Wedi'i ddadorchuddio yng Ngenefa bedwar diwrnod yn ôl, mae'r Porsche 911 GT3 yn ôl yn y chwyddwydr: yn fwy pwerus, ysgafnach a chyflym. Ond am ba bris?
Doeddwn i ddim wedi mynd ar hediad EasyJet i Genefa eto ac roedd fy mhen eisoes yn y cymylau. Y tramgwyddwr? Y Porsche 911 GT3 newydd, cenhedlaeth 991. Y cyfan oherwydd roeddwn i'n gwybod fy mod i'n mynd i'w gyfarfod mewn ychydig oriau. Un arall…
Nid oedd yn eithaf "dyddiad dall", fel yr oedd gyda'r Ferrari LaFerrari. Roedd yn debycach i ailedrych ar hen ffrind. Rydyn ni'n gwybod sut mae'n edrych, sut mae'n edrych a gallwn ni hyd yn oed ei gydnabod yng nghanol y dorf enfawr honno. Ond ar ôl ychydig flynyddoedd «ddim yn siarad», o dan yr agwedd nodweddiadol honno sydd eisoes yn 50 oed, sut fyddai ef? A briododd a chael plant? Ah… aros! Rydyn ni'n siarad am gar. Ond a ydych chi eisoes wedi cyfrifo lle rydw i eisiau mynd, dde?
Roeddwn i braidd yn bryderus. Roeddwn i eisiau gwybod beth oedd Porsche wedi ei feddwl ar gyfer fersiwn newydd un o'r ceir “gyrwyr” mwyaf disglair, mwyaf doniol a mwyaf cyffrous yn ystod y blynyddoedd diwethaf. A fyddai’r hen rysáit “naw cant ac un ar ddeg”, gyda dos ychwanegol o gysegriad i’r llethrau ac ychydig yn llai o gysegriad estradista, yn cyflawni’r traddodiad? I lawer «y» 911!
Cyn gynted ag y cwympodd y brethyn i ffwrdd, fy argraff gyntaf oedd yr un roeddwn i'n ei disgwyl - Rydych chi'n edrych yn union fel chi'ch hun, does neb yn rhoi bachgen 50 oed i chi! Iawn ... nodwch ichi wneud rhywfaint o gampfa, ac mae eich llinellau yn fwy craff. Ond mae'n debyg eich bod yr un peth ag erioed - meddyliais wrth imi ddarganfod manylion newydd yr hen gydnabod hwn. Tra bod fy nychymyg yn cadw cwmni fy llygaid ar daith o amgylch y Porsche 911 GT3 newydd, daeth Jürgen Piech, un o westeion arddangosyn Porsche yng Ngenefa, ataf. O'r diwedd roedd yn siarad â rhywun o "gnawd a gwaed".
I Almaenwr, roedd yn foi annwyl iawn, roedd yn adnabod Portiwgal ac roedd eisoes wedi mynd o amgylch yr Autodromo de Portimão. Mynnodd frolio ei fod yn gwybod sut i ddweud ychydig eiriau mewn Portiwgaleg. Gadewais iddo ddangos ei sgiliau yn iaith Camões ac roedd yn… drychineb. Ond gyda gwgu llwyddais i draethu “Jürgen yn dda iawn!”.
Yn fy llaw cefais lyfryn gyda manylebau'r Porsche 911 GT3 a chyda'r cyffro sy'n bosibl i'r Bafariaid, cyflwynodd Jürgen fi i'r GT3. Ei fod yn ysgafnach, yn fwy pwerus, yn gyflymach, ac ati. Ond wrth i ni fynd ar daith dywys o amgylch y GT3 - bob amser gyda'r camera yn barod - mae fy llygaid yn dal yr hyn nad oeddwn i'n ei ddisgwyl: - Jürgen, ai dyna'r blwch gêr PDK? - Atebodd iddo, yn union fel yr ymffrostiais yn ei Bortiwgaleg: - Ie Guilherme, mae… ond mae'n gyflymach na llawlyfr!
