Ar ôl tryciau Dakar, heddiw ceir Dakar ydyn nhw. Fy nghynnig yw mynd yn ôl i flwyddyn bell 1987, pan na chafodd llawer ohonom ein geni hyd yn oed. Nid fy achos i yw hyn, rwy'n cyfaddef. Yn 1987 roeddwn eisoes yn 1 oed. Roedd eisoes yn gallu cerdded ar ei ben ei hun, llyncu batris AAA (digwyddodd unwaith) a dweud geiriau mor gymhleth â “dada”, “cheep”, “gugu” a “hunan-rwystro gwahaniaethol”.
Pwrpas yr amser hwn teithio? Ewch i hanes Peugeot yn y Dakar.
Nid lleiaf oherwydd mai hon yw'r flwyddyn olaf (NDR: adeg cyhoeddi'r erthygl hon) lle mae Peugeot yn cymryd rhan yn y Dakar fel tîm swyddogol - dywed rhai y bydd yn dychwelyd i 24 Awr Le Mans. Felly mwy fyth o reswm dros y daith 31 mlynedd hon. Efallai ei bod yn werth y 10 munud o ddarllen. Efallai…
1987: cyrraedd, gweld ac ennill
Nid oedd gan Peugeot gynlluniau i rasio'r Dakar ym 1987. Digwyddodd. Fel y gwyddoch, diddymwyd Grŵp B ym 1986 - pwnc a drafodwyd gennym eisoes. Yn sydyn, roedd gan y brand Ffrengig y Peugeot 205T16s yn eistedd yn y “garej”, heb wybod beth i'w wneud â nhw.
Bryd hynny y cofiodd Jean Todt, llywydd presennol yr FIA, sylfaenydd ac am nifer o flynyddoedd Peugeot Talbot Sport, gyd-fynd â'r 205T16 ar y Dakar. Syniad eithriadol.
O'i gymharu'n wael, roedd ymddangosiad cyntaf Peugeot ar y Dakar fel fy ngenedigaeth ... ni chafodd ei gynllunio. O'r ddau ddigwyddiad hyn, dim ond un a aeth yn dda. Allwch chi ddyfalu pa un ydoedd?
Ari Vatanen, a oedd yn adnabod y Peugeot 205T16 fel neb arall, oedd blaen y tîm Peugeot Talbot Sport. Vatanen oedd â'r cyfrifoldeb yn y pen draw i amddiffyn lliwiau'r brand Ffrengig ar y Dakar. Ac ni allai fod wedi cychwyn yn waeth. Hefyd yn ystod y prologue (cam “ffa”, sy'n pennu'r drefn gychwyn), cafodd Ari Vatanen ddamwain.
O ganlyniad i'r cofnod buddugoliaethus hwn, cychwynnodd y Peugeot de Vatanen ar gyfer cam 1af y Dakar mewn 274fed safle gwych yn gyffredinol.
Ond yn Peugeot, ni thaflodd neb dywel ar y llawr - ni fyddai hyd yn oed Mr Todt yn gadael iddo. Er gwaethaf y ymddangosiad cyntaf gwych, dim ond hynny yw, aeth strwythur Peugeot Talbot Sport, sy'n cynnwys gweithwyr proffesiynol profiadol a oedd yn trosglwyddo o Bencampwriaeth Rali'r Byd, i mewn i rythm y ras chwedlonol yn Affrica.
Pan ddaeth y Dakar i mewn i Affrica, roedd Ari Vatanen eisoes yn erlid arweinwyr y ras. Ar ôl mwy na 13 000 km o brawf, ar hyd Cefnfor yr Iwerydd, y Peugeot 205T16 a gyrhaeddodd y lle cyntaf yn Dakar. Cenhadaeth yn Gyflawn. Cyrraedd, fflipio ac ennill. Neu yn Lladin “veni, capoti, vici“.
1988: Cydiwch yn y lleidr hwn!
