Blasphemy? Beth mae Darganfyddiad Land Rover gyda symbol Honda yn ei wneud? Er gwaethaf llwyddiant cyfredol SUVs, lle mae gan bron pob brand ceir o leiaf un SUV, dylid nodi nad oedd hyn yn wir bob amser.
Yn wir, nid yw Honda yn ddieithr i ffenomen SUV. Mae'r Honda HR-V a CR-V yn fwy na hysbys, ond os awn yn ôl ychydig ddegawdau, ar adeg pan oedd SUV wedi'i gyfyngu'n ymarferol i'r Unol Daleithiau (ac o gwmpas yma roedd jeeps ...), brand Japan petruso lansio ei hun ar y farchnad gyda chynnig o'r fath.
A gallwn ddweud nad oedd jeeps, ar y pryd, yn greaduriaid sensitif heddiw. Roeddent yn barod i wynebu pob math o dir ac nid oeddent yn ofni crafu'r olwynion 20 modfedd ar deiars proffil isel ar unrhyw ymyl palmant unrhyw ochr - fel SUVs heddiw -, oherwydd nad oedd pethau o'r fath. Ond rydw i eisoes yn crwydro ...
Roedd petruster Honda yn ddealladwy. Dangosodd ymchwil marchnad fod poblogrwydd SUVs yn tyfu, ond roedd y risg yn uchel, ynghyd â chostau symud ymlaen gyda chynnig eich hun. Yr ateb gorau fyddai sefydlu cytundeb neu bartneriaeth i leihau risgiau a chostau.
A Honda… Darganfod
Ac wrth siarad am bartneriaethau, roedd gan Honda un eisoes. Cyn y caffaeliad gan BMW, aeth Rover a Honda law yn llaw. Pwy sydd ddim yn cofio'r Rover 200, 400 a 600? Mae pob un ohonynt yn deillio o geir fel yr Honda Civic and Accord er gwaethaf y ffaith bod ganddyn nhw eu mecaneg eu hunain yn gyffredinol. Pe bai'r bartneriaeth yn gweithio'n dda i un cyfeiriad, gallai hefyd weithio i'r cyfeiriad arall.
Land Rover sy'n eiddo i Rover. Roedd wedi lansio Discovery ym 1989, model sy'n cyd-fynd yn berffaith rhwng y Range Rover mwy a mwy moethus a'r Amddiffynnwr addawol, un o'r rhai “pur a chaled” gwreiddiol. Roedd y model perffaith i brofi derbynioldeb y farchnad i Honda SUV.
Prynodd y brand Japaneaidd oddi wrth Land Rover yr hawliau i werthu'r Darganfod gyda'i symbol, ei ailenwi'n Crossroad a dechrau ei werthu ar farchnad Japan. Ie, dim byd mwy na pheirianneg bathodyn. Roedd ar werth rhwng 1993 a 1998, yn y gwaith corff pum drws yn unig ac wedi'i gyfarparu â'r un petrol V8 â'r model Prydeinig. Yn ogystal â Japan, fe gyrhaeddodd Crossroad Seland Newydd hefyd.
Ar ôl i BMW brynu Rover, byddai'r cytundeb rhwng Honda a brand Prydain yn dod i ben, gan gyfiawnhau'r pum mlynedd fer o yrfa fasnachol. Ond yn y cyfamser, roedd Honda eisoes wedi gwerthu ei SUV mewnol cyntaf a ddatblygwyd: y CR-V, a gyflwynwyd ym 1995.
Roedd yn gynnig llawer mwy trefol, ac nid oedd galluoedd oddi ar y ffordd hyd yn oed yn agos at y brig. Gweithiodd y model cystal fel bod pum cenhedlaeth o lwyddiant parhaus wedi mynd heibio.
Honda CR-V
Nid hwn fyddai'r tro olaf i ni weld yr enw Crossroad chwaith. Yn 2007, fe wnaeth brand Japan adfer yr enw ar gyfer croesiad newydd, a ddisodlodd yr HR-V yn Japan. Ymhell o alluoedd neu iwtilitariaeth Discov ... mae'n ddrwg gennyf, o'r Groesffordd gyntaf, roedd yn gynnig â chymeriad llawer mwy trefol, gyda lle i saith o bobl. Er y gall ddod â gyriant pedair olwyn iddo.
Nid Crossroad oedd yr unig Honda “ffug”
Rhaid cyfrif brandiau nad ydynt wedi defnyddio modelau gan wneuthurwyr eraill, mewn unrhyw gyfnod o'u bodolaeth, ac sydd wedi'u gwerthu fel pe baent yn eiddo iddynt hwy, ar fysedd eu dwylo. Yn ogystal â'r Groesffordd, roedd gan Honda SUV arall yn ei ystod a oedd mewn gwirionedd gan wneuthurwr arall.
Ymddangosodd Pasbort Honda yn union yr un flwyddyn â'r Groesffordd, ym 1993, ac fel hyn fe brofodd ymatebolrwydd y farchnad i Honda SUV. Y tro hwn, sefydlwyd cytundeb gyda'r Isuzu o Japan a oedd â'r Rodeo yn ei chatalog. Tynged Passport oedd marchnad Gogledd America, felly mae'n rhaid bod y ffaith bod y Rodeo wedi'i gynhyrchu yn UDA wedi pwyso a mesur penderfyniad Honda.
Pasbort Honda - cenhedlaeth gyntaf
Os yw Pasbort yn ymddangos yn gyfarwydd i chi, mae hynny oherwydd ein bod ni wedi'i gael yma hefyd. Ond nid fel Honda neu Isuzu, ond fel Opel Frontera. Roedd yr Isuzu Rodeo yn llawer o bethau yn dibynnu ar y farchnad y cafodd ei marchnata ynddo. Model byd-eang go iawn.
Yn wahanol i'r bartneriaeth â Rover, parhaodd y berthynas ag Isuzu yn llawer hirach, gan ymestyn tan 2002 a chaniatáu ar gyfer ail genhedlaeth. Byddai'r berthynas yn dod i ben ar ôl dylanwad cynyddol GM ar Isuzu, ac yn arwain Honda i ddatblygu olynydd, y Peilot, yn fewnol. Model sy'n parhau i ganolbwyntio ar farchnad Gogledd America ac sydd bellach yn ei drydedd genhedlaeth.