Mae adrannau marchnata yn gwneud yr hyn a allant i geisio gwerthu eu cynhyrchion fel ansoddeiriau "ifanc" a "ffres" y mae'r Jazz Honda nid yw wedi bod â chysylltiad cryf ers creu ei genhedlaeth gyntaf yn 2001.
Ond 19 mlynedd a 7.5 miliwn o unedau yn ddiweddarach, mae’n ddigon dweud bod yna fath arall o ddadl sy’n ennill dros gwsmeriaid: digon o le mewnol, ymarferoldeb sedd, gyrru “ysgafn” a dibynadwyedd diarhebol y model hwn (bob amser ymhlith y gorau ym mynegeion Ewrop a Gogledd America).
Dadleuon sydd wedi bod yn ddigon ar gyfer gyrfa fasnachol berthnasol iawn yn y ddinas wirioneddol fyd-eang hon. Fe'i cynhyrchir mewn dim llai na 10 ffatri mewn wyth gwlad wahanol, y daw allan o dan ddau enw gwahanol: Jazz a Fit (yn yr America, Tsieina a Japan); ac yn awr gyda tharddiad gyda'r ôl-ddodiad Crosstar ar gyfer fersiwn gyda “ticks” o groesi, fel y dylai fod.
Tu wedi'i wneud o wrthgyferbyniadau
Hyd yn oed yn rhannol ildio i'r gyfraith croesi (yn achos fersiwn newydd Crosstar), yr hyn sy'n sicr yw bod y Honda Jazz yn parhau i fod yn gynnig bron yn unigryw yn y gylchran hon.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y bôn, mae'r cystadleuwyr yn bagiau deor pum drws (gwaith corff rhad), sy'n ceisio darparu cymaint o le â phosibl ar ffurf allanol gryno, ond mae rhai ohonyn nhw, fel y Ford Fiesta, Volkswagen Polo neu Peugeot 208, hefyd eisiau hudo cwsmeriaid gyda dynameg cymwys iawn, hyd yn oed yn hwyl. Nid yw hyn yn wir gyda Jazz, sydd, gan wella ar wahanol adegau yn y Genhedlaeth IV hon, yn parhau i fod yn ffyddlon i'w egwyddorion.
Pa? Silwét MPV cryno (cynhaliwyd cyfrannau, ar ôl ennill 1.6 cm ychwanegol o hyd, 1 cm yn llai o uchder a'r un lled); hyrwyddwr tu mewn yn ystafell gefn y cefn, lle gellir plygu'r seddi i greu llawr cargo cwbl wastad neu hyd yn oed yn unionsyth (fel mewn theatrau ffilm) i greu bae cargo enfawr ac, yn anad dim, llawer o uchel (gallwch hyd yn oed gludo rhywfaint o olchi peiriannau…).
Y gyfrinach, sy'n parhau i fod yn un o brif asedau'r Jazz, yw hyrwyddo'r tanc nwy o dan y seddi blaen, sydd felly'n rhyddhau'r ardal gyfan o dan draed y teithwyr cefn. Mae mynediad i'r ail reng hon hefyd ymhlith ei gardiau trwmp, oherwydd nid yn unig mae'r drysau'n fawr, ond mae eu ongl agoriadol yn llydan.
Mae beirniadaeth yn mynd i led a chyfaint y gefnffordd (gyda'r seddi cefn wedi'u codi) sydd ddim ond 304 litr, ychydig yn llai nag yn y Jazz blaenorol (llai 6 litr), ond yn llawer llai (llai 56 litr) nag yn y rhai nad ydynt fersiynau hybrid o'r rhagflaenydd - mae'r batri o dan lawr y cês yn dwyn lle, a bellach dim ond fel hybrid y mae'n bodoli.
Yn olaf, beirniadaeth hefyd am led y caban, lle mae'n amlwg nad yw eisiau eistedd mwy na dau deithiwr yn y cefn yn syniad da (dyma'r gwaethaf yn y dosbarth).
