Mae gan BMW fersiwn mynediad hybrid plug-in newydd ar y 5 Series, y 520e , sy'n ymuno â'r fersiwn ganolradd 530e a'r 545e uchaf-yr-ystod (wedi'i drydaneiddio), y byddaf hefyd yn siarad â chi amdano cyn bo hir.
Gan mai hwn yw'r fersiwn “hybridized” rataf o gatalog 5 Cyfres, hwn, bron yn awtomatig, yw'r mwyaf diddorol i'r farchnad genedlaethol, yn enwedig i gwmnïau, lle mae'r hybridau plug-in hyn bob amser yn “ffitio i mewn” yn dda iawn.
Nid yw’r BMW 520e hwn yn eithriad, ond fel ysgrifennais pan yrrais y “brawd” iau, y 320e, gall hefyd fod o ddiddordeb i unigolion, cyhyd â bod y math o ddefnydd yn ei gyfiawnhau, wrth gwrs.
Ond cyn mynd at y pynciau gorfodol wrth siarad am hybrid plug-in - y llwythiadau, y math o ddefnydd a chostau defnyddio - gadewch i ni siarad am y mecaneg sydd wrth wraidd y model hwn, sef yr un peth yn union ag y gwnaethom ei ddarganfod ynddo y BMW 320e “mwy bach”.
Peiriant petrol 2.0-litr pedair silindr yw “calon” y model hwn sy'n cynhyrchu 163 hp, sydd wedyn yn cael ei ymuno gan fodur trydan sy'n caniatáu ar gyfer pŵer uchaf cyfun o 204 hp a 350 Nm o'r trorym uchaf.
Anfonir pŵer i'r echel gefn yn unig, gyda'r BMW 520e angen - yn y modd Chwaraeon - 7.9s i gwblhau'r sbrint o 0 i 100 km / h ac i gyrraedd 225 km / h o'r cyflymder uchaf.
Mae'r rhif hwn yn “gostwng” i 140 km / h pan rydyn ni'n gyrru mewn modd trydan 100%, sydd, diolch i fatri 12 kWh (wedi'i osod o dan y seddi cefn) yn rhywbeth y gallwn ei wneud am 53 km (WLTP).
O leiaf dyma'r cofrestriad a gymeradwywyd gan frand yr Almaen, er ei fod mewn gwirionedd wedi rheoli “dim ond” 38 km mewn modd trydan cyn “gosod” y terfyn llwyth lleiaf a “galw” yr injan wres i'w ailwefru.
Rwy'n cyfaddef fy mod yn disgwyl ychydig mwy, ond y gwir yw fy mod wedi gorchuddio 114 km ar y modd trydan 100% ar ddiwedd 631 km dan do. Ac roedd hyn cyn cychwyn cylch gwefru newydd. Wrth gwrs, roedd yr egni a gynhyrchwyd yn ystod arafiad a brecio hefyd wedi helpu (llawer!) I gyflawni'r holl gilometrau “gwyrdd” hyn.
Fodd bynnag, mae problem wrth ddefnyddio'r injan wres i wefru'r batri: defnydd. Ac yn y bennod hon, yr un defnydd, gallaf ddweud wrthych fy mod wedi cyrraedd diwedd y 631 km hynny sydd wedi'u gorchuddio â chyfartaledd o 7.1 l / 100 km.
Ar y llaw arall, gyda batri llawn ac yn y modd hybrid, mae'n gymharol hawdd cerdded o dan 2 l / 100 km, gyda'r system yn gwneud rheolaeth amserol iawn (ac yn llyfn, gyda llaw) rhwng defnyddio'r modur trydan a'r bloc gasoline.
A phan ddaw'r “sudd trydan” i ben?
Pan fydd y tâl batri yn rhedeg allan, mae'r BMW 520e yn parhau i fod yn gymwys iawn, gyda'r injan gasoline 2.0 litr â gormod o dâl gyda phedwar silindr mewn-lein 163hp yn dangos bod ganddo ddigon o ysgyfaint i “lusgo” 1910 kg y set.
Nid yw cael hybrid plug-in ond yn gwneud synnwyr - ar bob lefel ... - os gallwn ei lwytho'n rheolaidd. Ond coeliwch fi pan ddywedaf wrthych nad yw bod yn ddibynnol ar beiriant hylosgi'r 520e hwn yn broblem, er bod y myfyrio ar ddefnydd yn amlwg.
Ar y briffordd, gan gydymffurfio â'r terfynau a ddiffinnir gan y gyfraith, mae'r defnydd o gasoline oddeutu 7.3 l / 100 km. Ar ffyrdd eilaidd a gwneud ymdrech i beidio â bod yn fwy na 80 km / awr, mae'n gymharol hawdd mynd o dan 6 l / 100 km. Y broblem fwyaf yw'r broblem stopio a mynd yn y ddinas, lle gwelwn yn gyflym y graff defnydd yn rhagori ar 8.5 l / 100 km.
Undod yw cryfder…
Ond pan fydd y briodas rhwng y modur trydan, y batri a'r injan gasoline yn digwydd mai'r BMW 520e hwn sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr. Mae'n llyfnach, yn fwy effeithlon ac yn fwy o hwyl.
