Mae hypercar Mercedes-AMG One (sy'n defnyddio technoleg car Fformiwla 1 yn effeithiol) yn cadw ei egwyddor dechnolegol i'r hybridau plug-in AMG sydd ar ddod, a fydd yn mabwysiadu'r dynodiad E Perfformiad , gan ddechrau gyda'r Drysau GT 4 (gydag injan V8), ond hefyd olynydd y Mercedes-AMG C 63, a fydd â'r un system fodiwlaidd. Mae'r prif beiriannydd yn egluro inni egwyddorion technegol y ddau hybrid plug-in a fydd ar y ffordd mor gynnar â 2021.
Un ar ôl y llall, mae seiliau mwyaf caled y brandiau sy'n cael eu parchu gan filiynau o “bennau petrol” (darllenwch ffanatics ceir gydag injans gasoline bron bob amser yn chwaraeon) yn cwympo, wrth i drydaneiddio'r car gymryd camau na ellir eu gwrthdroi.
Nawr tro AMG yw bod ar fin lansio ei fodel trydan 100% cyntaf (eleni o hyd) yn seiliedig ar blatfform newydd EVA (Pensaernïaeth Cerbydau Trydan) a hefyd y cerbydau hybrid plug-in perfformiad uchel cyntaf (PHEV) o dan y label E Perfformiad. Yn yr achos olaf, mae'r egwyddorion technoleg yn deillio o'r Un (a fydd yn cyrraedd dwylo'r cwsmeriaid cyntaf o fewn ychydig fisoedd) a drosglwyddir i ddrysau Mercedes-AMG GT 4 ac i'r C 63 a fydd hefyd yn cyrraedd y farchnad yn 2021.
Yn naturiol, dyluniwyd y car chwaraeon hyper ar gyfer “hediadau eraill”, gyda'i bum injan: dau drydan ar yr echel gefn i gyd-fynd â'r injan 1.6 litr 1.6 V6 (a etifeddwyd o'r F1 W07 Hybrid) a dau yn y tu blaen, am uchafswm pŵer sy'n fwy na 1000 hp, 350 km / h o gyflymder uchaf, 0 i 200 km / h mewn llai na chwe eiliad (yn well na'r Bugatti Chiron) a phris, i gyfateb, o fwy na 2.8 miliwn ewro.
O'r AMGs trydan cyntaf i gael eu cyflwyno eleni - dim ond y bydd yn defnyddio dau fodur (modur cydamserol magnet parhaol fesul echel ac felly gyriant pedair olwyn), a fydd yn defnyddio gwefrydd 22 kW ar fwrdd y llong. , gellir eu codi mewn cerrynt uniongyrchol (DC) hyd at uchafswm o 200 kW. Yn ogystal, byddant yn gallu cyflawni perfformiad ar lefel rhai modelau gyda'r injan dau-turbo 4.0 V8, sef sbrint o 0 i 100 km / h ymhell o dan bedair eiliad a chyflymder uchaf o 250 km / h.
Newid paradeim
Er mwyn addasu i'r amseroedd newydd, addasodd AMG ei bencadlys yn Affalterbach, sydd bellach yn cynnwys canolfan brawf ar gyfer batris foltedd uchel a moduron trydan, yn ogystal â chanolfan cymhwysedd ar gyfer cynhyrchu peiriannau hybrid plug-in.
Ar y llaw arall, atgyfnerthwyd cydweithrediad â pheirianwyr tîm Mercedes-AMG F1 Petronas fel y gallai'r trosglwyddiad technoleg hwn gael ei wneud mor uniongyrchol a ffrwythlon â phosibl.
“Mae AMG eisiau cadw i fyny ag esblygiad yr oes, gan drydaneiddio ei gynnig heb ildio’i safle. Byddwn yn parhau i gynhyrchu ceir perfformiad uchel ac yn manteisio ar hyn i ennill sylfaen cwsmeriaid iau a hefyd ganran uwch o gwsmeriaid benywaidd ”, eglura'r cyfarwyddwr gweithredol (Prif Swyddog Gweithredol) Philipp Schiemer yn ystod cyfweliad unigryw gan Zoom, lle rwy'n dechnoleg allweddol. cyflwynir cysyniadau hefyd gyda chymorth Jochen Hermann, cyfarwyddwr technegol (CTO) o AMG.