Mae'r safle gyrru (a phob sedd) yn uwch na safle cystadleuwyr deor nodweddiadol, er bod Honda wedi dod â'u safle isaf yn agosach at y ddaear (gan 1.4 cm). Mae'r seddi wedi gweld eu clustogwaith wedi'i atgyfnerthu ac mae'r seddi'n lletach ac mae'r gyrrwr yn mwynhau gwell gwelededd oherwydd bod y pileri blaen yn gulach (o 11.6 cm i 5.5 cm) ac mae'r llafnau sychwyr bellach wedi'u cuddio (pan nad ydyn nhw'n actio).
Mae Tetris yn croestorri gyda Fortnite?
Mae'r dangosfwrdd wedi'i ysbrydoli gan yr Honda E trydan sydd ar ddod, yn hollol wastad, a rhoddir hyd yn oed yr olwyn lywio dau siaradwr ei hun (sy'n caniatáu ar gyfer addasiadau ehangach ac sydd â safle dwy radd yn fwy fertigol) gan y mini trefol hir-ddisgwyliedig.
Mae gan y fersiynau mynediad sgrin ganolog fach (5 "), ond o hynny ymlaen, mae gan bob un ohonynt system amlgyfrwng newydd Honda Connect, gyda sgrin 9", yn llawer mwy swyddogaethol a greddfol (nad yw, gadewch i ni ei hwynebu, yn anodd …) Na’r arfer yn y brand Siapaneaidd hwn.
Cysylltiad Wi-Fi, cydnawsedd (diwifr) ag Apple CarPlay neu Android Auto (ceblau ar hyn o bryd), rheoli llais ac eiconau mawr er hwylustod. Mae un neu un gorchymyn arall gyda gwelliant posibl: mae'n gymhleth diffodd y system cynnal a chadw lonydd ac mae'r rheostat goleuedd yn rhy fawr. Ond nid oes amheuaeth ei fod yn gam pwysig i'r cyfeiriad cywir.
Mae'r offeryniaeth yng ngofal sgrin ddigidol o'r un lliw a digidol, ond gyda graffeg a allai fod wedi dod o gêm consol 90au - mae Tetris yn croesi gyda Fortnite ?.
Ar y llaw arall, mae ansawdd mwy cyffredinol nag yn y Jazz blaenorol, yn y cynulliad ac mewn rhai haenau, ond mae'r rhan fwyaf o'r arwynebau plastig cyffyrddiad caled yn aros, ymhell o'r gorau sy'n bodoli yn y dosbarth hwn a hyd yn oed gyda llawer is prisiau.
hybrid yn unig hybrid
Fel y soniais o'r blaen, dim ond fel hybrid (na ellir ei ailwefru) y mae'r Honda Jazz newydd yn bodoli ac mae'n gymhwysiad o'r system a ddarlledwyd gan Honda yn y CR-V, wedi'i ostwng i raddfa. Yma mae gennym injan gasoline pedair silindr, 1.5 l gyda 98 hp a 131 Nm sy'n rhedeg ar gylchred Atkinson (yn fwy effeithlon) a gyda chymhareb gywasgu llawer uwch na'r arfer o 13.5: 1, hanner ffordd trwy'r llwybr rhwng 9: 1 i 11: 1 ar gyfer peiriannau gasoline beic Otto a 15: 1 i 18: 1 ar gyfer peiriannau Diesel.
Mae modur trydan o 109 hp a 235 Nm ac ail generadur modur, a batri lithiwm-ion bach (llai nag 1 kWh) yn sicrhau'r tri dull gweithredu y mae “ymennydd” y system yn croestorri â hwy yn ôl amodau gyrru a gwefr batri.
tri dull gyrru
Y cyntaf yw'r Gyriant EV (100% trydan) lle mae'r Honda Jazz e: HEV yn cychwyn ac yn rhedeg ar gyflymder isel a llwyth llindag (mae'r batri yn cyflenwi pŵer i'r modur trydan ac mae'r injan gasoline i ffwrdd).
Y ffordd gyriant hybrid mae'n gwysio'r injan gasoline, nid i symud yr olwynion, ond i wefru'r generadur sy'n trawsnewid yr egni i'w anfon i'r modur trydan (ac, os yw'n weddill, mae'n mynd i'r batri hefyd).
