Erbyn hyn rydw i wedi colli cyfrif o'r nifer o gilometrau rydw i wedi'u gwneud ar draws y tir, gan gynnwys gyrru yn y tywod. Iardiau ac iardiau o gebl winch yr wyf yn eu dadorchuddio ac yn reeled i ryddhau hanner y byd - mae rhai yn mynd .. - a'r cydiwr a dreuliais ar fy nhryc codi i'w wneud.
Yn ystod yr holl flynyddoedd hyn, rwyf wedi ymosod ac wedi cael fy achub. Bwrw'r garreg gyntaf nad yw yn y brwydrau hyn wedi cael o leiaf un profiad o'r fath.
Dywedodd Syr Stirling Moss eisoes fod dau beth nad yw dyn byth yn cyfaddef ei fod yn gwneud niwed, y naill yw arwain at y llall… wel, edrychwch:
Gan nad ydw i'n eithriad, dyma fy nghyngoriau ar gyfer gyrru proffesiynol, neu bron, ar y tywod.
Cyn cychwyn, mae'n werth sôn am y rhai mwy tynnu sylw y byddwn ni bob amser yn siarad am geir 4 × 4, hynny yw, gyriant pedair olwyn pedair olwyn.
1. Teiars
Nid trwy siawns y rhoddais y teiars yn gyntaf. Dyma unig bwynt cyswllt y car â'r ffordd, yn yr achos hwn â'r tywod, ac felly'n sylfaenol mewn dau ffordd.
Y cyntaf yw'r math o lawr. Ac erbyn hyn dylech chi fod yn meddwl am deiar pob tir gyda gwadn A / T. Anghywir! Mewn tywod, y syniad yw peidio â chloddio, ond “arnofio”. Yn y modd hwn, mae'r llawr gorau mewn gwirionedd yn H / P ac os ydych chi'n gwario mwy, cymaint yn well. Mae'r un perffaith hyd yn oed yn slic neu gyda rhwyfau (ond mae'r teiars hyn yn benodol iawn a does neb yn eu defnyddio).
Wrth gwrs nad ydych chi'n mynd i newid y teiars, ac nid ydych chi'n mynd i gymryd ychydig o slicks ar y tywod, felly yn bwysicach na'r math o wadn ar y teiar, yw'r pwysau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
I wneud cynnydd ar y tywod yw gorfodol eich bod yn lleihau pwysau teiars yn sylweddol . Wrth wneud hynny, mae “ôl troed” y teiars yn cynyddu, oherwydd pwysau'r wal ochr sy'n cael ei gwyro, gan achosi mwy o bwysau. Ar y llaw arall, mae lled yr ardal gyswllt hefyd yn cynyddu, gan fod crymedd y teiar hefyd yn lleihau. Gyda phwysau aer isel iawn gallwn weld cynnydd o 250% yn ardal gyswllt y teiar â'r gwadn.
Dull Harry Lewellyn
Allan o chwilfrydedd, mae yna ddull hyd yn oed, o'r enw dull Harry Lewellyn, sy'n cynnwys chwyddo'r teiars i 50 PSI (3.4 bar) ac yna gostwng y pwysau nes bod y wal yn 75% o'r uchder. Ond os nad ydych chi'n cyfri neu'n mynd â'r tâp mesur gyda chi, datchwyddwch y teiar a chyfrif yn araf i ugain (20 eiliad) am bob 1 Bar pwysau. Nid dyma'r arfer gorau, gan ei fod yn naturiol yn dibynnu ar sawl ffactor, ond yn absenoldeb un gwell, bydd yn eich helpu i symud ymlaen yn y tywod.
Byddwch yn ymwybodol bod y pwysau y mae angen i chi ei ostwng hefyd yn dibynnu ar y math o dywod. Ym Moroco, pan fydd unrhyw 4 × 4 yn mynd yn sownd yn y tywod, mae sawl Touaregs yn ymddangos allan o unman i helpu i dorri allan. Y peth cyntaf maen nhw'n ei wneud yw tynnu (hyd yn oed mwy) pwysau o'r teiars. Ar y terfyn maen nhw hyd yn oed yn cael gwared ar bron yr holl bwysau, ac yn fy nghredu i, mae mwy yn ceisio llai o ymgais maen nhw'n gadael.
