Ym 1997, pan gyflwynodd Volkswagen 5ed genhedlaeth y Passat, roeddem yn bell o ddychmygu y byddai gennym fersiwn mor arbennig â'r un a oedd yn ymgynnull bloc W8.
Ac os yw rhai pobl yn pwyntio at genhedlaeth Volkswagen Passat B5 fel un o'r goreuon erioed - ffaith y gall rhai ei holi - beth am y fersiwn sydd â'r injan wyth silindr?
Derbyniodd model a dderbyniodd feirniadaeth unfrydol cyn gynted ag y cafodd ei ryddhau am ei ddyluniad a'i ansawdd adeiladu, dim ond trwy ddewis rhai plastigau a ddefnyddiodd arwyneb o'r enw cyffwrdd rwber, ac a oedd dros amser yn tueddu i groenio - rwy'n credu ein bod ni i gyd wedi gweld mae'n rhai enghreifftiau.
Ond nid siarad am ei thu mewn y gwnaethom dynnu sylw at y fersiwn hon ar gyfer ein hadran “Gogoniant y Gorffennol”, ond i ddisgrifio potensial un o'r peiriannau mwyaf unigryw y mae'r model hwn erioed wedi'i dderbyn, y W8.
Wyth silindr yn… W.
Roedd y bloc wyth silindr gyda phensaernïaeth “W” wedi'i osod yn hydredol - roedd cenhedlaeth B5 y Passat yn rhannu ei sylfaen â sylfaen yr Audi A4 cyntaf (a nodwyd hefyd fel y B5), gan gyfiawnhau lleoliad y mecaneg.
Roedd yn floc o Capasiti 4.0 l gyda 275 hp ar 6000 rpm, gyda 370 Nm o dorque , yn gwerthfawrogi mwy na chymedrol, hyd yn oed ar gyfer yr uchder hwnnw.
Y Passat 4.0 W8.
Er hynny, fe gyrhaeddodd y Volkswagen Passat W8 y Cyflymder uchaf 250 km / h , ac wrth gael y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, dim ond ei gymryd 6.8s i gyrraedd 100 km / awr.
Roedd yn sefyll allan am ei sain syfrdanol, ac yn defnyddio system gyrru pob olwyn 4Motion - nodweddwyd y ddeinameg yn fwy gan effeithlonrwydd nag adloniant.
Unigryw a chymhleth
Roedd egsotig mecaneg hefyd yn ymestyn i'r anhawster a wynebai mecaneg ar gyfer unrhyw fath o waith cynnal a chadw i'r bloc enfawr.
Ond gadewch inni beidio â gadael i'r problemau hyn binsio ein canfyddiad o un o'r fersiynau mwyaf diddorol o'r Volkswagen Passat erioed, model a welodd olau dydd yn ei genhedlaeth gyntaf ym 1973, a dyna oedd yr unig fodel ym Mhortiwgal i ennill pedair gwaith y Tlws Car y Flwyddyn (1990, 1997, 2006 a 2015).
Y diwedd
Yn ychwanegol at y cur pen, roedd y costau cynnal a chadw yn uchel, ond eto nid dyna'r rhesymau a ddaeth â gyrfa W8 i ben.
Yn 2005, gyda lansiad cenhedlaeth B6, daeth sylfaen newydd (PQ46) a osododd yr injan yn draws yn hytrach nag yn hydredol, safle a wnaeth yr W8 yn gorfforol amhosibl ei mowntio. Yn ei le daeth y Passat R36, a oedd yn cynnwys 3.6 l VR6 gyda 300 hp.
Ydy, hefyd ar gael yn fersiwn Variant.
Pe bai heddiw, byddai car fel y Passat W8 yn cael ei “wahardd yn llwyr”, wrth iddo hysbysebu allyriadau CO2 o 314 g / km.
Ynglŷn â "Gogoniant y Gorffennol." . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser yma yn Razão Automóvel.