Ar ôl bron i ddwy flynedd ar ôl cael cyfle i brofi'r Hyundai Kauai Hybrid , “Tynged willed” i mi gwrdd ag ef eto ar ôl i fodel De Corea fod yn darged ail-lunio traddodiadol canol oed.
O'i gymharu â'r car a yrrais ar ddiwedd 2019, mae mwy wedi newid na'r disgwyl. Ar y blaen, daeth y ffrynt newydd i "ffresio" edrychiad Kauai ac, yn fy marn i, cynigiodd arddull fwy medrus, pendant a chwaraeon hyd yn oed iddo, rhywbeth yr oedd croeso iddo mewn SUV / Crossover a ganmolwyd yn aml am ei ymddygiad deinamig.
Yn y cefn, roedd y newidiadau yn fwy synhwyrol, ond heb eu cyflawni llai, gyda'r opteg fwy arddulliedig a'r bumper wedi'i ailgynllunio yn rhoi adnewyddiad i'w groesawu i arddull model De Corea.
Ar yr wyneb, ac o'r tu allan yn unig, roedd y Kauai Hybrid yn cig eidion i fyny yn union lle roedd yn gwneud y mwyaf o synnwyr. Yn wyneb cystadleuaeth ddi-ildio, fel y Renault Captur neu Ford Puma, rhoddodd edrychiad “ffres” cynnig De Corea y gallu iddo sefyll allan yn y dorf unwaith eto.
Tu mewn mwy technolegol, ond yn ymarferol yr un peth
Os yw'r gwahaniaethau yn amlwg y tu allan, ar y tu mewn maent (llawer) yn fwy synhwyrol. Mae'n wir bod gennym banel offer digidol newydd 10.25 ”(cyflawn a hawdd a greddfol i'w ddarllen) ac, yn achos yr uned sydd wedi'i phrofi, sgrin 8” gyda system infotainment newydd sydd hefyd yn hawdd ac yn syml i'w defnyddio ( gall y sgrin fesur yn ddewisol 10.25 ”).
Arhosodd popeth arall yr un peth. Mae hyn yn golygu ein bod yn parhau i fod ag ergonomeg gwrth-feirniadol, cynulliad cadarn, a llu o ddeunyddiau sy'n anoddach na meddal i'r cyffwrdd, ar ei hôl hi ychydig ar ôl plesio'r rhai a gynigir gan fodelau fel y Captur neu'r Puma (ond yn unol gyda'r hyn sy'n cynnig, er enghraifft, y Volkswagen T-Cross).
Mae'r caban yn parhau i fod â golwg fodern ac, yn anad dim, ergonomeg dda.
O ran popeth arall, mae popeth a ddywedais bron i ddwy flynedd yn ôl yn aros yr un fath: mae gofod yn ddigon i gludo pedwar oedolyn yn gyffyrddus ac mae'r adran bagiau gyda 374 litr, er y gall ddiwallu mwyafrif anghenion teulu ifanc, ychydig yn is na'r segment cyfartaledd.
Effeithlonrwydd a dynameg: hafaliad buddugol
Yn wahanol i'r tu mewn a'r tu allan, pe bai ardal heb ei chyffwrdd yn yr adnewyddiad hwn, yr union fecaneg ydoedd. Felly, rydym yn parhau i fod â system hybrid sy'n cynnwys injan gasoline 1.6 GDI o 105 hp a 147 Nm a modur trydan o 43.5 hp (32 kW) a 170 Nm, sydd gyda'i gilydd yn cynnig pŵer cyfun o 141 hp a 265 Nm.
Fel y tro cyntaf i mi ddod i gysylltiad â'r mecanig hwn, ei brif briodoledd yw'r ffordd esmwyth a bron yn amgyffredadwy y mae'r system hybrid yn cyfnewid rhwng yr injan hylosgi a'r modur trydan. Hefyd yn werth ei grybwyll mae'r blwch gêr awtomatig chwe chyflymder sy'n osgoi'r “anghysur clywedol” arferol a achosir gan flychau gêr CVT.
Er gwaethaf yr ymddangosiad syml, mae'r seddi'n gyffyrddus ac yn cynnig cefnogaeth ochrol resymol.
Mae hyn oll yn gwneud i'r Hyundai Kauai Hybrid gyflwyno ei hun fel un o gynigion mwyaf economaidd ystod gyflawn SUV / Crossover De Corea. Trwy gydol y prawf aeth y cyfartaleddau oddeutu 4.6 l / 100 km, gan ddisgyn i 3.9 l / 100 km trawiadol yn y modd “Eco” a chyda gyriant rheoledig.
Yn y modd "Sport", mae'r Hybrid Kauai yn "deffro" ac yn dod yn gyflymach ac yn dod i ben â dadleuon mecanyddol i archwilio galluoedd deinamig siasi sydd eisoes wedi'i ganmol yn fawr ac a oedd, yn ôl Hyundai, yn darged ar gyfer gwelliannau yn yr ailosod hwn (yr mae ffynhonnau, damperi a bariau sefydlogwr wedi'u hadolygu).
Mae'n anodd canfod gwahaniaethau o'r gorffennol, ond mae hyn yn beth cadarnhaol. Wedi'r cyfan, rydym yn parhau i fod â model sydd ag ymddygiad a all, yn fwy nag effeithiol, fod yn hwyl hyd yn oed, gyda llyw cyflym, uniongyrchol a manwl gywir ac ataliad sy'n gallu rheoli symudiadau'r corff yn dda.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Ai'r car iawn i chi?
Mae blynyddoedd yn mynd heibio, adnewyddiadau yn cyrraedd ac mae'r Hyundai Kauai Hybrid yn gweld ei ddadleuon yn cryfhau. Heb fod eisiau bod y mwyaf cyfarwydd o'r SUV / Crossover, mae'n ymddangos bod gan yr Kauai Hybrid amcan arall: swyno cwsmeriaid nad ydyn nhw, am fod eisiau rhoi'r gorau i ddefnydd da, hefyd yn hepgor cynnig mwy swynol na'r cyfartaledd o ran gyrru ac ymddygiad.
Fel hybrid confensiynol, nid oes angen “plygio i mewn” y Kauai Hybrid. I'r rhai sy'n gyrru llawer o gilometrau mewn cyd-destun trefol, ac mae'r opsiwn trydan neu hybrid plug-in yn dal i fod yn gyfystyr â chyfyngiadau wrth wefru'r batri, efallai mai cynnig Hyundai yw'r ateb cywir i sicrhau llai o ddefnydd.
Ar ben hynny, mae hefyd yn cyflawni perfformiad argyhoeddiadol y tu allan i'r grid trefol, gan gyflawni, er enghraifft, defnydd ar lefel disel ar y ffordd agored.
Os at hyn rydym yn ychwanegu cymhareb pris / offer da a'r warant (hir) gan Hyundai, mae Hybrid Kauai yn parhau i fod ag “egni” i guro newydd-ddyfodiaid.