Wedi'i feirniadu'n aml (a hyd yn oed mewn chwaeth amheus), yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gorchuddion olwyn wedi gweld swyddogaeth newydd: cynyddu effeithlonrwydd aerodynamig modelau trydan. Mae un o'r enghreifftiau gorau o'r cais hwn yn ymddangos yn Model 3 Tesla.
Mae'n wir. Nid yw'r olwynion aerodynamig 18 ”y mae model Gogledd America wedi'u cyfarparu â safon - yr Olwynion Aero fel y'u gelwir - yn ddim mwy na gorchuddion olwyn syml sy'n gorchuddio olwynion aloi llawer mwy deniadol.
Fe wnaeth yr ateb hwn ei gwneud hi'n bosibl nid yn unig cadw pwysau'r olwynion yn isel (byddai olwyn aloi ysgafn gyda'r un driniaeth aerodynamig yn drymach), ond hefyd i gyflawni'r effeithlonrwydd aerodynamig a ddymunir. I'r rhai nad ydyn nhw eisiau'r datrysiad hwn, nid yn unig mae gan Tesla olwynion eraill, mae ganddo hefyd becyn sy'n eich galluogi i ddatgelu'r olwynion aloi.
Ond a fyddai'r “aberth” esthetig yn talu ar ei ganfed, neu a fyddai Model 3 Tesla yn gwneud yn dda heb orchuddion yr olwyn aerodynamig? I ddarganfod i ba raddau y maent yn cyflawni eu swyddogaeth, penderfynodd ein cydweithwyr yn Car a Gyrrwr ymgymryd â rôl “gwyddonwyr” ac aethant i ddarganfod.
amodau prawf
Er mwyn mesur i ba raddau y mae aerodynameg yn newid yn gyflym, cynhaliwyd y prawf ar dri chyflymder gwahanol: 50 mya (tua 80 km / awr), 70 mya (tua 113 km / awr) a 90 mya (tua 80 km / awr) ar 90 mya (tua 80 km / awr). 145 km / awr).
Gwnaethpwyd y defnydd o ynni gan fesur cyfrifiadur ar-lein Model 3 Tesla, gyda'r gwerthoedd a gofnodwyd yn cael eu mesur mewn Watt / awr y filltir (Wh / mi).
Yn ddiddorol, cynhaliwyd y prawf a gynhaliwyd gan Car a Gyrrwr i ddarganfod i ba raddau y mae'r buddion a addawyd gan gapiau olwyn Model 3 yn wirioneddol ar drac yn… Chrysler.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gyda siâp hirgrwn a chyfanswm o bum milltir o hyd (tua 8.05 km), roedd y cyhoeddiad yng Ngogledd America yn gallu profi Modur Deuol Ystod Hir Model 3 mewn amodau ymarferol ddelfrydol (a gyda thrylwyredd yn agos at wyddonol).
Felly, o'r tymheredd amgylchynol i bwysau teiars, cafodd popeth ei fonitro'n agos i sicrhau bod y data a gafwyd mor ddibynadwy â phosibl.
Y canlyniadau
Gan ddechrau gyda'r prawf 50 mya, heb gapiau olwyn, y defnydd oedd 258 Wh / mi (161 Wh / km), tra gyda'r capiau gostyngodd i 250 Wh / mi (156 Wh / km), hy, gwelliant o 3.1% a oedd yn caniatáu yr ystod amcangyfrifedig i fynd o 312 milltir (502 km) i 322 milltir (518 km).
Pan wnaed y prawf ar 70 mya, roedd manteision y capiau olwyn yn amlwg unwaith eto. Defnydd yn gostwng o 318 Wh / mi (199 Wh / km) i 310 Wh / mi (193 Wh / km), sy'n cynrychioli gwelliant o 2.5% a gyfieithodd i ystod amcangyfrifedig o 260 milltir (418 km) yn lle'r 253 milltir Rhagwelir (407 km) heb y capiau.
Yn olaf, nodwyd y gwahaniaeth mwyaf mewn defnydd gyda a heb gapiau olwyn ar 90 mya. Yn yr achos hwn, roedd amrywiad yn y defnydd o 4.5%, gyda'r defnydd heb y byfferau yn setlo ar 424 Wh / mi (265 Wh / km) a gyda'r byfferau'n gostwng i 405 Wh / mi (253 Wh / km) a'r amcangyfrif amrediad i'w osod, yn y drefn honno, ar 190 milltir (306 km) a 199 milltir (320 km).
Daeth Car a Gyrrwr i'r casgliad bod y gorchuddion olwyn yn caniatáu cynnydd o tua 3.4% mewn effeithlonrwydd. O ystyried y niferoedd hyn, nid yw'n anodd gweld pam y penderfynodd Tesla roi'r math hwn o orchuddion olwyn i'r Model 3.