Bydd gan y BMW M5 nesaf ryw fath o drydaneiddio, er mawr wrthryfel i gefnogwyr mwyaf purist brand Munich. Ond yn y cyfamser, y peth agosaf sydd gennym at y "rhywogaeth" newydd hon yw'r model rydyn ni'n dod â chi yma: y BMW 545e xDrive.
Nid oes ganddo “M” yn yr enw, ac nid yw'n rhagori ar y rhwystr 500 hp gorfodol (ymddangosiadol), ond nid yw hynny'n gwneud y gymhariaeth â'r M5 yn hurt. Mae hynny oherwydd mai hwn yw hybrid plug-in mwyaf pwerus BMW erioed.
Ond oherwydd bod y niferoedd bob amser yn cael mwy o effaith na'r "teitlau", dechreuaf trwy ddweud wrthych fod yr "uwch-hybrid" hwn yn ymuno â thyrbin gasoline mewnol chwe-silindr 3.0 l gyda 286 hp i fodur trydan gyda 109 hp, hynny yn caniatáu iddo gynnig pŵer cyfun uchaf o 394 hp a 600 Nm.
Etifeddwyd y powertrain hybrid hwn, a gefnogir gan batri lithiwm-ion 12 kWh (capasiti defnyddiol 11.2 kWh), o'r BMW 745e ac mae'n caniatáu ystod mewn modd trydan 100% o hyd at 56 cilometr.
A dyma lle mae'r BMW 545e hwn yn dechrau bod yn ddiddorol. Yn lle betio ar y lleihau maint llonydd, a fyddai'n cael ei liniaru gan yr hwb trydan, mae'r 545e yn cadw'r turbo 3.0-litr mewn-lein chwe-silindr. A diolch byth ...
Dyma, yn fwyaf tebygol, yr injan sy'n diffinio (yn dal i fod) brand Munich. Ond nid yw hynny'n golygu bod trydaneiddio yn ddrwg iddo. Yn hollol i'r gwrthwyneb. Rydym yn parhau i fod â sain chwech yn unol ac mae'r buddion ymateb (cyflymu o 0 i 100 km / h yn cymryd dim ond 4.6s), yn ogystal â'r rhagdybiaethau. O leiaf tra bod gennym bŵer batri.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Yn ogystal â hyn, mae gennym hefyd y posibilrwydd o yrru am 56 km yn y modd holl-drydan, bonws i'r gyrwyr hynny sy'n gwneud siwrneiau dyddiol byr mewn amgylchedd trefol. Ond gallaf ddweud wrthych eisoes ei bod yn anodd mynd y tu hwnt i 50 km.
Ac rwy'n achub ar y cyfle hwn ac rwy'n siarad â chi am ddefnydd. Anghofiwch am yr 1.7 l / 100 km a gyhoeddwyd gan BMW. Yn ystod y prawf hwn, ni lwyddais erioed i fynd i lawr o 5.5 l / 100 km a phan gyflwynais ef roedd y cyfartaledd yn y cyfrifiadur ar fwrdd yn nodi 8.8 l / 100 km.
Fodd bynnag, rwy’n cydnabod bod y gwerth hwn wedi’i chwyddo’n fawr gan yr amseroedd y defnyddiais y modd Chwaraeon a’r 394 hp sydd ar gael, felly byddwn yn dweud ei fod yn gymharol hawdd, heb ei gam-drin yn fawr, ei sefydlogi yn y “cartref” o 6 l / 100 km. Os cymerwn i ystyriaeth ei fod yn gar gydag injan betrol chwe silindr, gyda bron i 400 hp, sylweddolwn ei fod yn werth rhesymol.
Ond mae'r rhain bob amser yn werthoedd gan ddefnyddio'r egni sy'n cael ei storio yn y batris. Os yw'r bloc gasoline yn cefnogi'r weithred yn unig, gallant ddisgwyl defnydd uwch na 9 l / 100 km. Wedi'r cyfan, rydym yn siarad am gar sy'n pwyso mwy na dwy dunnell (2020 kg).
Chwaraeon neu ecolegol?
Dyma'r cwestiwn sy'n codi, p'un a oeddem yn wynebu hybrid plug-in o bron i 400 hp. Ac mae'r ateb mewn gwirionedd yn eithaf syml. Mae'r salŵn hwn bob amser yn llawer mwy chwaraeon nag ecolegol. A dim ond rhan o'r hafaliad yw'r defnydd.
Yn ymarferol, mae'n hawdd gweld amcan y model hwn: arbed tanwydd ar deithiau byrrach a pheidio â chael problemau gydag ymreolaeth ar “rediadau” hirach, tra bod gennym gar sy'n gallu rhoi ateb cadarnhaol pryd bynnag yr ydym am “ddringo” y rhythm ".