Mae'n rhaid i'r cyntaf o'r datblygiadau arloesol yn yr hybridau plug-in sydd ar ddod ymwneud â gosod y modur trydan, fel yr eglura Hermann: “yn wahanol i PHEVs confensiynol, yn y system newydd hon o'n un ni ni osodwyd y modur trydan rhwng yr injan gasoline (ICE ) a'r trosglwyddiad ond ar yr echel gefn, sydd â sawl mantais, yr wyf yn tynnu sylw at y canlynol: mae dosbarthiad pwysau rhwng blaen a chefn y car yn dod yn fwy teg - yn y tu blaen, yn y Drysau AMG GT 4, rydym ni bydd yr injan 4.0 V8 eisoes a blwch gêr Speedshift AMG naw-cyflymder - gyda defnydd mwy effeithlon o dorque trydanol sy'n cael ei ddanfon yn gyflymach, gan ganiatáu i'r pŵer drosi i gyflymiad bron yn syth (heb orfod mynd trwy'r blwch gêr). Ac mae dyraniad egni trwy'r gwahaniaethol slip cyfyngedig i bob un o'r olwynion echel gefn yn gyflymach, gan beri i'r car roi pŵer i'r ddaear yn gyflymach, gan elwa'n amlwg o'i ystwythder mewn corneli. "
Dwy injan, dau flwch gêr
Mae'r modur trydan cefn (magnet cydamserol, parhaol ac sy'n cynhyrchu uchafswm o 150 kW neu 204 hp a 320 Nm) yn rhan o'r Uned Gyrru Trydan (EDU neu'r Uned Gyrru Trydan) fel y'i gelwir, sydd hefyd yn cynnwys blwch gêr dau gyflymder ac a hunan-flocio electronig.
Mae eiliadur trydan yn symud i 2il gêr fan bellaf ar 140 km / awr, sy'n cyfateb i gyflymder modur trydan o tua 13,500 rpm.
batri perfformiad uchel
Un o falchder tîm peirianwyr AMG yw'r batri effeithlonrwydd uchel newydd (hefyd wedi'i osod ar yr echel gefn), sy'n cynnwys 560 o gelloedd, sy'n cyflenwi 70 kW ar bŵer parhaus neu 150 kW ar ei anterth (am 10 eiliad).
Fe’i datblygwyd yn “fewnol” gyda chefnogaeth wych gan dîm Fformiwla 1 Mercedes, fel y mae Hermann yn ein sicrhau: “mae’r batri yn dechnegol agos at yr un a ddefnyddir yng nghar Hamilton a Bottas, mae ganddo gapasiti o 6.1 kWh ac mae’n pwyso dim ond 89 kg. Mae'n cyflawni dwysedd ynni o 1.7 kW / kg sydd tua dwbl yn fwy na batris foltedd uchel heb oeri hybrid plug-in confensiynol yn uniongyrchol ”.
Wedi'i egluro'n fyr, y sylfaen ar gyfer effeithlonrwydd uchel y batri 400 V AMG yw'r oeri uniongyrchol hwn: am y tro cyntaf, mae'r celloedd yn cael eu hoeri'n unigol trwy gael eu hamgylchynu'n barhaol gan oerydd sy'n seiliedig ar hylif nad yw'n dargludol yn drydanol. Mae'r oddeutu 14 litr o oergell yn cylchredeg o'r top i'r gwaelod trwy gydol y batri, gan basio trwy bob cell (gyda chymorth pwmp trydan perfformiad uchel) a hefyd yn llifo trwy gyfnewidydd gwres olew / dŵr wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r batri.
Yn y modd hwn, mae'n bosibl bod y tymheredd bob amser yn cael ei gadw ar dymheredd o 45 ° C, mewn ffordd sefydlog a chyson, waeth faint o weithiau y caiff ei wefru / ei ollwng, nad yw'n digwydd mewn systemau hybrid ag oeri confensiynol systemau, y mae eu batris yn colli Cynnyrch.
Fel yr eglura cyfarwyddwr technegol AMG, "hyd yn oed mewn lapiau cyflym iawn ar y trac, lle mae cyflymiadau (sy'n draenio'r batri) a chyflymiadau (sy'n ei wefru) yn aml ac yn dreisgar, mae'r system storio ynni yn cynnal perfformiad."