Yn olaf, yn y modd gyriant injan - ar gyfer gyrru ar lonydd cyflym a gofynion deinamig mwy - mae cydiwr yn caniatáu ichi gysylltu'r injan gasoline yn uniongyrchol â'r olwynion trwy gymhareb gêr sefydlog (fel blwch gêr un cyflymder), sy'n eich galluogi i ildio trosglwyddiad gêr planedol (fel mewn hybridau eraill).
Mewn achosion o fwy o alw ar ran y gyrrwr, mae gwthiad trydan (“hwb”) sy'n cael ei werthfawrogi'n arbennig yn ystod ailddechrau cyflymder ac sy'n cael sylw da iawn, er enghraifft, pan fydd y batri'n wag ac nad yw'r cymorth trydanol hwn yn gwneud hynny digwydd. Mae'r gwahaniaeth rhwng lefelau adferiad da a chyffredin - wedi'r cyfan, mae'n injan gasoline atmosfferig sydd ddim ond yn "rhoi" 131 Nm - gyda bron i ddwy eiliad o wahaniaeth mewn cyflymiad o 60 i 100 km / h, er enghraifft.
Pan fyddwn yn y modd Engine Drive ac yn cam-drin y cyflymiad, daw sŵn yr injan yn rhy glywadwy, gan ei gwneud yn glir bod y pedwar silindr “mewn ymdrech”. Mae cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 9.4s a 175 km / h o gyflymder uchaf yn golygu bod y Jazz e: HEV yn cyflawni perfformiadau cyfartalog, heb unrhyw reswm dros gymeradwyaeth frwd.
Ynglŷn â'r trosglwyddiad hwn, y mae peirianwyr Japaneaidd yn ei alw'n e-CVT, dylid nodi ei fod yn llwyddo i gynhyrchu mwy o gyfochrogrwydd rhwng cyflymder cylchdroi'r injan a'r cerbyd (nam ar flychau amrywiad parhaus traddodiadol, gyda'r band elastig adnabyddus effaith, lle mae gormod o sŵn o adolygiadau injan a dim cyfateb ymateb). Sydd, ynghyd â “dynwared” grisiau, fel petai'n newidiadau i beiriant rhifwyr awtomatig cyffredin, yn arwain at ddefnydd llawer mwy dymunol, hyd yn oed os oes lle i wella o hyd.
Cynnal a chadw ond gwella
Ar y siasi (ataliad blaen McPherson ac ataliad cefn gydag echel torsion) gwnaed rhai newidiadau i'r platfform a etifeddwyd o'r Jazz blaenorol, sef gyda'r strwythur alwminiwm newydd yn unionsyth yr amsugwyr sioc gefn, yn ogystal ag addasiadau yn y ffynhonnau, bushings a sefydlogwr.
Roedd y cynnydd mewn anhyblygedd (ystwyth a thorsional) heb gynyddu pwysau oherwydd y cynnydd esbonyddol yn y defnydd o ddur anhyblygedd uchel (80% yn fwy) ac mae hyn hefyd i'w weld yng nghyfanrwydd y gwaith corff mewn cromliniau ac wrth basio trwy loriau gwael.
Mewn cynllun da, yn yr agwedd hon, ond yn llai felly oherwydd ei fod yn dangos gogwydd ochrol gormodol y gwaith corff pe byddem yn penderfynu mabwysiadu camau cyflymach ar gylchfannau neu olyniaeth cromliniau. Sylwir bod cysur yn drech na sefydlogrwydd (mae cyfrannau'r gwaith corff hefyd yn effeithio), yn ogystal â mynd trwy dyllau neu ddrychiadau sydyn yn yr asffalt yn teimlo ac yn clywed mwy na dymunol. Yma ac acw mae un neu arall yn colli motricity, sydd hefyd yn digwydd oherwydd bod y trorym uchaf uchel, hyd yn oed yn fwy felly bod yn drydanol, hynny yw, yn cael ei ddanfon mewn safle eistedd.
Roedd y breciau yn dangos sensitifrwydd da yn agos at y man stopio (nad yw hyn yn wir bob amser mewn hybrid), ond nid oedd y pŵer brecio yn gwbl argyhoeddiadol. Mae'r llywio, sydd bellach â blwch gêr amrywiol, yn caniatáu ichi deimlo mwy o'r ffordd, nid yn unig yn pwyntio'r olwynion i'r cyfeiriad a ddymunir, ond bob amser yn ysgafn iawn, o fewn athroniaeth gyffredinol gyrru llyfn a diymdrech.
