Yn 2020, bydd talent rali newydd yn esblygu y tu ôl i olwyn hyn Rali Peugeot 208 4 , a ddatblygwyd ers haf 2018 yn Versailles, gan Peugeot Sport, ar gyfer y categori newydd a grëwyd eleni gan y Ffederasiwn Automobile Rhyngwladol. Esblygiad y rhagflaenydd 208 R2 yw Rali 4 208, a ddaeth y car rali mwyaf llwyddiannus yn fasnachol erioed gyda dros 500 o unedau wedi'u gwerthu ers 2012.
Mae gan Peugeot draddodiad hir mewn ralïau, fel tîm swyddogol a chydag ysgolion gyrwyr ifanc, y mae rhai ohonynt yn cael eu codi i stardom y byd ar ôl mynychu'r categorïau hyrwyddo fel lansio pad.
Yn dilyn cyfranogiad Simca yn y 70au a Talbot ar ddechrau'r ddegawd ganlynol (y ddau o fydysawd brandiau Grŵp Ffrainc), creodd Peugeot ysgol beilot a ddaeth i gael ei gweld fel cyfeiriad rhwng y 90au a than 2008 A fformiwla hyrwyddo sydd wedi helpu i ddatblygu talent sawl gyrrwr ifanc uchelgeisiol, y mae rhai ohonynt wedi cyrraedd pinacl y byd.
Ddwy flynedd yn ôl penderfynodd brand Ffrainc ail-greu'r fenter hon, a elwir bellach yn Peugeot Rally Cup Ibérica, sy'n golygu ei bod yn cynnwys timau, gyrwyr a digwyddiadau ym Mhortiwgal a Sbaen, ond gyda'r un athroniaeth sylfaenol: sef gwasanaethu fel ramp ar gyfer lansio ar gyfer talent newydd, y mae gan rai ohonynt ddyheadau i'w wneud i fyd rali (WRC) y dyfodol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Hyd yn oed cyn dechrau 3ydd tymor Cwpan Rali Peugeot Iberica cefais gyfle i yrru Rali 4 Peugeot 208 newydd, er nad yn union ar adran rali bur a chaled, ond ar drac hirgrwn gydag arwyneb anwastad iawn a gyda rhai chwyn i roi awyr benodol o brofion rali. Dyma gylched Terramar, sydd i'r de o Barcelona, yn nhref Sitges, a hwn oedd y llwyfan ar gyfer y meddyg teulu car a beic modur Sbaenaidd cyntaf, yn fuan ar ôl ei urddo, ym 1923).
Rali Peugeot Iberica
Ar gyfer y tymor newydd, mae'r tlws un brand yn darparu rhaglen swyddogol i'r enillydd ar gyfer 2021, ym Mhencampwriaeth Rali Portiwgal neu yn Uwch-arolygiaeth Sbaen Rali, gan yrru Citroën C3 R5. Roedd y bar felly yn eithaf uchel, pan yn y ddau dymor blaenorol roedd ond yn bosibl cynnal rali gyda "R5" gan y Grŵp PSA. Felly, mae'r llwybr i yrwyr ifanc uchelgeisiol gyrraedd brig y gamp yn dod yn fwy llinellol, gan ddechrau gyda Rali 4 208 ar lefel tlws, ac yna'r rhaglen gyda model ar gyfer y Grŵp 'Rally 2', cyn-brif gategori WRC , y grŵp 'Rali 1'.
Dau lap yn unig, gyda gyrrwr profiadol fel cyd-yrrwr (yn yr achos hwn Jean-Baptiste Franceschi, hyrwyddwr Cwpan 208 yn Ffrainc), a ganiataodd inni ddod i rai casgliadau ynghylch ymddygiad Rali 4, ar gyflymder cymedrol a yna eisoes yn llawer mwy ysblennydd (dau lap arall, er yn fyrrach), pan wnaethon ni newid bacquet. Dilynwyd y profiad hefyd gan eiliadau gyrru ceir rali Peugeot hanesyddol - fel y T16 neu'r S16 - ond hefyd yr 205 GTi gwreiddiol a'r trydan 208 newydd sbon.
