Yn wahanol i'r hyn y gallai llawer o bobl ei feddwl, nid yw dibynadwyedd car yn dibynnu'n unig ar ansawdd yr adeiladu a'r deunydd a ddefnyddir mewn rhai cydrannau.
Mae'r math o ddefnydd a'r gofal y mae gyrwyr yn eu rhoi mewn gyrru hefyd yn cyfrannu'n sylweddol at hirhoedledd y car. Dyna pam mae yna geir 10 oed sy'n edrych yn newydd ac eraill, gyda llai o gilometrau a llai o flynyddoedd, sy'n edrych fel dioddefwyr bwlio.
Mae yna gyfres o ddadansoddiadau, problemau a threuliau diangen y gellir eu hosgoi, dim ond trwy fod yn fwy gofalus ar ran y perchnogion. Ymddygiadau sydd yn y tymor byr yn ymddangos yn ddiniwed ond sydd yn y tymor hir yn cyflwyno bil beichus iawn, p'un ai ar adeg ei atgyweirio neu hyd yn oed wrth werthu.
Gyda hyn mewn golwg, rydym wedi llunio rhestr o 10 ymddygiad a all eich helpu i estyn bywyd eich car ac osgoi anghyfleustra wrth wynebu gweithdy.
peidiwch â thynnu'r injan
Yn y mwyafrif o beiriannau, yr ystod weithredu ddelfrydol yw rhwng 1750 rpm a 3000 rpm (mewn peiriannau gasoline mae'n ymestyn ychydig yn fwy). Mae marchogaeth o dan yr ystod hon yn achosi straen diangen ar yr injan, gan ei bod yn anoddach i fecaneg oresgyn smotiau marw ac syrthni mecanyddol. Mae gyrru ar gyflymder isel hefyd yn hyrwyddo cronni malurion yng nghydrannau mewnol yr injan.Peidiwch ag aros i'r injan gynhesu
Mae'n arfer arall sy'n hyrwyddo gwisgo injan yn gynamserol. Mae gan bwysleisio'r injan cyn iddo gyrraedd ei dymheredd gweithredu arferol oblygiadau difrifol ar gyfer iro'r holl gydrannau yn gywir. At hynny, oherwydd nad yw holl gydrannau'r injan wedi'u gwneud o'r un deunyddiau, nid yw pob un ohonynt yn cynhesu ar yr un pryd.
Mae aros i'r injan gynhesu cyn teithio ymlaen yn lleihau ffrithiant ac yn cynyddu disgwyliad oes cydran. Nid oes angen i ni aros i'r injan gynhesu i ddechrau teithio, mewn gwirionedd, bydd yn cynhesu'n gyflymach wrth symud. Mae'n syniad da ei wneud mewn modd rheoledig, heb gam-drin y cylchdroadau na'r pedal cywir - diolch am y domen, Joel Mirassol.
Cyflymwch i gynhesu'r injan
Rhywbeth a oedd yn gyffredin iawn ychydig flynyddoedd yn ôl ond a welir lai a llai: yn cyflymu'r injan yn hurt cyn dechrau cynhesu'r injan. Am y rhesymau a gyhoeddwyd gennym yn yr eitem flaenorol: peidiwch â gwneud hynny. Nid yw'r injan yn ddigon poeth i gyrraedd adolygiadau uchel.Methiant i barchu cyfnodau cynnal a chadw a newid olew
Mae'n un o'r pwyntiau mwyaf hanfodol yn y defnydd cywir o gar. Mae parchu'r cyfnodau cynnal a chadw a nodwyd gan y gwneuthurwr yn hanfodol. Fel cydrannau mecanyddol, mae gan olew, hidlwyr a gwregysau eraill ddilysrwydd penodol hefyd. O bwynt penodol ymlaen, maent yn peidio â chyflawni eu swyddogaeth yn gywir. Yn achos olew, mae'n stopio iro ac yn achos hidlwyr (aer neu olew), mae'n stopio ... mae hynny'n iawn, yn hidlo. Yn hyn o beth, mae'n ystyried nid yn unig y milltiroedd a gwmpesir ond hefyd yr amser rhwng pob ymyrraeth.
