Gyda phob diwrnod yn mynd heibio, mae newyddion am drobwynt yn BMW yn dod yn amlach - dyfodol brand sy'n datblygu yn erbyn cefndir o grebachu economaidd.
Ar adeg pan mae Ewrop yn byw mewn hinsawdd o ansicrwydd ynghylch ei dyfodol ac nad yw'r farchnad yn amsugno cynhyrchu fel y dylai, mae brandiau fel BMW yn achub ar y cyfle i newid eu cwrs. Yn sicr nid yw’n benderfyniad “rhad ac am ddim”, sy’n arwain BMW i ailalinio ei lwybr yn sefyllfa economaidd sy’n gwaethygu ac nad yw am gymysgu ynddo, gan ffafrio “dod i arfer ag ef”.
Nid oes diben curo o amgylch y llwyn - mae'r penderfyniad i gynhyrchu platfform ar gyfer modelau gyrru olwyn-blaen, i'w gymhwyso i'r Mini a BMW, yn economaidd yn unig, gyda rhesymau eraill o bwysigrwydd gweddilliol o'r fath yn tynnu sylw. Mae'n anodd, gan fod amseroedd gwahanol yn agosáu a phriddoedd na chawsant eu sathru erioed o'r blaen. Mae'r penaethiaid ym Munich yn sicr yn ofni, wrth ddangos eu hunain i fod yn gryf ac yn ddewr i wneud penderfyniadau anodd.
Roedd gan BMW eisoes fel delwedd brand “ni fyddwn byth yn defnyddio gyriant olwyn flaen”, heddiw gallwn ddweud “peidiwch byth â dweud byth” , ond mewn gwirionedd, gwnaeth y cwmni adeiladu Bafaria yr hyn nad oes llawer yn barod i'w wneud - yn lle aros i falchder fod yn gwymp colossus, roedd yn well ganddo weithredu'n onest a gwarantu ei gynaliadwyedd.
Mae'r myfyrdodau a'r opsiynau cwrs hyn yn tueddu i godi mewn sefyllfaoedd “annormal”, heb fyth anghofio bod ansefydlogrwydd y farchnad mewn busnes efallai yn fwy normal nag y byddai llawer yn ei feddwl. Mae'r sefydlogrwydd hwn yn gynyddol chwedl a'r angen i ailddyfeisio ein hunain i oroesi, yn realiti.
Mae parth cysur cwmnïau yn gorwedd wrth ysgogi sgiliau creadigol eu harweinwyr, sy'n mynd gyntaf trwy sgil arall: sef gwrando ar apeliadau eu marchnad. Nid yw hyn i ddweud bod yn rhaid i ni wneud penderfyniadau cyflyredig, ond mae adlewyrchu a nodi gwendidau yn sylfaenol a rhaid gwneud hyn ynghyd â'r rhai sy'n defnyddio'r hyn rydyn ni'n ei gynhyrchu a bob amser gyda llygad ar y gystadleuaeth.
Os yw'n ffaith bod BMW wedi penderfynu symud tuag at yrru olwyn flaen yn amserol, mae Mercedes-Benz eisoes wedi gwneud hynny amser maith yn ôl. Mae BMW yn wir arweinydd ac mae ar anterth ei hanes ar bob ffrynt - y pleser gyrru yw'r eisin ar y gacen ac mae'r peiriannau'n anhygoel. Fodd bynnag, arweiniodd y galw am gynnyrch mwy darbodus ac effeithlon, ynghyd â'r angen i leihau costau cynhyrchu yn sylweddol, i gwmni adeiladu'r Almaen ailfeddwl am ei fodelau. Gwneir y penderfyniad o dan gosb o fod yr arwyddair ar gyfer ymddangosiad ymadroddion fel: “Roedd BMWs yn adnabyddus am yrru pleser”.
“1M” yn y dyfodol heb yriant olwyn gefn?
Peidiwch â lladd eich hun, cefnogwyr y brand Bafaria, nid yw BMW wedi dweud ar unrhyw adeg y bydd yn rhoi’r gorau i gynhyrchu ceir gyriant olwyn-gefn. Fodd bynnag, gydag ymddangosiad y 2 Gyfres, a fydd, ar ddelwedd y 4 Series, yn derbyn modelau coupé a cabrio y gyfres flaenorol, bydd y gyfres 3 a 5-drws 1 yn dod yn fodelau lefel mynediad BMW ar gyfer y pedair -wheel byd.
Gyda'r diffiniad newydd hwn o lefelau daw'r newyddion y bydd yr 1M erbyn 2015 yn cael ei ryddhau ac na fydd yn coupé mwyach, gan y bydd y cyfluniad hwn yn cael ei drosglwyddo i'r 2M neu, yn fwyaf tebygol, yr M235i ... ac fel yr 1 newydd Bydd cyfres GT yn defnyddio platfform UKL, erys y cwestiwn - ai babi M yn y dyfodol, 1M 2015 neu efallai “dim ond” M135i 2015, fydd yr M cyntaf i adael gyriant olwyn gefn ar ôl?… Pan ofynnwyd iddo am ddyfodol y Gyfres 1, dywed BMW ei bod yn ystyried y ddau, heb fod yn siŵr i ble y bydd pŵer ei beiriannau yn mynd - p'un ai ar gyfer yr olwynion blaen, yr olwynion cefn neu'r Xdrive dewisol (gyriant pob-olwyn) gan roi'r posibilrwydd i dewiswch y tyniant hwn yn lle'r gyriant olwyn gefn gan ei fod eisoes yn digwydd gyda'r M135i, er enghraifft.
Mae hwn yn gyfnod o newid ac ymddengys bod BMW eisiau ymuno â'r “don” hon, sydd, yn fy marn i, yn dal i gael ei gorfodi. Mae'n ddealladwy, fodd bynnag, bod pŵer marchnad sy'n cwympo yn dal i fod yn amlwg.
Mae BMW yn credu y bydd ei werthiannau yn 2013 yn cynyddu ac efallai bod marchnad Gogledd America a China yn rheswm da dros gredu mewn gwrth-gylch. Ond er hynny rydym yn anochel yn cael ein harwain i fyfyrio - mae M heb yrru olwyn gefn, os o gwbl, nid yn unig yn nodi tro ond hefyd yn nodi cyfnod na fydd unrhyw un yn ei anghofio. Yn troi, ond mae'n debyg heb M bach i fynd i'r ochr.
Testun: Diogo Teixeira