2. Injan
Nid oes angen i chi gael V6, ond wrth gwrs mae'r injan yn bwysig hefyd. Yn fwy na phwer, mae torque yn hanfodol i wneud cynnydd gan ei bod yn angenrheidiol peidio â gadael i gyflymder yr injan ollwng gormod. Credwch fod yna beiriannau na fydd, waeth pa mor galed rydych chi'n ceisio pwyso'r cyflymydd, yn "marw" ac yna mae'n debyg eich bod chi wedi difetha popeth, ers hynny y prif beth na allwch ei wneud yn y tywod yw ... stopiwch . Mae'r tebygolrwydd y byddwch ond yn claddu'ch hun ymhellach os byddwch chi'n stopio mewn ardal dywodlyd yn wych.
Os oes gennych gar llai pwerus yn yr agwedd hon, gostyngwch bopeth a allai fod yn cymryd pŵer o'r injan, fel yr aerdymheru. os oes gan y car blwch gêr awtomatig , efallai ei bod yn gyfleus ei roi i mewn modd llaw fel ei fod yn cynnal yr un gymhareb arian parod. Os gadewch i'r car reoli'r blwch gêr, mae'n debyg y bydd yn eich rhoi mewn gêr uwch ac ar ryw adeg ni fydd gennych y torque delfrydol i wneud cynnydd.
3. Rheoli Tyniant: ODDI!
Mae rheoli tyniant yn angel gwarcheidiol gwych ar y ffordd, ond ar gyfer gyrru ar dywod mae'n well ei gadw i ffwrdd. Ar dywod mae'n amhosibl i'r olwynion beidio â llithro. Bydd rheolaeth tyniant yn darllen y diffygion hyn o olwynion gafael a bloc sydd â diffyg tyniant. Pa rai ydyn nhw? Mae hynny'n iawn, maen nhw i gyd! Canlyniad? Ni fyddwch yn ei wneud.
Trwy ddiffodd y rheolaeth tyniant (yn llwyr), bydd yr olwynion yn “llithro” ac fel hyn byddant yn gallu “gleidio” yn y tywod a gwneud ichi symud ymlaen. Os nad yw'ch car yn caniatáu ichi ddiffodd y rheolaeth tyniant yn llwyr ... pob lwc!
4. Agwedd
Nid yw gyrru ar dywod fel gyrru ar y ffordd, waeth pa mor brofiadol sydd gennych. Mae'r agwedd y tu ôl i'r olwyn yn sylfaenol i ddehongli ymatebion y car a'r injan ac fel hyn dosio'r cyflymydd. Nid yw am fynd yn ddwfn, ond ni allwch fod yn rhy felys gyda'r cyflymydd chwaith.
Mae'n bwysig teimlo bod y car bob amser yn dod yn ei flaen. Cyflymwch ychydig yn fwy os ydych chi'n teimlo ei fod yn cloddio i mewn, a chodwch eich troed os yw'r injan yn gwthio'n rhy galed. Dylai unrhyw ymateb fod yn gyflym gan ei fod yn fater o eiliadau cyn i chi fynd yn sownd.
Ar ôl i chi gael gafael arno, mae'n debyg y byddwch chi nid yn unig yn caru'r profiad, ond byddwch chi'n gallu “gleidio” dros y tywod.
5. Darllen tir
Mae'n hanfodol gwneud a darllen da o'r tir er mwyn osgoi gosod y car mewn lleoedd lle mae'n rhaid i ni ostwng y cyflymder yn fawr oherwydd rhwystrau neu lethrau. Mae hefyd yn hanfodol rhagweld y cromliniau rydyn ni'n mynd i'w disgrifio. Cofiwch nad yw gyrru ar dywod yn gwneud cromliniau 90º. Gallwch chi wneud iawn amdano bob amser, ond fel rheol gyffredinol mae dilyn y rhychau sydd wedi'u marcio yn y tywod hefyd yn help da.
Ni allaf wrthsefyll gadael tip sylfaenol arall ichi sy'n osgoi damweiniau. Os ydych chi'n gyrru ar dwyni a bod y car yn dechrau llithro i'r twyn, peidiwch byth â llywio i ffwrdd o'r twyn. Hynny yw, pan fyddwch chi'n teimlo bod y car yn llithro tuag at waelod y twyn, trowch y cyfeiriad yn union i'r cyfeiriad hwnnw.