Cyflwynodd Qoros y Model K-EV yn Shanghai, prototeip ar gyfer “uwch salŵn” trydan 100%. A gwelsom Koenigsegg fel partner yn ei ddatblygiad.
I'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod, mae Qoros yn un o'r gwneuthurwyr ceir mwyaf diweddar, gyda dim ond 10 mlynedd o fodolaeth. Wedi'i bencadlys yn Tsieina, yn union yn Shanghai, mae'n ganlyniad menter ar y cyd rhwng Chery ac Israel Corporation. Ni chyflawnodd cychwyn gweithrediadau y llwyddiant a ddymunir, nad oedd yn atal y brand rhag ehangu ei ystod a buddsoddi yn y dyfodol. Ac fel y gwyddom i gyd, bydd y dyfodol yn drydanol.
Nid y Model K-EV yw profiad cyntaf Qoros gyda cherbydau trydan. Roedd y brand eisoes wedi cyflwyno fersiynau trydan - o'r enw Q-Lectric - o'i fodelau 3 a 5, salŵn a SUV, yn y drefn honno. Eleni, mae'r 3 Q-Lectric yn taro'r llinellau cynhyrchu.
Ond i wasanaethu fel cludwr safon dechnolegol, does dim byd gwell na disgleirio gyda cherbyd trydan perfformiad uchel. Dyma oedd arwyddair y Model K-EV, sydd, yn ôl y rhai sy'n gyfrifol am y brand, yn fwy na phrototeip. Mae yna gynlluniau i'w roi ar waith yn 2019, er mai ar sail gyfyngedig i ddechrau.
Mae Model Qoros K-EV yn salŵn unigol pedair sedd. Mae'n sefyll allan am ei arddull ac, yn anad dim, am ei ddyluniad anghymesur. Hynny yw, mae gan y Model K-EV bedwar drws - bron yn hollol dryloyw - ond maen nhw'n agor mewn gwahanol ffyrdd yn dibynnu ar ba ochr rydyn ni ymlaen yn y car. Ar un ochr, mae gennym ddrws arddull “adain gwylanod” sy'n caniatáu mynediad i sedd y gyrrwr, tra bod y teithiwr yn cyrchu'r tu mewn trwy ddrws a all agor yn gonfensiynol neu lithro ymlaen. Mae'r drysau cefn o'r math llithro.
Er gwaethaf y deipoleg salŵn, mae'r ffordd y mae'n cael ei adeiladu a'r perfformiadau a hysbysebir yn fwy teilwng o gar chwaraeon gwych. O dan y dyluniad diddorol mae monocoque ffibr carbon, sydd hefyd yn brif ddeunydd sy'n diffinio'r tu mewn.
A ble mae Koenigsegg yn dod i mewn?
Mae Koenigsegg yn ymuno â'r prosiect hwn fel partner technoleg. Datblygodd brand chwaraeon super Sweden y powertrain ar gyfer y 'super saloon', yn seiliedig ar y datblygiad a wnaed ar gyfer y Regera, hybrid cyntaf Koenigsegg.
Mae'r Model K-EV, fodd bynnag, yn fodel trydan 100%, gan ddefnyddio pedwar modur trydan sy'n gyfanswm o 960 kW, neu 1305 marchnerth. Pwer sy'n caniatáu 2.6 eiliad swyddogol rhwng 0 a 100 km / awr, a chyflymder uchaf cyfyngedig o 260 km / h. Mae Qoros hefyd yn cyhoeddi ystod o 500 km diolch i becyn batri gyda chynhwysedd o 107 kWh. A oes cystadleuydd i'r Tesla Model S, Faraday Future FF91 neu Lucid Motors Air?
ELECTRIC: Wedi'i gadarnhau. Mae'r Volvo trydan 100% cyntaf yn cyrraedd yn 2019
Nid dyma'r tro cyntaf i Qoros a Koenigsegg ymuno. Y llynedd daethom i adnabod prototeip gan Qoros a oedd yn cynnwys injan hylosgi mewnol heb gamsiafft. Datblygwyd y dechnoleg, o'r enw Freevalve (a arweiniodd at y cwmni gyda'r un enw), gan Koenigsegg. Roedd y bartneriaeth gyda Qoros - a ailenwyd y dechnoleg Qamfree - yn gam pendant tuag at weld y dechnoleg hon yn cyrraedd modelau cynhyrchu.