Am yr ail flwyddyn yn olynol, aeth Peugeot i mewn i'r Dakar gyda dialedd. Dechreuodd y Peugeot 405 T16 (esblygiad o'r 205T16) ennill ar unwaith yn Ffrainc a byth wedi gadael brig tabl y gynghrair. Hyd nes i rywbeth annisgwyl ddigwydd ...
Roedd gan Jean Todt bopeth wedi'i gynllunio, neu o leiaf, popeth posibl i'w gynllunio mewn ras yn llawn digwyddiadau annisgwyl. Roedd Ari Vatanen yn arwain y Dakar yn gyffyrddus i'r 13eg cam (Bamako, Bali) pan gafodd ei gar ei ddwyn dros nos. Roedd gan rywun y syniad gwych o ddwyn car rasio a meddwl y gallen nhw ddianc ag ef. Peugeot, ynte? Ni fydd neb yn ei drin…
Afraid dweud, ni lwyddodd i ddianc ag ef, na'r lleidr (a ollyngodd y 405 mewn domen), nac Ari Vatanen. Pan ddaeth awdurdodau o hyd i'r car roedd hi'n rhy hwyr. Cafodd Vatanen ei ddiarddel am beidio â dangos i fyny mewn pryd ar gyfer yr ornest a gwenodd buddugoliaeth ar ei gefn ddigon, Juha Kankkunen, a oedd yn gyrru cymorth cyflym Peugeot 205T16.
1989: Mater o lwc
Ym 1989 ymddangosodd Peugeot ar y Dakar gydag armada hyd yn oed yn fwy pwerus, yn cynnwys dau Cyrch Rali Peugeot 405 T16 esblygodd hyd yn oed yn fwy. Gyda mwy na 400 hp o bŵer, cyflawnwyd y cyflymiad o 0-200 km / h mewn ychydig dros 10s.
Wrth yr olwyn, roedd dwy chwedl chwaraeon moduro: yr Ari Vatanen na ellir ei hosgoi a… Jacky Ickx! Ail-law y byd Fformiwla 1 ddwywaith, enillydd 24 Awr Le Mans chwe gwaith ac enillydd y Dakar ym 1983.
Does dim rhaid dweud bod Mitsubishi, yr unig dîm a wynebodd Peugeot, yn ystyried yr anghydfod o gam isaf y podiwm. Yn y blaen, brwydrodd Ari Vatanen a Jackie Ickx am fuddugoliaeth ar fwy na 200 km yr awr. Roedd y cyfan i bopeth.
Roedd y cydbwysedd rhwng y ddau yrrwr Peugeot mor fawr nes i Dakar 1989 droi yn sbrint.
Gwnaeth Jean Todt gamgymeriad difrifol: rhoddodd ddau rooster yn yr un coop. A chyn i'r frwydr fratricidal hon sicrhau buddugoliaeth ar blat i "falwen" Mitsubishi, penderfynodd cyfarwyddwr y tîm ddatrys y mater trwy daflu darn arian yn yr awyr.
Roedd Vatanen yn lwcus, dewisodd ochr dde'r geiniog ac ennill y Dakar, er iddo fflipio ddwywaith. Gorffennodd y ddau feiciwr y ras lai na 4 munud ar wahân.
1990: Ffarwel o Peugeot
Yn 1990, ailadroddodd hanes ei hun eto: enillodd Peugeot y Dakar gydag Ari Vatanen wrth y rheolyddion. Bu bron i broblem fordwyo a chyfarfyddiad ar unwaith â choeden ddifetha popeth, ond llwyddodd y Peugeot 405 T16 Grand Raid i orffen y ras.
Roedd yn ddiwedd gogoneddus i oes o dra-arglwyddiaethu Peugeot llwyr. Cyfnod a ddechreuodd wrth iddo ddod i ben: gyda blas ar fuddugoliaeth.
Hon hefyd oedd ras olaf y Grand Raid chwedlonol Peugeot 405 T16, car a enillodd bob cystadleuaeth lle chwaraeodd. Hyd yn oed Pikes Peak, gydag Ari Vatanen wrth y llyw - pwy arall! Arweiniodd y fuddugoliaeth honno yn Pikes Peak at wneud un o'r ffilmiau rali mwyaf aruchel erioed.
