Mewn oes pan mae trydaneiddio yn pasio o eithriad i reol, mae hysbysebion fel yr un a wnaed gan Horacio Pagani mewn datganiadau i Quattroruote am hypercar nesaf y brand a sefydlwyd ganddo yn y pen draw yn cael effaith ychwanegol.
Wedi’r cyfan, ni wnaeth y dyn a fu unwaith yn gweithio yn Lamborghini ac a greodd ei frand yn ddiweddarach “ddatgelu y bydd ei hypercar nesaf nid yn unig yn parhau’n ffyddlon i’r peiriannau tanio, ond bydd ganddo hefyd flwch gêr â llaw.
Eisoes gydag enw wedi'i aseinio, mae'r model newydd am nawr wedi'i ddynodi gan god C10 ac, a dweud y gwir, mae'r hyn rydyn ni'n ei wybod amdano eisoes yn addo, a llawer.
Peiriant "Hen Ffasiwn"
Yn ôl Horacio Pagani, bydd y C10 yn cael cynnig 6.0 twin-turbo V12, a gyflenwir gan Mercedes-AMG (fel y digwyddodd gyda'r Huayra) a bydd ar gael gyda blwch gêr dilyniannol a blwch gêr â llaw traddodiadol.
Mae'r penderfyniad i gynnig model gyda throsglwyddiad â llaw eto i'w briodoli, yn ôl Horacio Pagani, i'r ffaith bod “yna gwsmeriaid na phrynodd yr Huayra oherwydd nad oedd ganddo drosglwyddiad â llaw (…) mae fy nghwsmeriaid eisiau ei wneud yn teimlo emosiwn gyrru, nid ydynt yn poeni am berfformiad pur yn unig ”.
Yn dal i fodoli am y model newydd hwn, nododd Horacio Pagani fod y ffocws ar leihau pwysau a pheidio â chynyddu pŵer. Felly, dylai'r C10 fod â 30 i 40 hp yn unig yn fwy na'r Huayra, ac ni ddylai fod yn fwy na 900 hp.
Pan ofynnwyd iddo nad yw’n “ofni” bod y gwerthoedd hyn yn brin o’u cymharu â’r rhai a gynigir gan hypercars trydan, rhoddodd Pagani esiampl Gordon Murray a’i T.50: “dim ond 650 hp sydd ganddo ac mae eisoes wedi’i werthu allan ( …) Mae'n ysgafn iawn, mae'n llawlyfr bocsys a V12 sy'n gallu gwneud llawer o gylchdroi. Nid yw'n cymryd 2000 hp i wneud car yn gyffrous. "
Trydaneiddio? Ddim eto
Ond mae mwy. Pan ofynnir iddo am hypercars trydan, mae Horacio Pagani yn datgelu rhai amheuon: “gall person‘ normal ’sy’n gyrru hypercar trydan gyflymu yng nghanol y ddinas i gyflymderau gwrthun.
Ar ben hynny, ychwanegodd Pagani “hyd yn oed gyda fectorio torque a’i debyg, pan fydd car yn pwyso dros 1500 kg, mae’n anodd rheoli’r terfyn gafael, ni waeth faint o electroneg sydd gennym, nid yw’n bosibl mynd yn groes i gyfreithiau ffiseg”.
Er gwaethaf yr amheuon hyn, nid yw Horacio Pagani yn cau'r drws ar drydaneiddio, gan honni, os bydd angen dechrau cynhyrchu modelau hybrid, y bydd yn gwneud hynny. Fodd bynnag, mae Pagani eisoes wedi nodi y bydd y twin-turbo V12 yn gallu cyrraedd y safonau heb unrhyw fath o drydaneiddio erbyn 2026, gan obeithio y bydd yn aros mor hwyrach.
O ran model trydan 100%, yn ôl Horacio Pagani, mae'r brand wedi bod yn gweithio ar brosiect yn y maes hwn ers 2018, ond nid oes dyddiad wedi'i drefnu ar gyfer lansio'r model hwn o hyd.