Efallai mai dyma SUV cyntaf Aston Martin hyd yn oed, ond yn fuan iawn daeth y DBX yn brif gynheiliad y brand Prydeinig, gan haeru ei hun yn ddi-flewyn-ar-dafod fel y gwerthwr gorau yn “nhŷ” Gaydon, a oedd eisoes yn cyfrif am fwy na hanner y gwerthiannau.
Felly nid yw'n syndod bod gan Aston Martin gynlluniau i ehangu ystod y SUV hwn, gan ddechrau gyda'r DBX Straight Six hwn, a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar iawn, ond am nawr dim ond China fel cyrchfan.
Yn ddiweddarach, yn ystod 2022, bydd fersiwn fwy pwerus a chyflym yn cyrraedd, a alwyd yn DBX S:
Fel y mae'r enw'n awgrymu (Straight Six yw'r enw ar-lein chwech), mae'r DBX hwn yn cynnwys injan chwe silindr mewn-lein, math o bowertrain sy'n dychwelyd i Aston Martin ar ôl mwy na dau ddegawd - y DB7 oedd y model olaf brand i gynnwys llinell chwech.
Yn ogystal, mae gan y bloc chwe-silindr mewn-lein hwn sydd â chynhwysedd 3.0 l a turbocharged drydaneiddio ysgafn, gan fod ganddo system 48 V hybrid-ysgafn. Felly, hon yw fersiwn drydanol gyntaf y DBX.
Roedd angen defnyddio'r injan capasiti llai hon i ymateb i ofynion marchnad Tsieineaidd a'i threthi ceir. Fel ym Mhortiwgal, mae Tsieina hefyd yn trethu cynhwysedd yr injan ac mae'r gwahaniaeth mewn trethiant rhwng pob lefel yn sylweddol.
Fel y gwelsom mewn enghreifftiau eraill - o CLS Mercedes-Benz gyda 1.5 l bach neu, yn fwy diweddar, yr Audi A8 L Horch, y fersiwn pen uchaf newydd o flaenllaw'r Almaen sy'n dod â 3.0 V6 yn lle y 4.0 V8 neu 6.0 W12 - dylai'r fersiwn newydd, dadleoli is hon roi hwb i werthiannau Aston Martin DBX yn y farchnad honno.
Prydeinig gyda “DNA” Almaeneg
Mae'r bloc chwe-silindr 3.0 l turbo sy'n animeiddio'r DBX hwn, fel y 4.0 twin-turbo V8, a gyflenwir gan Mercedes-AMG ac mae'n union yr un uned ag yr ydym yn ei darganfod yn 53 fersiwn yr AMG.
Yn ogystal â hyn, mae'r Almaenwyr hefyd yn rhoi benthyg yr ataliad aer addasol i'r DBX hwn, y gwahaniaethol cefn hunan-gloi a'r bariau sefydlogwr electronig, canlyniad y bartneriaeth dechnolegol sy'n bodoli rhwng y ddau gwmni ac a gafodd ei hatgyfnerthu hyd yn oed tua blwyddyn yn ôl.
Beth sydd wedi newid?
O safbwynt esthetig, nid oes unrhyw beth newydd i'w gofrestru. Yr unig beth sy'n sefyll allan yw'r ffaith bod y DBX Straight Six hwn yn “gwisgo” fel olwynion cyfres 21 ”, a all dyfu hyd at 23 yn ddewisol.
Mae'r unig wahaniaeth yn yr injan, sy'n cynhyrchu'r un gwerthoedd pŵer a torque yr ydym yn eu canfod, er enghraifft, yn y Mercedes-AMG GLE 53: 435 hp a 520 Nm newydd.
Rhennir hyd yn oed y trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder rhwng y ddau fodel, gan ddosbarthu torque ar draws y pedair olwyn a chaniatáu i'r DBX Straight Six gyflymu hyd at 100 km / h mewn 5.4s cyflym a chyrraedd cyflymder uchaf o 259 km / h. .
Ac Ewrop?
Fel y soniasom ar y dechrau, cyflwynwyd y Straight Six Aston Martin DBX hwn ar gyfer marchnad Tsieineaidd yn unig, ond ni fyddai’n syndod y gallai gael ei werthu yn Ewrop yn y dyfodol - y ffigurau defnydd cyhoeddedig o 10.5 l / 100 km yw, yn rhyfedd, yn ôl cylch WLTP, a ddefnyddir yn Ewrop ond nid yn Tsieina.
Felly, am y tro, mae'r cynnig DBX yn yr “hen gyfandir”, yn parhau i fod yn seiliedig ar yr injan V8 yn unig, yr ydym eisoes wedi'i phrofi mewn fideo: