Ar adeg pan mae llawer o frandiau’n canolbwyntio ar yr heriau sy’n gynhenid mewn trydaneiddio a gyrru ymreolaethol, ymddengys bod patent Volvo a ryddhawyd yn ddiweddar yn datrys y “broblem” o storio’r llyw tra bod y car yn gyrru ei hun.
Er gwaethaf iddo gael ei ffeilio gyda Swyddfa Batentau a Nodau Masnach yr Unol Daleithiau yn gynnar yn 2019, dim ond ar ddiwedd mis Medi y daeth y patent yn hysbys ac mae'n cyflwyno gweledigaeth Volvo inni ar gyfer “olwynion blaen y dyfodol”.
Yn ôl lluniadau patent Volvo, y cynllun yw creu olwyn lywio sy'n llithro i'r dde ac i'r chwith, a gellir ei gosod hyd yn oed yn ardal ganolog y dangosfwrdd, fel yn y McLaren F1 eiconig.
Ar y chwith…
Yn y system hon, mae'r olwyn lywio yn “llithro” trwy reilffordd ac yn trosglwyddo mewnbynnau'r gyrrwr trwy system is-wifren, hynny yw, heb gysylltiad corfforol â'r olwynion.
Ar gyfer ceir ymreolaethol ond nid yn unig
Y syniad y tu ôl i'r patent Volvo hwn fydd, mewn egwyddor, i greu system sy'n caniatáu (heb gost fawr) i wneud i'r llyw "ddiflannu" o du blaen y gyrrwr pan fydd y car yn gyrru yn y modd ymreolaethol. Datrysiad a fydd yn fwyaf tebygol o fod yn fwy darbodus na'r olwynion llywio ôl-dynadwy sy'n bresennol yn y mwyafrif o brototeipiau.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, mae gan yr ateb hwn werth ychwanegol arall. Trwy ganiatáu i'r llyw symud o'r dde i'r chwith, bydd yn caniatáu gostyngiad sylweddol mewn costau cynhyrchu, gan wneud i gar gael ei werthu mewn gwledydd lle mae'n teithio ar y dde neu'r chwith heb unrhyw newidiadau. Wedi dweud hynny, ni fyddem yn synnu pe bai'r dechnoleg hon yn cyrraedd modelau “confensiynol”.
Beth am y pedalau a'r panel offeryn?
O ran y panel offerynnau, mae gan Volvo ddau ddatrysiad: y cyntaf yw arddangosfa sy'n “teithio” gyda'r llyw; mae'r ail yn cynnwys integreiddio sgrin ddigidol trwy'r dangosfwrdd sydd wedyn yn trosglwyddo data sy'n ymwneud â gyrru y tu ôl i'r olwyn.
Byddai'r pedalau, ar y llaw arall, yn gweithio, fel y llyw, trwy system is-wifren, ond y peth mwyaf diddorol yw'r ateb y canfu Volvo fod ganddo bedalau ar ochrau dde a chwith y car.
Yn ôl pob tebyg, mae’r syniad a gyflwynir yn y patent Volvo yn cynnwys disodli’r pedalau â “padiau sensitif i gyffwrdd” a weithredir yn hydrolig neu’n niwmatig. Wedi'u gosod ar y llawr, dim ond ar ôl i synwyryddion ganfod eu bod yn cyd-fynd â'r llyw y bydd y rhain yn ymateb.
A welwch olau dydd?
Er bod y system a gyflwynir yn y patent Volvo yn caniatáu gostyngiad sylweddol mewn costau a hyd yn oed yn caniatáu ar gyfer gwell defnydd o ofod mewnol, gall “daro” gyda'r safonau diogelwch anhyblyg bob amser, yn bennaf oherwydd bod y cyfeiriad yn defnyddio is-wifren.
Yn ôl yn 2014 cyflwynodd Infiniti ddatrysiad union yr un fath ar gyfer y Q50 ac er nad oes angen colofn llywio corfforol ar y system, y gwir yw iddi gael ei gorfodi i osod un (wrth weithredu'r golofn lywio yn cael ei chyplysu'n awtomatig), oherwydd, yn anad dim, i'r rheoliadau presennol, yn ogystal â gweithredu fel neilltuad diogelwch.
Cafeat a ddilyswyd pan yn 2016 gorfodwyd y brand Siapaneaidd i alw i gof i gywiro'r system lywio gan wifren nad oedd weithiau'n gweithio'n berffaith ar ôl cychwyn y car.
A fydd, gyda dyfodiad agosach o geir ymreolaethol a'r esblygiad technolegol cyson, y bydd Volvo yn gallu gweld y system hon yn cael ei chymeradwyo heb amharodrwydd ar ran deddfwyr? Dim ond amser a ddengys wrthym.