Y pwynt yw ein bod wedi anghofio’n gyflym am y rhan “arbed tanwydd” y tu ôl i olwyn y 545e hwn. Mae hyn oherwydd bod ei allu cyflymu yn gaethiwus yn unig. Rydym yn cael ein hunain yn archwilio galluoedd deinamig y hybrid hwn yn llawer amlach na “gweithio am gyfartaleddau” ac ymreolaeth.
Nid bai'r 545e ydyw, heb sôn am y system hybrid. Mae'n un ni, dim ond ein un ni. Ni yw'r rhai sy'n gorfod disgyblu ein hunain a rhywsut yn anghofio bod gennym yr holl bŵer hwn wrth law ein troed dde.
Os gwnawn hynny, rydym yn dechrau deall hanfod y model hwn, sydd mewn gwirionedd yn llwyddo i ymgymryd â rolau gwahanol iawn a dod yn gydymaith pwysig ar gyfer holl heriau'r wythnos.
Mae'n Gyfres 5…
Ac mae'r cyfan yn dechrau gyda'r ffaith mai Cyfres BMW 5 yw hon, sydd ynddo'i hun yn warant o adeiladu da, coethi, tu mewn wedi'i grefftio'n dda, cysur rhagorol a gallu “rholer” rhyfeddol. At hyn mae'n rhaid i ni ychwanegu'r galluoedd fel car teulu o hyd, sydd bob amser yn sicr, p'un ai yn y fersiwn hon o Berlin neu (yn anad dim) yn y fersiwn Touring.
Ac nid yw'r 545e hwn yn ddim gwahanol. Mae'r gwaith y mae BMW wedi'i wneud o ran inswleiddio sain yn rhyfeddol, manylyn sy'n ennill mwy fyth o bwysigrwydd wrth yrru mewn modd trydan 100% a pheidiwch â gwrando'n llym ar unrhyw beth.
Ar y briffordd, mae'n filltiroedd go iawn, gyda'r fantais o beidio byth â'n cyflyru o ran ymreolaeth na llwytho.
Mewn dinasoedd, er ei fod yn fawr ac yn drwm, gall fod yn ddigon ystwyth ac mae'n sefyll allan i'w ddefnyddio'n llyfn, yn aml heb “ddeffro” yr injan gasoline.
A phan rydyn ni'n mynd ag ef i ffordd gyda chadwyn dda o gromliniau, mae hefyd yn dangos ei hun i'r uchder, gan barchu'r traddodiadau sy'n cario'r enw. Mae'r fersiwn hon yn gweld y torque yn cael ei ddosbarthu i'r pedair olwyn, ond er hynny nid yw'r echel gefn yn dangos ystwythder da, er mai'r hyn sy'n creu argraff fwyaf yw'r gallu i roi'r grym ar y ffordd a “saethu” wrth adael y cromliniau.
Darganfyddwch eich car nesaf:
Ai'r car iawn i chi?
Fel unrhyw hybrid plug-in arall, mae hwn yn gar sy'n gwneud synnwyr dim ond os yw'n cael ei wefru'n rheolaidd, gan fanteisio ar y posibilrwydd i yrru gan ddefnyddio trydan ar ei ben ei hun pryd bynnag y bo modd.
Os ydych chi'n barod amdani, mae'r 545e yn profi i fod yn gynnig diddorol iawn ac, yn anad dim, yn amlbwrpas iawn. Rhaid cyfaddef, mae hwn yn “buzzword” a gymhwysir yn aml i hybrid plug-in, ond yn wir mae'r 545e hwn yn gallu “y gorau o ddau fyd”.
Mae'r ddau yn darparu perfformiadau ac ymddygiad deinamig i ni na fyddai'n gwrthdaro â BMW M5 (E39), gan ei fod yn llwyddo i “gynnig” cymudo bob dydd yn y ddinas heb wastraffu un diferyn o gasoline.
Nid yw ffonau smart mwy yn ffitio'r gwefrydd diwifr "wedi'i osod" y tu ôl i'r matiau diod.
Yn ogystal â hyn, mae'n cadw'r holl nodweddion yr ydym yn eu canmol cymaint am y genhedlaeth bresennol o'r Gyfres 5, gan ddechrau gydag ansawdd y tu mewn a'r cynnig technolegol, gan fynd trwy'r ansawdd ar ochr y ffordd a'r gofod y mae'n ei gynnig.
Ac fe'ch sicrhaf, mae'n wych gwybod pan fyddwn yn “blino” ar gyfrifoldebau teuluol neu'n gyrru'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, mae gennym injan betrol chwe-silindr fonheddig o dan y cwfl…