Gorffwyswch eich troed ar y pedal cydiwr
Mae un o'r methiannau mwyaf rheolaidd oherwydd camddefnydd yn digwydd yn y system cydiwr. Iselwch y pedal bob amser hyd at ddiwedd ei deithio, newidiwch y gêr sydd wedi'i chynnwys a thynnwch eich troed o'r pedal yn llwyr. Fel arall, bydd cyswllt rhwng y trosglwyddiad a'r symudiad a hyrwyddir gan yr injan. Canlyniad? Mae'r cydiwr yn gwisgo allan yn gyflymach. Ac ers i ni siarad am y cydiwr, rydyn ni hefyd yn bachu ar y cyfle hwn i rybuddio na ddylai'r llaw dde orffwys ar y lifer gearshift er mwyn peidio â gorfodi'r gwiail blwch gêr (y rhannau sy'n dweud wrth y blwch gêr pa gêr rydyn ni am ymgysylltu â hi) .Cam-drin y terfyn wrth gefn tanwydd
Yn ogystal â chynyddu'r ymdrech y mae'n rhaid i'r pwmp tanwydd ei wneud i gario'r tanwydd i'r injan, mae gadael y tanc yn sych yn ymarferol yn achosi i'r gweddillion sy'n cronni ar ei waelod gael eu tynnu i'r cylched tanwydd, a all glocsio'r hidlydd tanwydd tanwydd a chlocsio'r chwistrellwyr.
Peidiwch â gadael i'r turbo oeri ar ôl i'r daith ddod i ben
Mewn mecaneg ceir, mae'r turbo yn un o'r cydrannau sy'n cyrraedd y tymheredd uchaf. Yn wahanol i'r hyn sy'n normal, mae'n rhaid i ni aros ychydig eiliadau gyda'r injan yn rhedeg ar ôl stopio'r car (neu funud neu ddwy, os yw'r gyrru wedi bod yn ddwys) i'r iro oeri'r turbo yn raddol. Nid yw tyrbinau yn gydrannau rhad ac mae'r arfer hwn yn cynyddu eu hirhoedledd yn sylweddol.
Peidiwch â monitro pwysau teiars
Mae gyrru ar wasgedd isel iawn yn cynyddu gwisgo anwastad teiars, yn cynyddu'r defnydd o danwydd ac yn peryglu'ch diogelwch (pellteroedd brecio hirach a llai o afael). O fis i fis dylech wirio pwysau eich teiar.Gwerthfawrogi'r effaith ar reidiau a thwmpathau
Pan ewch i fyny palmant neu or-or-redeg dros dwmpath, nid y teiars a'r ataliadau yn unig sy'n dioddef. Mae strwythur cyfan y car yn dioddef o'r effaith ac mae yna gydrannau sy'n gallu gwisgo allan yn gynamserol. Mae'r cerrig dymuniadau, mowntiau injan a chydrannau eraill ataliad y car yn elfennau drud sy'n dibynnu llawer ar ein harddull gyrru i aros yn weithredol am fwy o amser.
Cam-drin y breciau dro ar ôl tro
Mae'n wir, mae'r breciau ar gyfer brecio, ond mae yna ddewisiadau amgen. Ar ddisgyniadau, gallwch chi gymhareb gêr is yn lle eich troed ar y brêc, gan arafu ennill cyflymder. Rydych chi'n tueddu i ragweld ymddygiad y gyrrwr o'ch blaen ac osgoi brecio sydyn neu dymor hir.
Ni fydd y 10 ymddygiad hyn yn gwarantu na fydd eich car yn methu, ond o leiaf maent yn lleihau'r siawns o ddadansoddiadau ac atgyweiriadau costus. Rhannwch gyda'r ffrind hwnnw nad yw'n gofalu am ei gar.