Yn y llwybr prawf, a gyfunodd ffyrdd a phriffyrdd cenedlaethol, cychwynnodd yr Honda Jazz hwn gyfartaledd o 5.7 l / 100 km, sy'n werth derbyniol iawn, hyd yn oed os yw'n uwch na'r cofnod homologiad (o 4.5 litr, hyd yn oed yn well na'r hybrid fersiynau o'r Renault Clio a Toyota Yaris).
Ar y llaw arall, bydd pris y hybrid hwn, a fydd yn cyrraedd Portiwgal ym mis Medi, yn cael ei ddathlu'n llai gan ddarpar bartïon â diddordeb - rydym yn amcangyfrif pris mynediad o tua 25 mil ewro (nid technoleg hybrid yw'r mwyaf fforddiadwy) - sydd Hoffai Honda weld o grŵp oedran iau nag arfer, er nad yw athroniaeth y car yn gwneud llawer i'r dyhead hwnnw ddod i'r fei.
Crosstar gyda “ticiau” croesi
Yn awyddus i swyno gyrwyr iau, symudodd Honda i fersiwn wahaniaethol o'r Honda Jazz, gyda golwg dan ddylanwad y byd croesi, clirio tir uwch a thu mewn gwell.
Gadewch i ni ei wneud fesul cam. Ar y tu allan mae gennym gril penodol, bariau to - y gellir eu paentio'n ddewisol mewn lliw gwahanol i weddill y corff - mae amddiffyniadau plastig du ar y perimedr isaf o amgylch y corff, leininau clustogwaith gwrth-ddŵr, system sain uwchraddol (gydag wyth yn lle pedwar siaradwr a hefyd ddwywaith y pŵer allbwn) ac uchder llawr uwch (152 yn lle 136 mm).
Mae ychydig yn hirach ac yn ehangach (oherwydd y "platiau bach") ac yn uwch (bariau to ...) a hefyd mae'n rhaid i'r uchder daear uwch ymwneud â gwahanol offer (ac nid oherwydd gwahaniaethau organig), yn yr achos hwn y talach proffil teiars (60 yn lle 55) a'r ymyl diamedr mwy (16 'yn lle 15 ”), gyda chyfraniad bach o'r ffynhonnau crog ychydig yn hirach. Mae hyn yn arwain at drin ychydig yn fwy cyfforddus ac ychydig yn llai o sefydlogrwydd wrth gornelu. Nid yw ffiseg yn gadael i fyny.
Mae'r Crosstar yn colli, fodd bynnag, mewn perfformiad (mwy na 0.4 s o 0 i 100 km / h a llai na 2 km / h o gyflymder, yn ychwanegol at anfanteision mewn adferiadau oherwydd pwysau uwch ac aerodynameg llai ffafriol) ac wrth ei fwyta (oherwydd o'r un rhesymau). Mae ganddo hefyd adran bagiau ychydig yn llai (298 yn lle 304 litr) a bydd tua 5000 ewro yn ddrytach - gwahaniaeth gormodol.
Manylebau technegol
| Jazz Honda e: HEV | |
|---|---|
| injan hylosgi | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol |
| Cymhareb cywasgu | 13.5: 1 |
| Cynhwysedd | 1498 cm3 |
| pŵer | 98 hp rhwng 5500-6400 rpm |
| Deuaidd | 131 Nm rhwng 4500-5000 rpm |
| modur trydan | |
| pŵer | 109 hp |
| Deuaidd | 253 Nm |
| Drymiau | |
| Cemeg | Lithiwm Ions |
| Cynhwysedd | Llai nag 1 kWh |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Blwch gêr (un cyflymder) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Waeth bynnag y math o MacPherson; TR: Lled-anhyblyg (echel torsion) |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| Nifer troadau'r llyw | 2.51 |
| diamedr troi | 10.1 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2517 mm |
| capasiti cês dillad | 304-1205 l |
| capasiti warws | 40 l |
| Pwysau | 1228-1246 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 175 km / awr |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| defnydd cymysg | 4.5 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 102 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.