Dywed Carlos Tavares, arweinydd Portiwgaleg grŵp Stellantis, fod gan bwysau allanol gan lywodraethau a buddsoddwyr gyflymu trydaneiddio, hynny yw, y newid i gerbydau trydan, gostau, "y tu hwnt i'r terfynau" y gall y diwydiant ceir eu cynnal.
Yn ystod cynhadledd Reuters Next, ddydd Mercher diwethaf (Rhagfyr 1), rhybuddiodd arweinydd Stellantis y gallai’r pwysau hwn i gyflymu trydaneiddio fygwth swyddi a hyd yn oed ansawdd cerbydau, oherwydd yr anhawster wrth reoli’r costau uwch wrth gynhyrchu trydan cerbydau.
Fe wnaeth cyfarwyddwr gweithredol Stellantis hyd yn oed ddatblygu gyda chynnydd o 50% yng nghost cerbyd trydan o'i gymharu â cherbyd confensiynol.
Carlos Tavares, Prif Swyddog Gweithredol Stellantis"Yr hyn y penderfynwyd arno oedd gosod trydaneiddio ar y diwydiant ceir, sy'n dod â chostau ychwanegol o 50% o'i gymharu â cherbyd confensiynol (gydag injan hylosgi)."
"Nid oes unrhyw ffordd i drosglwyddo 50% o gostau ychwanegol i'r defnyddiwr olaf, oherwydd ni fydd y rhan fwyaf o'r dosbarth canol yn gallu talu".
Perygl o doriadau yn nifer y gweithwyr
Mae Tavares yn parhau: "Gall adeiladwyr godi prisiau uwch a gwerthu llai o unedau neu dderbyn elw llai." Pa bynnag opsiwn a gymerir, mae Prif Swyddog Gweithredol Stellantis o'r farn y bydd y ddau yn arwain at doriadau yn nifer y gweithwyr.Rhoddir rhybudd a welsom eisoes gan Ola Källenius, cyfarwyddwr gweithredol Daimler a hefyd gan sawl undeb, yn Ewrop ac yn UDA, sy'n edrych yn bryderus ar y trawsnewid a'r trawsnewid hwn, ar gyflymder carlam, o'r diwydiant ceir. .
Er mwyn osgoi'r mathau hyn o doriadau, mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr ceir gynyddu eu cynhyrchiant ar gyfradd llawer uwch na'r 2-3% sy'n arferol yn y diwydiant ceir. “Dros y pum mlynedd nesaf mae’n rhaid i ni wrthsefyll colled o 10% mewn cynhyrchiant y flwyddyn”, meddai Tavares. “Bydd y dyfodol yn dweud wrthym pwy fydd yn gallu gwrthsefyll hyn, a phwy fydd yn methu. Rydyn ni'n gwthio'r diwydiant (ceir) i'r eithaf. ”
Ansawdd cerbyd yn y cwestiwn?
Gallai cyflymu trydaneiddio yr ydym yn dyst iddo heddiw, yn ôl Carlos Tavares, arwain at broblemau ansawdd yn ddiweddarach mewn amser. Mae angen amser ar adeiladwyr ceir i brofi a sicrhau y bydd technolegau newydd yn gweithio ac yn ddibynadwy.
Dywed Tavares y bydd cyflymu’r broses “yn wrthgynhyrchiol. Bydd yn arwain at faterion ansawdd. Bydd yn arwain at bob math o broblemau. ”
Ond ... oni fydd pris ceir trydan yn gostwng?
Er bod y rhagolygon yn parhau y bydd pris cerbydau trydan yn gostwng ac yn aros yr un fath â phris cerbydau ag injan hylosgi yng nghanol y degawd, mae data newydd yn dangos efallai nad yw mor derfynol â hynny, o leiaf nid yn y cyfnod amser mae hynny wedi'i gyhoeddi.
Mae cost y deunyddiau crai sydd eu hangen i wneud batris wedi parhau i gynyddu, a allai gyfuno â'r galw cynyddol am y rhain a'r cyfyngiadau sy'n dal i fodoli ar y meintiau a gynhyrchir, olygu marweidd-dra ym mhris kWh yn y blynyddoedd i ddod, os nad cynnydd . Beth fydd yn cael ei adlewyrchu ym mhris terfynol cerbydau trydan.
Roedd Carlos Tavares wedi dweud yn 2019 “nad yw cerbydau trydan yn ddemocrataidd”, gan gyfeirio at eu cost cynhyrchu uchel a’u pris cyfatebol i’r defnyddiwr terfynol. O wrando ar y datganiadau diweddaraf hyn ohono, ymddengys nad oes dim wedi newid.
Cofiwch fod Stellantis, y grŵp modurol blaenllaw, wedi cyhoeddi mega-fuddsoddiad o fwy na 30 biliwn ewro tan 2025 i drydaneiddio bron pob un o'i fodelau ar ddechrau'r haf. At y diben hwn, bydd pedwar platfform newydd yn cael eu datblygu a all gwmpasu holl fodelau 14 brand ceir y grŵp.
Ffynhonnell: Reuters