduron trydan, fel rheol, angen trosglwyddiadau aml-gymhareb (â llaw neu awtomatig) oherwydd argaeledd torque ar unwaith o moduron trydan (er y gall fod yn ddefnyddiol cael mwy nag un gymhareb, fel y mae'r Porsche Taycan eisoes wedi dangos) .
Felly beth ysgogodd BYD i roi trosglwyddiad â llaw ar eu e3?
Ai bod y fersiwn hon o BYD e3 wedi'i datblygu'n benodol ar gyfer ... gyrru ysgolion. Ac, yn ddiddorol, daeth i ymateb i ddymuniadau llawer o yrwyr y dyfodol a oedd eisiau dysgu sut i weithredu trosglwyddiad â llaw.
Mae'n dal i gael ei weld yn fwy manwl sut mae'r trosglwyddiad llaw hwn a modur trydan yn gweithio gyda'i gilydd, ond gwyddom fod sawl dull gyrru: Economi, Addysgu, Lock Throttle a Chwaraeon (dim ond yn y fersiwn awtomatig y mae hyn ar gael).
O ystyried penodoldeb y fersiwn hon, p'un ai â llaw neu'n awtomatig (heb golli ail bedal brêc ar ochr yr hyfforddwr), nid yw ar gael i'w werthu i'r cyhoedd.
Ynglŷn â'r “Cychwyn Oer”. O ddydd Llun i ddydd Gwener yn Razão Automóvel, mae “Cychwyn Oer” am 8:30 am. Wrth i chi sipian eich coffi neu gael y dewrder i ddechrau'r diwrnod, cadwch y wybodaeth ddiweddaraf am ffeithiau hwyl, ffeithiau hanesyddol a fideos perthnasol o'r byd modurol. Y cyfan mewn llai na 200 gair.