Ar ôl i Guilherme Costa eisoes ei dywys trwy strydoedd Porto, fe wnaethon ni gwrdd eto â gwanwyn dacia , y model trydan 100% cyntaf o frand Rwmania, y tro hwn i ddarganfod beth yw ei werth y tu allan i'r «rhwyll drefol».
Fe wnaeth y cynllun gadw taith gron i Setúbal i ni, gan ddechrau ym Mharc Lagoas, yn Oeiras, gan ddefnyddio'r briffordd a'r ffyrdd cenedlaethol yn unig, mae dau yn wahanol iawn i'r dinasoedd y cafodd eu cynllunio ar eu cyfer yn bennaf.
Y syndod cyntaf yn y cilometrau cyntaf ar y briffordd yw sefydlogrwydd tref fach Dacia. Gyda dimensiynau sy'n cyfateb i SUV yn y 90au, nid yw'r Gwanwyn yn cael ei ddychryn gan ehangiad helaeth asffalt, hyd yn oed gyda theiars arbennig o denau (mae effeithlonrwydd yn ei orfodi).
Syndod pleserus arall oedd ei ddyfeisgarwch yn y math hwn o lwybr. Mae'n amlwg, gyda 44 hp (30 hp wrth ddewis modd ECO) a 125 Nm, na fydd Gwanwyn Dacia byth yn feincnod mewn perfformiad, ond tra roeddwn i'n ei yrru, ni theimlais erioed rwystr i draffig, gan lwyddo i gynnal, heb anhawster , cyflymderau mordeithio gweddus o'r math hwn o lwybrau.
Ar y ffyrdd cenedlaethol, nid yw'r Gwanwyn yn gwadu rhywfaint o oddiweddyd, gyda darparu torque ar unwaith yn helpu'r dasg hon. A phan fydd y cromliniau’n cyrraedd, nid yw’r llyw ysgafn a’r teiars tenau yn argymell “anturiaethau” mawr, ond y gwir yw bod yr ymddygiad wedi profi i fod yn “rhydd o vices”, yn ddiogel ac yn rhagweladwy.
Fel ar gyfer gyrru dinas, dyma lle mae Dacia Spring yn teimlo fel "pysgodyn yn y dŵr", gyda'i gliriad tir uwch a'i radiws troi llai yn ei gwneud yn ddewis delfrydol i'r rhai sy'n galw'r ddinas yn "chi".
mae profiad yn gwneud gwahaniaeth
Rwy’n cyfaddef, wrth wirio bod y llwybr yn cynnwys cilometrau mawr ar y briffordd (wedi cynyddu trwy gamgymeriad ar fy rhan pan gollais yr ymadawiad a drefnwyd), roeddwn yn ofni y byddai cyrraedd cyrchfan olaf y rhaglen yn cael ei wneud mewn «pryder ymreolaeth» modd.
Fodd bynnag, dim ond ychydig gilometrau a gymerodd ar yr A5 bob amser yn brysur (a rhywfaint yn wastad) i ddarganfod, er nad oedd gan y Gwanwyn y gwahanol ddulliau adfywio, mae'r un sydd ganddo yn arbennig o effeithiol yn y dasg o adfer ynni ac ymestyn ymreolaeth o ganlyniad , yn profi profiad y Renault Group ymhlith tramiau.
Mae'r deunyddiau'n galed ond nid yw'r ansawdd adeiladu yn haeddu atgyweiriadau mawr.
Fel mater o ffaith, os oes ardal lle gall tram cyntaf Dacia fod yn un o'r cyfeiriadau, mae ym maes ei fwyta. Ar ôl bron i 200 km (y rhan fwyaf ohono ar y briffordd a heb lawer o bryder am “weithio” ar gyfartaledd), cofnododd y cyfrifiadur ar fwrdd 10.9 kWh / 100 km yn gynnil iawn.
Mae hyn yn caniatáu inni ragweld bod y 230 km o ymreolaeth yng nghylch WLTP (305 km yn ninas WLTP) a addawyd gan y batri 27.4 kWh yn werth realistig.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Llwytho a phrisiau
Gellir codi tâl ar y Dacia Spring o allfa cartref 220V; mewn soced Green’Up, gyda chebl Flexicharger (modd 2); ar Flwch Wal 7.4 kW trwy gebl sengl (modd 3) neu ar orsaf wefru gyflym cerrynt uniongyrchol (DC) 30 kW gyda chebl gwefru integredig.
Mae'r amseroedd codi tâl fel a ganlyn:
- Llai nag awr i gyrraedd tâl 80% ar wefrydd DC 30 kW a llai nag awr a hanner i gyrraedd 100%;
- Llai na 5 awr ar lwyth 100%, mewn Blwch Wal 7.4 kW;
- Llai nag 8.5 awr i gyrraedd tâl 100% ar Flwch Wal 3.7 kW;
- Llai na 14 awr ar allfa cartref 2.3 kW.
O ran y pris, mae'r trydan mwyaf fforddiadwy ar y farchnad yn dod mewn dau fersiwn: Comfort and Comfort Plus. Mae'r cyntaf ar gael o 17,000 ewro tra gellir prynu'r ail o 18,500 ewro, ac mae'r ddau eisoes ar gael ar y farchnad genedlaethol.
Gellir tynnu'r ddau werth o werthoedd y cymhelliant prynu ar gyfer cerbydau trydan a fydd, mewn egwyddor, ar gael yn 2022.
Mae'r gwanwyn yn cyflwyno ei hun gyda manylion gweledol nodweddiadol y Dacia.
Disgwylir i'r Cargo Gwanwyn gyrraedd ym mis Ebrill, amrywiad masnachol tram bach Dacia, a fydd yn caniatáu nid yn unig y cais am gymhellion y Wladwriaeth ond hefyd ad-daliad llawn TAW ar gyfer cwsmeriaid busnes.
Casgliad
Ar adeg pan mae llawer o frandiau'n "ffoi" o'r segment A, mae Dacia yn dilyn y llwybr gyferbyn ac yn ei wneud ar unwaith gyda model trydan 100%.
Yn amlbwrpas ac yn economaidd, mae gan y Gwanwyn fwy o ddadleuon na “phris y canon” yn unig, gan gyflwyno ei hun fel cynnig i’w ystyried ar gyfer y rhai sy’n teithio, yn bennaf, mewn ardaloedd trefol a maestrefol.
Fodd bynnag, nid yw'n stopio yno. Fel y llwyddais i weld yn fy nghysylltiad cyntaf â model Rwmania, mae Dacia Spring hyd yn oed yn llwyddo i “ddianc” o’r amgylchedd trefol, gan brofi, fel ei “chefnder” Twingo Electric, nad modelau trydan (hyd yn oed y rhai rhataf) yn unig digon da i gerdded yn y ddinas.