Pan ddadorchuddiwyd y Gyfres BMW 4 (G22) newydd roedd un pwnc a oedd yn monopoleiddio'r holl sgyrsiau: y gril blaen enfawr gydag aren ddwbl fawreddog. Nawr, gyda dyfodiad y 4 Series Convertible (G23) newydd, mae sylw wedi troi at elfen ddadleuol arall, o leiaf i rai: y cwfl, sydd bellach wedi'i wneud o gynfas.
A dyma mewn gwirionedd yw prif newydd-deb y genhedlaeth newydd hon, a gefnodd ar ddatrysiad cwfl metelaidd y rhagflaenydd (a'r 3 Series Convertible diwethaf) ac a fabwysiadodd cwfl cynfas mwy traddodiadol ac, yn fy marn i, yn fwy cain.
Yn hirach, yn ehangach ac yn dalach (ac yn drymach, hyd yn oed wedi colli ei gwfl metelaidd…), mae’r BMW 4 Series Convertible newydd yn fwy “Grand Tourer” nag erioed, ond a yw hynny’n “pinsio” cymwysterau chwaraeon y model hwn ar fersiwn M440i xDrive Convertible?
O ran pŵer, dim ond y Cabrio BMW M4 newydd (a Cabrio Cystadleuaeth yr M4) sy'n perfformio'n well na'r Cabrio BMW M440i xDrive hwn yn ystod brand 4 Munich y gellir ei drawsnewid. Y “bai” yw'r chwe-silindr mewn-lein 3.0-litr sy'n cael ei bweru gan gasoline sy'n cynhyrchu 374 hp a 500 Nm.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Ac mae'n iawn yma bod fy “hudoliaeth” ar gyfer y M440i xDrive Convertible hwn yn cychwyn, neu pe bai'r peiriannau chwe-silindr mewnlin yn rhan o hanes brand Munich.
Rwy'n gwybod eu bod yn gysylltiedig â systemau gyrru olwyn-gefn a'r nodweddion BMW M440i xDrive Convertible hyn - fel mae'r enw'n awgrymu - gyriant pob-olwyn, ond mae hynny'n rhywbeth rydyn ni'n ei anghofio yn gyflym pan glywn ni "ganu" y bloc chwe-silindr hwn, y mae ganddo'r bersonoliaeth i'w “rhoi a'i werthu”.
Mae'r fersiwn hon hefyd yn cael cymorth system 48 V hybrid-ysgafn sydd ar hyn o bryd yn “cynnig” 11 hp arall o bŵer.
Mae caban y BMW M440i xDrive Convertible yn lle gwych i fod…
Mae hyn i gyd yn cael ei reoli gan flwch gêr Chwaraeon Steptronig wyth-cyflymder (gyda swyddogaeth Sbrint digynsail ar gyfer cyflymiadau hyd yn oed yn fwy dwys) sy'n caniatáu inni gyflymu o 0 i 100 km / h mewn 4.9s a chyrraedd cyflymder uchaf o 250 km / h (cyfyngedig). Mae'r rhain yn gofnodion trawiadol ar gyfer “di-M”.
Car chwaraeon neu GT?
Yn syth mae'r M440i xDrive Convertible hwn yn anghyson. Mae'r rhwyddineb y mae'r pŵer yn cael ei roi ar yr asffalt yn rhyfeddol ac mae hyn yn trosi'n “goler banc” yn llawer mwy trawiadol na'r 374 hp o bŵer sy'n caniatáu inni ragweld.
Ac yn union ar linellau syth y mae'r trosi hwn yn fwyaf hoff o “fyw”. Mewn corneli, mae tueddiad bach i danlinellu, er yn gyffredinol mae'r gwahaniaethol M safonol (safonol) a'r ataliad addasol (dewisol 504 ewro) yn gwneud gwaith da yn rheoli 1,965 kg y set.
Mae'n hawdd iawn mynd yn gyflym gyda'r M440i xDrive Convertible hwn ac ar ffordd curvy mae'n bosibl dilyn cynigion sydd â chyfrifoldebau chwaraeon llawer uwch, bron bob amser oherwydd y tyniant sydd gennym ar gael ac sy'n gadael inni “falu” y pedal cyflymydd wrth basio canol y gromlin heb “ofni” y bydd y cefn yn ymgymryd â bywyd ei hun.
Ond os dyna sy'n caniatáu ichi fod mor gyflym ar ffordd fynyddig, dyna hefyd sy'n eich cadw rhag bod yn berffaith. Hoffwn iddo fod ychydig yn fwy ystwyth a'r cefn i fod ychydig yn fwy bywiog. Ond dyma ni yn cael ein “gorfodi” i fynd yn ôl i ddechrau’r traethawd hwn a siarad, unwaith eto, am y “blwch” lle gallwn ni “drwsio” y trosi hwn.
Ac nid oes gennyf unrhyw amheuaeth y dylid ei weld - a'i fwynhau! - fel GT teithiol, er yn y fersiwn hon y 387 hp - a'r sain! - o'r mewn-lein chwe-silindr yn gwneud i ni fod eisiau ei weld fel model chwaraeon.
Yr “arf” perffaith ar gyfer penwythnos parod
Gyda'r cwfl i lawr, yn “chwaeth” y gwynt, y mae'r M440i xDrive Convertible hwn yn gwneud y mwyaf o synnwyr. Nid cymaint â “generadur adrenalin”, ond yn fwy fel rhywbeth sy'n ein helpu i dawelu a mwynhau'r amser, y ffordd a'r cwmni.
