Bydd ceir trydan 100% yn gallu teithio’n gyflymach ar y briffordd na mathau eraill o geir (petrol, disel) o 2019 yn Awstria, ond rhaid i’r mesur gael ei gyd-destunoli. Mae Awstria, fel cymaint o wledydd eraill, hefyd yn brwydro i leihau allyriadau CO2 a llygredd aer.
Un o'r mesurau a ganfuwyd oedd gosod, yn barhaol neu dros dro, derfyn o 100 km / h ar briffyrdd lle mae'r lefelau uchaf o lygredd yn digwydd - hy lle mae crynodiadau o NOx (ocsidau nitrogen), gronynnau a sylffwr deuocsid yn uchel, sy'n deillio o hylosgi gasoline a disel.
Mae'n fesur sydd wedi bod mewn grym ers sawl blwyddyn, ac sy'n effeithio ar bob car sydd mewn cylchrediad. Gellir deall y mesur ... Ar briffyrdd, lle mae cyflymderau'n uchel, a'r ffactor gwrthiant aerodynamig yn dod yn hanfodol, mae'r gwahaniaeth o 30 km / h rhwng y ddau werth yn effeithio'n sylweddol ar ddefnydd ac, wrth gwrs, allyriadau.
Mae newidiadau o fudd i drydanol
O 2019 ymlaen bydd newidiadau i'r mesur hwn, a fydd yn effeithio ar oddeutu 440 km o ffyrdd. Penderfynodd llywodraeth Awstria, trwy'r Gweinidog Twristiaeth a Chynaliadwyedd, Elisabeth Köstinger, dynnu cerbydau trydan 100% yn ôl o gwmpas y mesur hwn. Pam?
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Nid yw cerbydau trydan yn allyrru unrhyw fath o nwy pan fyddant mewn cylchrediad. Felly, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr cyfyngu ar eu cyflymder er mwyn lleihau allyriadau. A yw'n achos o wahaniaethu cadarnhaol? Mae'r gweinidog ei hun yn gobeithio y bydd y mesur hwn yn gymhelliant i brynu mwy o geir trydan:
Rydym am argyhoeddi pobl bod newid i gerbyd trydan yn talu ar ei ganfed mewn sawl ffordd.
Mae Awstria wedi ymrwymo i leihau ei hallyriadau o dan Gytundeb Paris. Erbyn 2030, yr amcan yw lleihau allyriadau CO2 36% o'i gymharu â 2005. Mae trydaneiddio'r fflyd ceir yn gam hanfodol i'r cyfeiriad hwn, lle mae 80% o'r ynni a gynhyrchir yn dod o blanhigion trydan dŵr.