Ar ôl 18 mlynedd o gynhyrchu, bydd Mercedes-Benz yn cefnu ar beiriannau V6. Gwneir dyfodol y brand gydag injans modiwlaidd.
Am flynyddoedd a blynyddoedd rydym wedi clywed sawl brand yn dweud bod peiriannau V6, o'u cymharu â pheiriannau chwe silindr mewn-lein, yn rhatach i'w cynhyrchu ac yn haws eu "trwsio", felly'n opsiwn gwell. Yn achos Mercedes-Benz, gwnaeth y datganiad hwn hyd yn oed fwy o synnwyr oherwydd bod y rhan fwyaf o'i beiriannau V6 yn deillio yn uniongyrchol o'r blociau V8. Torrodd brand Stuttgart ddau silindr i'w blociau V8 a'u bye, roedd ganddyn nhw injan V6.NI CHANIATEIR: Volkswagen Passat GTE: hybrid gyda 1114 km o ymreolaeth
Problem gyda'r datrysiad hwn? Mewn injan 90º V8 mae'r gorchymyn ffrwydrad mewn un silindr yn cael ei wrthbwyso gan y gorchymyn ffrwydrad yn y silindr gyferbyn, gan arwain at fecaneg gytbwys a llyfn iawn. Y broblem yw, gyda dau silindr yn llai (a gorchymyn ffrwydrad gwahanol) roedd yr injans V6 hyn yn llai llyfn ac yn fwy anghytbwys. Yn wyneb y broblem hon, gorfodwyd y brand i droi at driciau mewn electroneg i wrthbwyso a llyfnhau gweithrediad y mecaneg hon. Mewn peiriannau chwe silindr mewn-lein nid yw'r broblem hon yn bodoli oherwydd nad oes symudiad i'r ochr i ddiystyru.
Felly pam dychwelyd i beiriannau chwe silindr mewnol nawr?
Mae'r injan yn y ddelwedd a amlygwyd yn perthyn i deulu newydd injan Mercedes-Benz. Yn y dyfodol fe welwn yr injan hon yn y modelau Dosbarth-E, Dosbarth E a Dosbarth C. Yn ôl Mercedes-Benz, bydd yr injan newydd hon hyd yn oed yn disodli'r peiriannau V8 - gan allu cynhyrchu mwy na 400hp yn y rhai mwy pwerus fersiynau.
Gan ateb y cwestiwn “pam mynd yn ôl i chwech yn olynol nawr”, mae dau reswm mawr i Mercedes wneud hynny. Y rheswm cyntaf yw codi gormod ar injan - mae'r bensaernïaeth chwe injan mewn-lein yn hwyluso mabwysiadu tyrbinau dilyniannol. Nid oedd datrysiad sydd bellach yn fwy mewn ffasiynol nag erioed ac nad oedd ychydig flynyddoedd yn ôl yn rheolaidd iawn.
Mae'r ail reswm yn ymwneud â lleihau costau. Mae'r teulu y mae'r injan newydd hon yn perthyn iddo yn fodiwlaidd. Mewn geiriau eraill, o'r un bloc a chan ddefnyddio'r un cydrannau yn ymarferol, bydd y brand yn gallu gwneud peiriannau gyda phedwar i chwe silindr, gan ddefnyddio disel neu gasoline. Cynllun cynhyrchu sydd eisoes wedi'i roi ar waith gan BMW a Porsche.
Nodwedd newydd arall o'r teulu newydd hwn o beiriannau yw'r defnydd o is-system drydanol 48V a fydd yn gyfrifol am fwydo cywasgydd trydan (tebyg i'r un a gyflwynwyd gan yr Audi SQ7). Yn ôl y brand, bydd y cywasgydd hwn yn gallu cyrraedd 70,000 RPM mewn dim ond 300 milieiliad, a thrwy hynny ganslo'r turbo-lag, nes bod gan y prif turbo ddigon o bwysau i weithio'n llawn.
Yn ogystal â phweru'r cywasgydd trydan, bydd yr is-system 48V hon hefyd yn pweru'r system aerdymheru ac yn gweithredu fel adfywiwr ynni - gan fanteisio ar frecio i wefru'r batris.
Hwyl fawr i beiriannau Renault?
Yn y gorffennol, roedd gan BMW broblem gyda powertrains llai. O ystyried cyfaint gwerthiant MINI, roedd yn ariannol annichonadwy i BMW gynhyrchu a datblygu peiriannau o'r dechrau ar gyfer modelau brand Prydain. Ar y pryd, yr ateb oedd rhannu peiriannau gyda'r grŵp PSA. Dim ond ar ôl iddi ddechrau cynhyrchu ei theulu ei hun o beiriannau modiwlaidd y gwnaeth BMW roi'r gorau i beiriannau “benthyca”.PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Pam mae ceir Almaeneg yn gyfyngedig i 250 km / awr?
Mewn ffordd symlach (wedi'i symleiddio iawn ...) yr hyn y mae BMW yn ei wneud ar hyn o bryd yw cynhyrchu peiriannau o fodiwlau 500 cc yr un - mae Mercedes-Benz wedi mabwysiadu dadleoliad tebyg ar gyfer ei fodiwlau. A oes angen injan 3 litr 3-silindr arnaf ar gyfer yr MINI One? Mae tri modiwl wedi'u huno. A oes angen injan arnaf ar gyfer y 320d? Daw pedwar modiwl at ei gilydd. A oes angen injan arnaf ar gyfer y BMW 535d? Do wnaethoch chi ddyfalu. Daw chwe modiwl at ei gilydd. Gyda'r fantais bod y modiwlau hyn yn rhannu'r rhan fwyaf o'r cydrannau, boed yn MINI neu'n Gyfres 5.
Efallai y bydd Mercedes-Benz yn gwneud yr un peth yn y dyfodol, gan ddosbarthu peiriannau Renault-Nissan Alliance sydd ar hyn o bryd yn arfogi modelau llai pwerus yr ystod Dosbarth A a Dosbarth C. Gallai'r teulu newydd hwn o beiriannau ymddangos ar draws holl ystod Mercedes-Benz - o'r Dosbarth-A mwyaf fforddiadwy i'r Dosbarth-S mwyaf unigryw.
