Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae electroneg wedi cyrraedd cydrannau yr oeddem ni, hyd yn ddiweddar, yn meddwl eu bod wedi'u cadw'n llwyr ar gyfer mecaneg. System y cwmni Freevalve - sy'n perthyn i fydysawd busnes Christian von Koenigsegg, sylfaenydd y brand hypercar gyda'r un enw - yw un o'r enghreifftiau gorau.
Beth yw'r newydd?
Mae technoleg Freevalve yn llwyddo i ryddhau peiriannau hylosgi o'r system rheoli falfiau mecanyddol (cawn weld gyda pha fuddion yn nes ymlaen). Fel y gwyddom, mae agor y falfiau yn dibynnu ar symudiad mecanyddol yr injan. Mae gwregysau neu gadwyni, sy'n gysylltiedig â'r crankshaft injan, yn dosbarthu egni trwy'r systemau sy'n dibynnu arno (falfiau, aerdymheru, eiliadur, ac ati).
Y broblem gyda systemau dosbarthu yw eu bod yn un o'r elfennau sy'n dwyn yr injan perfformiad fwyaf, oherwydd yr syrthni a grëir. Ac o ran rheoli camshafts a falfiau, gan ei bod yn system fecanyddol, mae'r amrywiadau gweithredu a ganiateir yn gyfyngedig iawn (enghraifft: system VTEC Honda).
Yn lle'r gwregysau (neu'r cadwyni) traddodiadol sy'n trosglwyddo eu symudiad i'r camshafts, rydyn ni'n dod o hyd i actuators niwmatig
Wedi dweud hynny, daethom i'r casgliad mai rhinweddau'r system a grëwyd gan gwmni Christian von Koenigsegg yw union ddiffygion y systemau sy'n bresennol mewn peiriannau cyfredol: (1) yn rhyddhau'r injan o'r syrthni hwnnw a (dau) yn caniatáu rheoli amseroedd agor falf am ddim (cymeriant neu wacáu).
Beth yw'r manteision?
Mae manteision y system hon yn niferus. Yr un cyntaf yr ydym eisoes wedi'i grybwyll: mae'n lleihau syrthni mecanyddol y modur. Ond y peth pwysicaf yw'r rhyddid y mae'n ei roi i'r electroneg reoli amser agor y falfiau, yn dibynnu ar gyflymder yr injan ac anghenion penodol eiliad benodol.Ar gyflymder uchel, gall y system Freevalve gynyddu osgled agor y falf i hyrwyddo mewnfa (ac allfa) fwy homogenaidd o nwyon. Ar gyflymder isel, gall y system bennu agoriad llai amlwg y falfiau i hyrwyddo gostyngiad yn y defnydd. Yn y pen draw, gall system Freevalve hyd yn oed ddadactifadu'r silindrau mewn sefyllfaoedd lle nad yw'r injan yn rhedeg o dan lwyth (ffordd wastad).
Y canlyniad ymarferol yw mwy o bwer, mwy o dorque, mwy o effeithlonrwydd a defnydd is. Gall yr enillion o ran effeithlonrwydd injan gyrraedd 30%, tra gellir lleihau allyriadau hyd at 50%. Rhyfeddol, ynte?
Sut mae'n gweithio?
Yn lle'r gwregysau (neu'r cadwyni) traddodiadol sy'n trosglwyddo eu symudiad i'r camshafts, fe ddaethon ni o hyd i actuators niwmatig (gweler y fideo) wedi'i reoli gan yr ECU, yn ôl y paramedrau canlynol: cyflymder injan, safle piston, safle llindag, newid gêr a chyflymder.
Mae tymheredd derbyn ac ansawdd gasoline yn ffactorau eraill y gellir eu hystyried wrth agor falfiau cymeriant er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf.
"Gyda chymaint o fanteision, pam nad yw'r system hon wedi'i masnacheiddio eto?" rydych chi'n gofyn (ac yn dda iawn).
Y gwir yw, mae'r dechnoleg hon wedi bod ymhellach i ffwrdd o gynhyrchu màs. Mae'r Tsieineaidd o Qoros, gwneuthurwr ceir Tsieineaidd, mewn cydweithrediad â Freevalve, eisiau lansio model gyda'r dechnoleg hon mor gynnar â 2018. Efallai ei fod yn dechnoleg ddrud, ond rydyn ni'n gwybod y bydd y gwerthoedd yn gostwng yn sylweddol gyda chynhyrchu màs.
Os yw'r dechnoleg hon yn cadarnhau ei manteision damcaniaethol yn ymarferol, gallai fod yn un o'r esblygiadau mwyaf mewn peiriannau tanio - nid dyma'r unig un, gwelwch beth mae Mazda yn ei wneud ...