Fel yn F1, mae'r “gwthio trydan” bob amser ar gael diolch i'r system adfer ynni bwerus ac oherwydd bod cronfa wrth gefn o ynni bob amser ar gyfer cyflymiadau llawn neu ganolradd, hyd yn oed pan fydd y batri yn isel. Mae'r system yn darparu'r dulliau gyrru arferol (Trydan hyd at 130 km yr awr, Cysur, Chwaraeon, Chwaraeon +, Hil ac Unigolyn) sy'n addasu ymateb injan a throsglwyddo, naws llywio, tampio a sain, y gellir eu dewis trwy'r rheolyddion yn y canol consol neu'r botymau ar wyneb yr olwyn lywio.
Mae gan y system gyriant pedair olwyn, wrth gwrs, system AMG Dynamics sy'n defnyddio synwyryddion i fesur cyflymder, cyflymiad ochrol, ongl lywio a drifft, gan addasu gosodiad y car yn ôl yr hyn sydd fwyaf priodol ar gyfer pob eiliad ac yn dibynnu ar y Sylfaenol , Rhaglenni Uwch, Pro a Meistr sy'n cyfuno â'r gwahanol ddulliau gyrru a grybwyllir uchod. Ar y llaw arall, mae pedair lefel i adfer ynni (0 i 3), a all gyrraedd adferiad uchaf o 90 kW.
Perfformiad Drysau E Mercedes-AMG GT 4, y cyntaf
Nid yw'r holl ddata technegol ar gyfer Perfformiad Drysau E Mercedes-AMG GT 4 yn y dyfodol wedi'u rhyddhau eto, ond gwyddys eisoes y bydd pŵer uchaf y system yn fwy na 600 kW (hy uwchlaw 816 hp) ac y bydd y torque brig yn fwy na 1000 Nm, a fydd yn trosi'n gyflymiad o 0 i 100 km / h mewn llai na thair eiliad.
Ar y llaw arall, bydd y gwefrydd ar fwrdd y llong yn 3.7 kW ac ni chyhoeddwyd ymreolaeth drydanol unrhyw un o'r hybridau plug-in, dim ond gan wybod bod y flaenoriaeth wedi'i rhoi i gefnogi gwasanaethau ac nid i gwmpasu gyriant hir pellter. heb allyriadau.
Bydd Mercedes-AMG C 63 hefyd yn E Performance
“Gallwch chi ddisgwyl olynydd i’r C 63 gyda’r un system hybrid plug-in a fydd mor ddramatig a deinamig â’r model cyfredol gydag injan V8,” yn gwarantu Philipp Schiemer, hyd yn oed os yw pedwar silindr “ar goll”.
Y rheswm am hyn yw mai'r injan betrol yw'r 2.0 l pedwar silindr mewn-lein (M 139) sy'n parhau i fod yn bencampwr y byd o ran pŵer yn ei ddosbarth, hyd yma dim ond wedi'i osod yn groesffordd yn nheulu modelau cryno Mercedes-Benz “45”. AMG Ond yma mae'n dechrau cael ei integreiddio'n hydredol yn Nosbarth C hefyd, nad oedd erioed wedi digwydd yma.
Mae'n hysbys, ar hyn o bryd, y bydd gan yr injan gasoline bŵer sy'n fwy na 450 hp, y mae'n rhaid ei gyfuno â 204 hp (150 kW) y modur trydan ar gyfer cyfanswm effeithlonrwydd na ddylai fod yn israddol i bŵer y fersiwn fwy pwerus gyfredol o'r C 63 S, sef 510 hp. O leiaf ni fydd y perfformiad yn israddol, gan fod peirianwyr yr Almaen yn addo llai na phedair eiliad o 0 i 100 km / h (vs. 3.9 s o C 63 S heddiw).
Byd arall cyntaf mewn ceir cynhyrchu cyfres (ond a ddefnyddir yn F1 ac Un), ond o ystyried y diwydiant cyfan, yw'r turbocharger nwy gwacáu trydan a gymhwyswyd i'r injan 2.0 l.
Fel yr eglura Jochen Hermann, “mae’r E-turbocompressor yn caniatáu’r gorau o ddau fyd, hynny yw, ystwythder turbo bach gyda phŵer brig turbo mawr, gan ddileu unrhyw olrhain oedi wrth ymateb (turbo-lag fel y’i gelwir) . Mae'r peiriannau pedwar ac wyth silindr yn defnyddio generadur injan 14 hp (10 kW) sy'n cychwyn yr injan gasoline ac yn pweru unedau ategol (fel aerdymheru neu oleuadau) mewn sefyllfaoedd lle mae'r car, er enghraifft, yn cael ei stopio mewn a mae goleuadau traffig a'r batri foltedd uchel yn wag i gyflenwi rhwydwaith foltedd isel y cerbyd ”.