Llai o silindrau, mwy o bwer
Y “paent rhyfel” yw'r hyn sy'n gwahaniaethu Rali 4 Peugeot 208 o'r car cynhyrchu ar unwaith, yn enwedig gan nad oes atodiadau aerodynamig mawr i helpu'r car i gadw at y ffordd (mae lefel y pŵer a'r perfformiad yn gymedrol, ar gyfer car rasio) .
Y tu mewn nid oes llawer i edrych arno oherwydd ar wahân i'r ysgogiadau brêc llaw enfawr a'r dewisydd gêr dilyniannol pum cyflymder (SADEV). Mae popeth arall yn foel ac yn amrwd, ar y drysau ac ar y dangosfwrdd ei hun, sy'n dod i lawr i flwch bach gyda hanner dwsin o swyddogaethau sylfaenol (tanio, rheoli ffenestri, corn, dadlennu, ac ati)
Ac, wrth gwrs, y ddau ddrymiwr solet gyda chefnogaeth ochr wedi'i hatgyfnerthu a harneisiau pum pwynt a'r olwyn lywio wedi'i leinio mewn math o swêd, yn y ddau achos wedi'i lofnodi gan Sparco, gwneuthurwr offer rasio arbennig profiadol.
“Yn ogystal â defnyddio platfform newydd, mae’r Rali 4 yn wahanol i’r R2 oherwydd iddi dderbyn yr injan uwch-wefr 1.2 l tair silindr i ddisodli’r un atmosfferig 1.6 l”, eglura Franceschi (mae’r penderfyniad yn seiliedig ar newid yr FIA mewn rheoliadau sydd peiriannau gwaharddedig uwch na 1.3 l yn y categori hwn).
Dyna pam y gallai'r pŵer gynyddu o 185 hp i 208 hp a'r torque o 190 Nm i 290 Nm , gan ganiatáu inni ragweld perfformiadau o lefel naturiol uwch, hyd yn oed yn colli ychydig o ddrama'r injan atmosfferig a lwyddodd i ddod yn agos iawn at 8000 rpm. Mae'r injan tri-silindr hon, mewn gwirionedd, yr un peth â'r car ffordd, heblaw bod turbo mwy wedi'i gymhwyso yma, yn ychwanegol at reolaeth fwy "tynnu" gan Magnetti Marelli, a oedd yn bendant i'r pŵer neidio o'r 130 hp o safon 208 1.2 ar gyfer y 208 hp hyn (a'r pŵer penodol trawiadol o 173 hp / l).
Gwybodaeth bwysig arall i'w chofio: mae'r breciau, wrth gwrs, yn fwy pwerus, defnyddir gwahaniaethydd hunan-gloi yn y car gyriant olwyn flaen hwn ac amsugyddion sioc addasadwy o Ohlin, pwysau sych Rali 4 Peugeot 208 yw 1080 kg, er mwyn parchu'r terfyn 1280 kg a ddiffinnir gan yr FIA (eisoes gyda gyrrwr a chyd-yrrwr ar fwrdd y llong a'r holl hylifau angenrheidiol i'r car redeg).
hawdd ei dywys
Mae bawd stiff llaw chwith Franceschi yn fy awdurdodi i ddeffro'r injan, sy'n dangos tôn llais tew ar unwaith sy'n llawer mwy yn bresennol yn y Talwrn na'r 208 rydyn ni'n dod ar ei draws yn ddyddiol ar ein ffyrdd. Mae'r cydiwr (trwm ...) yn gwasanaethu ymgysylltu â'r gêr 1af yn unig ac oddi yno, dim ond tynnu'r lifer i fynd i fyny'r cyfrif gêr a chyflymu i'r set gyntaf o binnau i wneud cromliniau olynol.
2020: 3 rali yn y gêm gyntaf
Mae'r calendr yn cynnwys cyfanswm o chwe ras (fel y mae'r sefyllfa iechyd fyd-eang yn caniatáu), wedi'u rhannu rhwng ralïau tir ac asffalt, tair ym Mhortiwgal a thair yn Sbaen, rhai ohonynt yn premiering: Rali Gwin Madeira (Awst) - hefyd yn sgorio i'r Ewropeaidd Tlws y Rali (ERT) ac ar gyfer Tlws Rali Iberia (IRT) -; Rali ATK (rhanbarth León a Chastell Sbaen, diwedd mis Mehefin); a'r eiconig Rallye Vidreiro Centro de Portiwgal Marinha Grande (Hydref).
