Os oes un peth ar ôl allan o gynlluniau mawreddog grŵp FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ar gyfer y pedair blynedd nesaf, ymddengys mai absenoldeb… cynlluniau ar gyfer llawer o’i frandiau - o Fiat a Chrysler, sy'n rhoi ei enw i'r grŵp, i Lancia, Dodge ac Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep a Ram oedd canolbwynt mawr y sylw, a’r cyfiawnhad syml, cul yw mai brandiau yw lle mae’r arian - cymysgedd o gyfrolau gwerthu (Jeep a Ram), potensial byd-eang (Alfa Romeo, Jeep a Maserati ) a'r ymylon elw uchel a ddymunir.
Ond beth fydd yn digwydd i'r brandiau eraill, sef y “mam brand” Fiat? Sergio Marchionne, Prif Swyddog Gweithredol FCA, sy'n dylunio'r senario:
Bydd y gofod ar gyfer Fiat yn Ewrop yn cael ei ailddiffinio mewn ardal fwy unigryw. O ystyried y rheoliadau yn yr UE (ar allyriadau yn y dyfodol) mae'n anodd iawn i adeiladwyr “cyffredinol” fod yn broffidiol iawn.
Beth mae hyn yn ei olygu?
Nid yw'r adeiladwyr cyffredinol, fel y'u gelwir, wedi cael bywyd hawdd. Nid yn unig y gwnaeth y premiymau “oresgyn” y segmentau lle gwnaethon nhw deyrnasu, gan fod y costau datblygu a chynhyrchu yn debyg rhyngddynt - mae cydymffurfio â safonau allyriadau a diogelwch yn effeithio ar bawb ac mae'n ddisgwyliedig, gan y defnyddiwr, y bydd eu car yn integreiddio'r mwyaf diweddar datblygiadau offer a thechnolegol - ond mae'r “di-bremiymau” yn dal i fod filoedd o ewros yn rhatach na'r premiymau.
Ychwanegwch amgylchedd masnachol ymosodol, sy'n trosi'n gymhellion cryf i gwsmeriaid, ac mae ymylon cyffredinol yn tueddu i anweddu. Nid Fiat yn unig sy'n brwydro yn erbyn y realiti hwn - mae'n ffenomen gyffredinol, hefyd ymhlith y rhai premiwm, ond mae'r rhain, gan ddechrau o bris cychwynnol uwch, hyd yn oed gyda chymhellion, yn gwarantu lefelau proffidioldeb gwell.
Ar ben hynny, ar ôl sianelu rhan fawr o'i gronfeydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf tuag at ehangu Jeep ac atgyfodiad Alfa Romeo, mae'r grŵp FCA wedi gadael y brandiau eraill yn sychedig am gynhyrchion newydd, gyda'r rhain yn colli cystadleurwydd yn erbyn y gystadleuaeth.
Nid yw Fiat yn eithriad. Ar wahân i'r Math Fiat , gwnaethon ni wylio “adnewyddiad” y Panda a’r teulu 500. 124 Corynnod , ond cafodd hyn ei eni er mwyn cyflawni'r cytundeb rhwng Mazda ac FCA, a fyddai yn wreiddiol yn arwain at MX-5 newydd (a wnaeth hynny) a fforddwr brand Alfa Romeo.
Hwyl fawr Punto ... a Math
Bydd bet Fiat ar fodelau mwy proffidiol yn golygu na fydd rhai o’i fodelau cyfredol yn cael eu cynhyrchu na’u gwerthu ar gyfandir Ewrop mwyach. Ni fydd y Punto, a lansiwyd yn 2005, yn cael ei gynhyrchu eleni mwyach - ar ôl cymaint o flynyddoedd o amheuon ynghylch a fyddai ganddo olynydd ai peidio, mae Fiat yn cefnu ar segment y bu unwaith yn dominyddu arno.
Ni fydd gan y Tipo lawer mwy i fyw chwaith, yn yr UE o leiaf - bydd yn parhau â'i yrfa y tu allan i gyfandir Ewrop, yn enwedig yn y Dwyrain Canol a Gogledd Affrica - oherwydd costau ychwanegol cwrdd â'r dyfodol a gollyngiadau mwy heriol. safonau, mae hyn er gwaethaf gyrfa fasnachol lwyddiannus, gyda'r pris fforddiadwy yn un o'i ddadleuon mawr.
Y Fiat newydd
Gyda datganiadau Marchionne, yn y gorffennol, wedi nodi na fyddai Fiat bellach yn frand a fyddai’n mynd ar ôl y siartiau gwerthu, felly, yn cyfrif ar Fiat mwy unigryw, gyda llai o fodelau, yn y bôn yn cael ei ostwng i Panda a 500, arweinwyr diamheuol segment A.
