Os mai cyfranogiad car yn y WRC oedd y tanwydd ar gyfer ei lwyddiant ar y stryd, roedd y Mitsubishi Evo yn bendant yn un o'i enghreifftiau mwyaf. Roedd saga Evo yn rhychwantu 10 pennod a bron i 15 mlynedd - gan danio breuddwydion modur llawer o selogion. Ond wrth i amseroedd newid…
Eisoes ym mlynyddoedd olaf ei fywyd, bu dyfalu ynghylch ei ddyfodol. Sut y gallai peiriant anadlu tân sy'n bwyta gasoline oroesi mewn byd lle'r oedd, ac y mae, y watshord yn lleihau allyriadau?
Croesi ym mhobman!
Mae'n ymddangos bod Mitsubishi wedi dod o hyd i'r ateb ac nid dyna'r oeddem yn ei ddisgwyl. Fel y mae'r ymlidwyr a ddatgelwyd yn datgelu, mae e-Esblygiad Mitsubishi, yn ôl y brand, yn groesfan drydan perfformiad uchel.
Os ar gyfer y mwy o gyn-filwyr, roedd defnyddio'r enw Eclipse ar groesfan yn lle coupé eisoes yn anodd ei dreulio, mae gweld “esblygiad” neu gan fod y brand yn cyfeirio at “e-Esblygiad” ar groesiad yn ymddangos yn syml yn hereticaidd.
Mae'r delweddau'n datgelu cysyniad sy'n dra gwahanol i'r Evo rydyn ni'n ei wybod. Mae'r peiriant, sy'n deillio o'r Lancer cymedrol, salŵn pedair drws, yn cael ei drawsnewid yn un arall gyda phroffil monocab a chlirio tir yn hael.
Yn ogystal â chroesi, mae'r e-Volution hefyd yn 100% trydan, gan gyfiawnhau'r blaen byr. Er nad yw'r delweddau'n hollol ddadlennol, mae'n caniatáu inni wirio bod yr elfennau arddull yn esblygu'r themâu a welwyd eisoes yng nghysyniadau a modelau diweddaraf brand Japan, fel Eclipse - sy'n ein gadael braidd yn bryderus, ac nid am y rhesymau gorau , am y datguddiad olaf.
Deallusrwydd trydan ac artiffisial
Ni chyhoeddwyd unrhyw ddangosyddion eto ar ei berfformiad, ond yr hyn yr ydym yn ei wybod yw y bydd yn dod gyda thri modur trydan: un ar yr echel flaen a dau ar y cefn. AYC Motor Deuol (Rheoli Yaw Gweithredol) yw'r enw ar y pâr o foduron cefn a ddylai, diolch i system fectorio torque electronig, warantu holl effeithlonrwydd disgwyliedig Evo - hyd yn oed yn achos croesi.
Yr uchafbwynt arall hyd yn oed yw defnyddio Deallusrwydd Artiffisial (AI). Diolch i set o synwyryddion a chamerâu, bydd yr AI nid yn unig yn caniatáu ichi ddarllen a dehongli'r hyn sy'n digwydd o flaen y car, ond hefyd i ddeall bwriadau'r gyrrwr.
Yn y modd hwn, gall yr AI asesu galluoedd y gyrrwr, gan ddod i'w cymorth a hyd yn oed ddarparu rhaglen hyfforddi. Bydd y rhaglen hon yn rhoi cyfarwyddiadau i'r gyrrwr, naill ai trwy'r panel offerynnau neu orchmynion llais, a fydd yn arwain nid yn unig at wella eu sgiliau, ond hefyd at ddefnydd uwch o botensial perfformiad eu peiriant a chyfoethogi'r profiad gyrru. Croeso i'r 21ain ganrif.
A fydd e-Evolution yn gallu “trosi” sawl cenhedlaeth o selogion yn un o hoff ryfelwyr y rali? Gadewch i ni aros am y dyfarniad pan fydd drysau Neuadd Tokyo yn agor yn ddiweddarach y mis hwn.