Roedd yr embaras o fy nghyflwyno i un o'r ceir chwaraeon puraf y gall arian ei brynu gyda blwch gêr cydiwr deuol yn amlwg ar ei wyneb. Ond nid yw mor ddifrifol â hynny ... - Jürgen, mae blwch gêr â llaw ar gael fel opsiwn, dde? Nid ydyn nhw eisiau gwybod yr ateb ...
Fe gyrhaeddon ni'r injan a bwced arall o ddŵr oer. Nid yw'r injan Metzger ffyrnig, cylchdroi, buddugol ac anorchfygol a gyfarparodd fersiynau GT3 a GT2 o'r Porsche 911 (er 1998) yn bresennol yn y genhedlaeth hon mwyach. I'r rhai nad ydyn nhw'n ei wybod, yr injan Metzger hon oedd yr injan a roddodd ei buddugoliaeth olaf i Porsche yn 24 awr Le Mans. Yn ogystal â chael ei gydnabod am ei awydd i gylchdroi, cafodd ei gydnabod hefyd am ei ddibynadwyedd. Mewn profion, roedd yr injan hon yn gallu cwmpasu'r hyn sy'n cyfateb i 10 taith Lisbon-Porto bob amser ar gyflymder llawn, ar fwy na 9000 chwyldro y funud, heb golli pŵer na gwisgo cyn pryd.
Yn y genhedlaeth hon, dechreuodd y Porsche 911 GT3 osod injan debyg i'r un a ddefnyddir gan weddill yr ystod. Yn fwy confensiynol felly. Mae hynny'n sicr, os gellir galw injan atmosfferig 3800cc yn gonfensiynol, sy'n gallu datblygu 475hp o bŵer, trorym uchaf o 435Nm a chyrraedd 9000rpm! Cyflymiad o 0-100km / h mewn 3.5 eiliad cyn cyrraedd cyflymder uchaf o 315km / h. Er gwaethaf popeth, rwy'n credu y byddwn yn gallu byw gyda'r injan hon, onid ydych chi?
Yng ngweddill y set, ni chafwyd mwy o bethau annisgwyl. Breciau carbon-aloi mwy, ataliadau sy'n fwy addas ar gyfer cerdded yn sionc, siasi gyda thiwnio penodol a llu o atodiadau aerodynamig sy'n gallu cynhyrchu mwy o rym. Dim byd nad oeddem yn ei ddisgwyl o fersiwn GT3.
Ond gadewch i ni roi pethau mewn persbectif. Os yw'n ymddangos bod y GT3 hwn yn cyflwyno'i hun fel y GT3 lleiaf erioed, y gwir yw ei fod yn fwy GT3 nag unrhyw un o'i ragflaenwyr. Rwy'n digwydd bod yn fwff Porsche ac o'r herwydd mae gen i rywfaint o wrthwynebiad i newid. Os nad yw pethau ar bapur yn edrych yn enwog, gadewch i ni roi'r dis ar y trywydd iawn. Mae Porsche yn honni bod y 911 GT3 hwn yn gallu cwblhau glin o amgylch y Nürburgring mewn llai na 7 munud 30 eiliad.
Moesol y stori? Tawelwch, ymdawelwch ... Mae Porsche yn gwybod beth mae'n ei wneud. Gadewch i ni aros, tynnwch y 911 GT3 allan o'r chwyddwydr yn Sioe Foduron Genefa a gadewch i ni wneud apwyntiad arall, y tro hwn yng nghylched Estoril. Ac unwaith eto, ni fyddwn yn ei golli. Mae hi bob amser yn braf gweld hen ffrindiau, oherwydd mae amser yn mynd heibio ond mae yna bethau sydd byth yn newid,
Testun: Guilherme Ferreira da Costa