YR Fiat 500 mae eisoes yn frand o fewn brand. Mae arweinydd y segment A yn 2017, gydag ychydig dros 190,000 o unedau wedi’u gwerthu, mae’n llwyddo i fod ar yr un pryd ei fod yn cynnig prisiau 20% ar gyfartaledd yn uwch na’r gystadleuaeth, sy’n ei gwneud yn y segment A gyda gwell proffidioldeb. Mae'n dal i fod yn ffenomen drawiadol, gan ei bod yn cymryd 11 mlynedd o yrfa.
Ond mae cenhedlaeth newydd o'r 500 ar ei ffordd a, beth sy'n newydd, bydd amrywiad newydd yn cyd-fynd ag ef, sy'n adfer yr appeliad hiraethus 500 Giardiniera - y fan 500 wreiddiol, a lansiwyd ym 1960. Mae'n dal i gael ei gweld a fydd y fan newydd hon yn deillio'n uniongyrchol o'r 500, neu a fydd, yn nelwedd y 500X a 500L, yn fodel mwy ac yn segment uchod, a ychydig fel mae'n digwydd gyda'r Mini Clubman o'i gymharu â'r Mini tri drws.
Betiau FCA ar drydaneiddio
Byddai'n rhaid iddo ddigwydd, hyd yn oed ar gyfer materion cydymffurfio â rhai o brif farchnadoedd y byd - California a China, er enghraifft. Cyhoeddodd FCA fuddsoddiad o fwy na naw biliwn ewro yn nhrydaneiddio’r grŵp - o gyflwyno lled-hybrid i wahanol fodelau trydan 100%. Alfa Romeo, Maserati a Jeep fydd hi, y brandiau sydd â'r potensial byd-eang mwyaf a'r proffidioldeb gorau, i amsugno rhan fawr o'r buddsoddiad. Ond ni fydd Fiat yn cael ei anghofio - yn 2020 bydd y trydan 500 a 500 Giardiniera 100% yn cael ei gyflwyno.
Bydd y Fiat 500 hefyd yn chwarae rhan bwysig yn nhrydaneiddio’r grŵp yn Ewrop. Bydd gan y 500 a 500 Giardiniera fersiynau trydan 100%, a fydd yn cyrraedd yn 2020, yn ogystal ag injans lled-hybrid (12V).
YR Fiat Panda , yn gweld ei gynhyrchiad yn cael ei symud o Pomigliano, yr Eidal, eto i Tichy, Gwlad Pwyl, lle cynhyrchir y Fiat 500 - lle mae costau cynhyrchu yn is - ond ni ddywedwyd dim am ei olynydd.
Sergio Marchionne, Prif Swyddog Gweithredol FCAByddwn yn cynnal neu'n cynyddu hyd yn oed y defnydd o'n gallu diwydiannol yn Ewrop a'r Eidal, wrth ddileu cynhyrchion marchnad dorfol nad oes ganddynt y pŵer prisio i adfer costau cydymffurfio (allyriadau).
O ran yr aelodau sy'n weddill o'r teulu 500, mae gan yr X a'r L ychydig flynyddoedd yn y gweithlu o hyd, ond mae amheuon yn parhau ynghylch olynwyr posibl. Cyn bo hir bydd y 500X yn derbyn yr injans gasoline newydd - o'r enw Firefly ym Mrasil - a welsom wedi'u cyhoeddi'n ddiweddar ar gyfer y Jeep Renegade wedi'i adnewyddu - mae'r ddau SUV cryno yn cael eu cynhyrchu ochr yn ochr ym Melfi.
allan o ewrop
I bob pwrpas mae dau Fiats - yr Ewropeaidd a De America. Yn Ne America, mae gan Fiat bortffolio penodol, heb unrhyw berthynas â'i gymar Ewropeaidd. Mae gan Fiat ystod ehangach yn Ne America nag yn Ewrop, a bydd yn cael ei atgyfnerthu gyda thri SUV yn y blynyddoedd i ddod - mae absenoldeb cynigion SUV ar gyfer Fiat yn Ewrop yn cynyddu, gan adael dim ond y 500X fel ei unig gynrychiolydd.
Yn yr Unol Daleithiau, er gwaethaf dirywiad y blynyddoedd diwethaf, ni fydd Fiat yn cefnu ar y farchnad. Dywedodd Marchionne fod yna gynhyrchion a fydd yn gallu dod o hyd i’w lle yno, fel y Fiat 500 trydan yn y dyfodol. Gadewch i ni gofio bod yna 500e yno eisoes, amrywiad trydanol o'r 500 cyfredol - yn nhalaith California yn ymarferol, am resymau cydymffurfio - a enillodd enwogrwydd ar ôl i Marchionne argymell peidio â'i brynu, gan fod pob uned a werthwyd yn cynrychioli colled o 10,000 doleri i'r brand.
Yn Asia, yn enwedig yn Tsieina, mae popeth hefyd yn tynnu sylw at bresenoldeb mwy pwyllog, a mater i Jeep ac Alfa Romeo - gyda chynhyrchion penodol ar gyfer y farchnad honno - yw tynnu holl fuddion marchnad ceir fwyaf y byd yn ôl.