A gallwn ei wneud hyd yn oed gyda thymheredd ysgafn, gan fod gennym “fanteision” fel y gwyro gwynt, seddi wedi'u cynhesu (a'r olwyn lywio) a'r system Coler Aer, sy'n cynnwys tyllau yn y gynhalydd pen y daw aer poeth allan (addasadwy) mewn tair lefel) wedi'u hanelu at gefn ein gwddf.
Mae seddi cefn yn dal i fod ychydig yn "swil" ...
Mae'r adran bagiau, gyda chynhwysedd o 385 litr (neu 300 litr gyda'r to wedi'i dynnu'n ôl), ymhell o fod yn hael ond mae'r maint perffaith ar gyfer “getaway penwythnos”, sydd, fel maen nhw'n dweud, yn ddau gês dillad canolig eu maint. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r enillion yn sylweddol: dim ond 220 litr yr oedd yn eu cynnig gyda'r to ar agor a 370 litr gyda'r to ar gau.
Mae'r seddi cefn, ar y llaw arall, yn dal i fod ychydig yn “swil”: gyda sedd y gyrrwr wedi'i haddasu i'm safle gyrru - rwy'n 1.83 m - does dim llawer o le i goesau'r rhai sy'n teithio yn y cefn.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ond pan rydych chi wedi cael llond bol ar gerdded “yn yr awyr agored”, y newyddion da yw bod y cwfl gyriant trydan yn cymryd dim ond 18au i agor neu gau, mewn proses y gellir ei gwneud ar gyflymder o hyd at 50 km / awr. Ac yma, mae esblygiad rhyfeddol eto o'i gymharu â 4 Series Convertible y genhedlaeth flaenorol, a gymerodd 32s i gwblhau'r broses ac na allai fod yn fwy na 15 km / h.
Gan barhau â “thema” y cwfl, mae angen tynnu sylw at y gwaith y mae BMW wedi'i wneud o ran inswleiddio acwstig a thermol.
Mae'r ffaith nad cwfl cynfas traddodiadol mo hwn yn cyfrannu'n fawr at hyn, gan fod paneli anhyblyg o dan y ffabrig (ar gael mewn dau dôn, arian du ac glo caled) yn “gudd”, datrysiad sydd, meddai BMW, yn caniatáu i'r gorau o ddau fyd : cryfder y to metel gydag apêl weledol y to cynfas.
Beth am ragdybiaethau?
Ar gyflymder “cerdded”, mae mewn-lein chwe-silindr y M440i xDrive Convertible hwn yn llwyddo i “reoli ei hun” ac yn gadael inni wneud cyfartaleddau oddeutu 8.5 l / 100 km ar y draffordd, cofnod sy'n codi i agos at 9.5 l / 100 km yn y ddinas.
Pan fyddwn yn codi'r cyflymder, mae'r defnydd yn dilyn y “trip”, wrth gwrs: mae'n hawdd iawn gwneud copaon o 14.5 neu 15 l / 100 km. Ar ddiwedd y prawf hwn, cofnododd gyfartaledd o 11.6 l / 100 km.
Ai'r car iawn i chi?
Mae'r BMW M440i xDrive Convertible yn drosadwy fflach, ond mae hefyd yn gwybod sut i fod yn chwaethus. Ac os yw hyn yn disgrifio'r ddelwedd allanol, mae hefyd yn gwneud synnwyr pan fydd y pwnc yn beiriant a mecaneg.
Mae'n wir bod “argraffnod” BMW M yn ychwanegu cyfrifoldebau chwaraeon, hyd yn oed yn fwy oherwydd o dan ein troed dde mae 374 hp yn barod i gael eu deffro ar unrhyw adeg. Ond mae'r M440i xDrive Convertible hwn yn llawer mwy na char i fynd yn gyflym neu i ddrifftio o'r cefn.
Yn fwy nag erioed, mae'n daith GT, sy'n ceisio cynnig profiad gyrru cyflawn sy'n cyffwrdd â llawer o wahanol bwyntiau.
Wrth gwrs mae'r mewn-lein chwe-silindr, ei “nodyn cerddorol” a'r “pŵer a thân” - sef yn syth - yn rhan bwysig iawn o'r profiad hwnnw, ond mae llawer mwy: y cwfl hir, y cwfl cynfas (yn enwedig pan gaiff ei blygu yn ôl), y seddi M sy'n “ein cofleidio”, system sain wych Harman / Kardon o amgylch…
Er hynny i gyd, rwy'n gorffen wrth i mi ddechrau, gan ysgrifennu'r hyn a ddywedodd yn y teitl: mae gan y BMW M440i xDrive Convertible y dos cywir o bopeth. Mae'n argyhoeddi pryd rydyn ni am godi'r cyflymder ar ffordd fynyddig ac rydyn ni'n archwilio'r 374 hp o'r injan wych hon, mae'n gwybod sut i gael ein mireinio pan rydyn ni'n teimlo fel mwynhau'r haul a'r gwres a hefyd yn llwyddo i fod yn cain ac yn gyffyrddus ynddo "rhediad" hirach ar ddiwedd yr wythnos.
Mae'n bell o fod yn rhad, mae ganddo rai opsiynau a allai (ac a ddylai!) Fod ar gael fel safon ac nid yw'n cynnig llawer o le yn y seddi cefn a'r gist.
Ond i'r rhai sy'n chwilio am gynnig o'r math hwn nid oes llawer o opsiynau uwchraddol ar y farchnad. Ac mae hynny ar ei ben ei hun yn helpu i gyfiawnhau'r pris y mae BMW yn gofyn amdano.