2015: cymryd y tymheredd
Ar ôl bwlch o 25 mlynedd, dychwelodd Peugeot Sport i'r Dakar. Rhoddodd y byd lafar sefydlog. Yn ei fagiau, roedd gan Peugeot Sport fwy na dau ddegawd o brofiad ym mhencampwriaethau Fformiwla 1 y byd (ni aeth yn dda), rali a dygnwch. Eto i gyd, roedd yn ddychweliad cymhleth.
Gyda Rali Rali Peugeot 405 T16 yn gwasanaethu fel “darn amgueddfa”, mater i'r newydd-ddyfodiad oedd hynny Peugeot 2008 DKR amddiffyn lliwiau'r brand. Fodd bynnag, nid oedd y car gyriant dwy olwyn a bwerwyd gan injan Diesel 3.0 V6 hyd at y genhadaeth (eto).
Chwarddodd hyfforddwyr y fainc… “mynd i’r Dakar mewn car gyriant olwyn gefn? Stupid! ”.
Wrth olwyn DKR 2008 roedd tîm breuddwydion: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Enwau moethus a oedd yn dal i guro curiad.
I Carlos Sainz, dim ond pum diwrnod y parhaodd y Dakar, gan gael ei wthio i'r cyrion yn dilyn damwain enfawr. Stephane Peterhansel - aka “Mr. Dakar ”- gorffen mewn 11eg lle siomedig. O ran Cyril Despres - enillydd y Dakar ar ddwy olwyn - ni aeth y tu hwnt i'r 34ain safle oherwydd problemau mecanyddol.
Nid oedd yr enillion disgwyliedig o gwbl. Ond dywedodd y bobl eisoes: mae pwy bynnag sy'n chwerthin ddiwethaf yn chwerthin orau. Neu yn Ffrangeg “celui qui rit le dernier rit mieux” - mae cyfieithydd Google yn rhyfeddod.
2016: gwers wedi'i hastudio
Mae'r hyn sy'n cael ei eni yn cam, yn hwyr neu byth yn sythu allan. Nid oedd Peugeot yn credu’r adage poblogaidd hwn ac yn 2016 cadwodd y “ffydd” yng nghysyniad gwreiddiol DKR 2008. Credai Peugeot fod y fformiwla'n iawn, roedd y dienyddiad yn warthus.
Dyna pam y gwnaeth Peugeot leinio yn Dakar 2016 gyda chysyniad 2015 wedi'i ailwampio'n llwyr.
Gwrandawodd Peugeot ar gwynion ei yrwyr a gwella pwyntiau negyddol y car. Erbyn hyn, roedd gan yr injan diesel turbo dau wely 3.0 litr V6 gyflenwad pŵer llawnach ar adolygiadau isel, a gynyddodd y gallu tyniant yn sylweddol.
mewn tro, roedd siasi 2016 yn is ac yn ehangach, a gynyddodd sefydlogrwydd o'i gymharu â model 2015. Cafodd yr aerodynameg ei ddiwygio'n llwyr hefyd ac roedd y gwaith corff newydd yn caniatáu onglau ymosod hyd yn oed yn well ar rwystrau. Nid yw'r ataliad wedi'i anghofio, ac mae hefyd wedi'i ailgynllunio o ddalen wag, gyda'r nod o ddosbarthu'r pwysau rhwng y ddwy echel yn well a gwneud DKR 2008 yn llai heriol i'w yrru.
O ran gyrwyr, mae un elfen wedi'i hychwanegu at y triawd rhyfeddod: Pencampwr Rali y Byd 9x Sebastien Loeb. Aeth y gyrrwr chwedlonol o Ffrainc i mewn i'r Dakar «ar yr ymosodiad» nes iddo sylweddoli, er mwyn ennill y Dakar, bod yn rhaid i chi orffen yn gyntaf.