Mae'r llywio'n uniongyrchol iawn fel nad oes rhaid i yrwyr difrifol wneud symudiadau braich yn ormodol, ond mae yna deimlad o reolaeth rhwydd ar y car, o leiaf ar gyflymder cymedrol - y syniad yw deall sut mae'r car yn camu ar yr asffalt, peidio â cheisio curo'r record yn ôl yn Terramar ... Hefyd oherwydd gyda pris o 66 000 ewro , ynghyd â threthi, nid yw Rali 4 208 yn fargen yn union ac wrth fy ymyl mae rhywun llawer mwy cymwys i'r gamp hon hedfan yn feddal yn yr hirgrwn gyda'r llethrau uchaf o 60º, os mai dyna'r syniad.
Mae cyflymydd a pedalau brêc yn eithaf stiff sy'n cyfuno â'r gyrru manly ond greddfol, sy'n tynnu sylw at ystwythder ymateb yr injan o'r cyfundrefnau cychwynnol, mewn cyfuniad llwyddiannus o bwysau ysgafn, gor-wefru ac ymateb prydlon y car sy'n nodweddiadol o beiriannau tri silindr yn unig.
Neu aruthrol o gyflym ac effeithiol
Wrth gwrs, pan gymerodd Franceschi yr olwyn, ildiodd yr hyn a oedd yn ymddangos i mi fel perfformiadau addawol a thrin cymwys i ymateb cyffredinol effeithiol iawn gan y siasi, hyd yn oed ar gyflymder pothellu, gyda lle i rai “croesfannau” a achoswyd gan y Pencampwr Cwpan Peugeot yn Ffrainc 2019, i chwyddo'r nodyn artistig (a thechnegol, gyda llaw ...):
“Ar y cyfan roedd y car yn llawer llai nerfus na’r R2 ac yn haws ei yrru. Mae'n ymwneud â chyrraedd y gromlin, brecio'n galed, troi'r olwyn a chyflymu ar gyflymder llawn ac mae popeth yn dod allan mor naturiol â phosib, sy'n bwysig oherwydd bydd llawer o'r gyrwyr yn amaturiaid a / neu'n ddibrofiad ”.
Gair peilot.
Peugeot 208 Rali 4 Manyleb
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| GWAITH CORFF | |
| Strwythur | Peugeot 208 monocoque, wedi'i atgyfnerthu ag arc amddiffyn aml-bwynt wedi'i weldio |
| gwaith corff | Dur a phlastig |
| MOTOR | |
| Math | EB2 Turbo |
| Diamedr x Strôc | 75mm x 90.48mm |
| Dadleoli | 1199 cm3 |
| Pwer / Torque | 208 hp am 5450 rpm / 290 Nm am 3000 rpm |
| pŵer penodol | 173 hp / l |
| Dosbarthiad | Camshaft uwchben dwbl, 4 falf. y cil. |
| Bwyd | Anaf iawn treialwyd gan flwch Magnetti Marelli |
| STRYDO | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Tyniant | Ymlaen |
| cydiwr | Disg ceramig / metel dwbl, diamedr 183 mm |
| Blwch Cyflymder | Dilyniannol SADEV 5-cyflymder |
| Gwahaniaethol | Mecanig gyda hunan-flocio |
| BRAKES | |
| Blaen | Disgiau wedi'u hawyru'n 330 mm (asffalt) a 290 mm (daear); Calipers 3-piston |
| yn ôl | Disgiau 290 mm; Calipers 2-piston |
| brêc llaw | Gorchymyn hydrolig |
| SUSPENSION | |
| Cynllun | MacPherson |
| amsugyddion sioc | Ohlins addasadwy, 3 ffordd (cywasgu ar gyflymder isel ac uchel, stopio) |
| WHEELS | |
| rims | Speedline 7 × 17 a Speedline 6 × 15 |
| Teiars | 19 / 63-17 a 16 / 64-15 |
| DIMENSIYNAU, PWYSAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| pwysau | 1080 kg (lleiafswm) / 1240 kg (gan gynnwys beicwyr) |
| Blaendal tanwydd | 60 l |
| PRIS | 66 000 ewro (ynghyd â threth) |