Mae gennym ni bŵer ar gael bob amser yn ystod ystod eang o gyfundrefnau ac ar brydiau rydyn ni hyd yn oed yn anghofio ein bod ni mewn car gyda “chorff” mor fawr a thrwm, cymaint yw'r “pŵer saethu” y mae'n ei gynnig i ni.
Trwy hyn, rwy'n golygu bod y cyflymiadau craffaf ar y 520e hwn bob amser yn ddwys, er bod y cyflenwad pŵer mewn sefyllfaoedd arferol yn syndod am fod yn flaengar iawn, sy'n cyfrannu at brofiad gyrru dymunol iawn.
Ac nid wyf hyd yn oed wedi dweud wrthych am y trosglwyddiad awtomatig chwaraeon Steptronig wyth-cyflymder sydd ymhlith y “blychau” gorau ar y farchnad. Mae mor syml â hynny.
Ac ar gromliniau?
Mewn llinell syth a gyda’r batri’n “llawn sudd”, mae’r “tanau” 520e bob amser yn dda iawn. Ond beth am gromliniau? Wel, mae'n BMW ac mae hynny ar ei ben ei hun yn golygu bod ganddo gymwysterau deinamig i'w parchu. A’r gwir yw, mae’n ei wneud yn dda. Dim drama fawr, mae hynny'n sicr. Ond mae'n dda.
Mewn cadwyn fwy dwys o gromliniau, os ydym yn “gwasgu” ag ef, byddwn yn cael ateb boddhaol iawn. Er nad oes gennym dampio cadarn iawn, mae newidiadau mewn cyfeiriad bob amser yn cael eu gwneud yn y gadarnhaol ac os ydym yn camu ar y cyflymydd ychydig yn fwy cyn gadael y gromlin, mae'r cefn hyd yn oed yn ein helpu i adael hyd yn oed yn gyflymach, gan helpu'r tu blaen i anelu at y lle iawn. .
A hyd yn oed o ran rholio’r corff, nid wyf yn teimlo bod llawer i’w dynnu sylw. Mae'r masau wedi'u rheoli'n dda iawn ac mae'r cydbwysedd deinamig bob amser yn bresennol.
Yn anad dim gweithrediaeth
Wedi'i fireinio, wedi'i adeiladu'n dda ac yn gyffyrddus iawn. Dyna sut rydw i'n diffinio'r BMW 520e hwn, sy'n llawer mwy gweithredol na chyfarwydd, yn enwedig yn y fersiwn salŵn hon, lle mae capasiti'r adran bagiau yn cael ei rwystro rhywfaint gan “dacluso” y pecyn batri.
Ond os yw'r manylion hyn yn haeddu sylw, nid oes gennyf ddim i'w ddweud am y cysur y mae'n ei roi inni. Hyd yn oed gydag olwynion 19 ”a theiars“ esgid ”proffil isel, mae'r llyfnder y mae'r 520e hwn yn“ hedfan ”dros ffyrdd eilaidd anwastad yn rhyfeddol.
Ac yma, nid yw'n ddigon siarad am y gwaith atal yn unig, sy'n cynnig cyfaddawd da i ni rhwng cysur a dynameg.
Mae'n angenrheidiol dod ag ansawdd y cynulliad i'r sgwrs (nid oeddem yn teimlo unrhyw beth yn rhoi ac ni chlywsom unrhyw sŵn parasitig) a gwrthsain da'r caban, sy'n cadw'r holl sŵn diangen “allan yna”.
Ai'r car iawn i chi?
Bod y Gyfres BMW 5 yn parhau i fod yn gyfeiriad yn y segment a bod hwn yn beiriant i'w ystyried, nid oes gennyf unrhyw amheuon. Ond ailadroddaf yr hyn a ddywedais uchod: fel bod costau defnyddio yn is na'r fersiwn Diesel gyfatebol, y 520d, mae angen gwefru batris y 520e hwn yn aml iawn.
Dim ond yn y modd hwn y byddant yn gallu manteisio i'r eithaf ar y cynnig hybrid plug-in hwn, sy'n gallu sicrhau defnydd cymedrol iawn ar lwybrau cymysg neu drefol dyddiol.
Ar y llaw arall, os yw'ch cymudiadau dyddiol yn hirach ac yn bennaf ar y briffordd, mae'r 520d yn haeddu edrych yn agosach, sydd eisoes â thechnoleg lled-hybrid 48 V a'r posibilrwydd i analluogi mecaneg pedwar silindr hyd at 160 km / h, gan gyrraedd defnydd cymysg oddeutu 5 l / 100km.
Mae'r defnydd y maent yn bwriadu ei wneud (ac a fydd yn dylanwadu ar gostau defnyddio) yn ennill mwy fyth o bwys os ydynt yn gwsmeriaid preifat, oherwydd yn achos cwmnïau mae buddion uniongyrchol sy'n helpu i ddylanwadu ar y penderfyniad ... o blaid yr hybrid plug-in .