Oherwydd damwain Loeb, daeth y fuddugoliaeth i ben i wenu i’r “hen lwynog” Stephane Peterhansel, a enillodd y Dakar o ymyl cyfforddus o 34 munud. Hyn i gyd ar ôl dechrau gofalus iawn gan Peterhansel, mewn cyferbyniad â momentwm Loeb. Roedd Peugeot yn ôl ac mewn nerth!
2017: Taith gerdded yn yr anialwch
Wrth gwrs nid taith anial oedd 2017. Rwy'n gorwedd, mewn gwirionedd roedd ... Cymerodd Peugeot ei anterth trwy osod tri char yn y tri lle uchaf.
Fe allwn i hyd yn oed ysgrifennu ei bod yn fuddugoliaeth “chwyslyd”, ond nid oedd ychwaith… am y tro cyntaf yn hanes y Dakar, rhoddodd Peugeot aerdymheru i’w geir.
Yn 2017 newidiodd enw'r car hefyd: o Peugeot 2008 DKR i Peugeot 3008 DKR , mewn cyfeiriad at SUV y brand. Wrth gwrs, mae'r ddau fodel hyn mor debyg â Dr. Jorge Sampaio, cyn-Arlywydd y Weriniaeth, a Sara Sampaio, un o “angylion” Victoria Secret - sy'n cyfateb i ddillad isaf menywod Pininfarina. Hynny yw, maen nhw'n rhannu'r enw a fawr ddim arall.
Yn ogystal, oherwydd newidiadau yn rheoliad Dakar yn 2017, addasodd Peugeot yr injan i leihau effeithiau niweidiol y cyfyngiad cymeriant a effeithiodd ar y ceir gyriant dwy olwyn. Er gwaethaf newidiadau rheoliadol, parhaodd goruchafiaeth chwalu Peugeot dros y gystadleuaeth - er gwaethaf colli pŵer ac aerdymheru.
Roedd Dakar 2017 hefyd yn ail-argraffiad hyfryd o frwydr fratricidal tîm Peugeot Sport ym 1989 - cofiwch? - y tro hwn gyda Peterhansel a Loeb fel prif gymeriadau. Gorffennodd y fuddugoliaeth yn gwenu ar Peterhansel. A’r tro hwn nid oedd unrhyw archebion tîm nac “arian cyfred yn yr awyr” - o leiaf yn fersiwn swyddogol digwyddiadau.
2018: y dynion lap olaf
Fel y dywedais ar ddechrau'r erthygl, 2018 fydd blwyddyn ddiwethaf Peugeot yn y Dakar. Y rownd olaf i'r tîm «rhyfeddod» Peterhansel, Loeb, Sainz a Cyril Despres.
Ni fydd Dakar 2018 yn argraffiad mor hawdd â'r un olaf. Tynhaodd rheoliadau eto a rhoddwyd mwy o ryddid technegol i geir gyriant olwyn i lefelu eu cystadleurwydd - sef mwy o bwer, llai o bwysau a theithio crog hirach. Breuddwyd gwlyb unrhyw beiriannydd.
Yn ei dro, enillodd ceir gyriant olwyn gefn fwy o led lôn. Mae Peugeot wedi ail-wneud yr ataliadau eto ac mae Sesbastien Loeb eisoes wedi dweud wrth y wasg fod y Peugeot 3008 DKR 2018 newydd “yn fwy sefydlog ac yn haws ei yrru”. Yn fuan ar ôl i mi ddweud hyn wrth y wasg, fe fflipiodd! O ddifrif ...
Y diwrnod ar ôl yfory, mae'r Dakar 2018. yn dechrau. Ac fel y dywedais Syr unwaith. Jack Brabham “pan fydd y faner yn disgyn, mae’r bullshit yn stopio!”. Cawn weld pwy sy'n ennill ac a yw Peugeot yn gallu ailadrodd ffarwel 1990. Ni fydd yn hawdd, ond peidiwch â betio yn erbyn y Ffrancwyr…
A lwyddodd Peugeot i ffarwelio â buddugol Dakar 2018?