Ym 1997 y daethom i adnabod y Dodge Viper GTS, coupe yr "anghenfil" Americanaidd, a gyfarparodd yr injan V10 adnabyddus 8.0 l naturiol, sydd bellach yn cynhyrchu 50 hp yn fwy na'r blaenwr ffordd gwreiddiol, gan setlo ar a "braster" 456 hp o bŵer.
Mae gan y sbesimen hwn, o'r flwyddyn 2000, 61,555 km ar yr odomedr ac mae'n dal i fod yn hollol wreiddiol. A allai fod 21 mlynedd yn ddiweddarach, bod y 456 hp datganedig o'r bloc portentous 10-silindr “V” yn dal i fod yno i gyd?
I ateb y cwestiwn hwn, dim byd gwell na mynd â'r Viper GTS i'r banc pŵer.
Ond yn ychwanegol at y prawf banc pŵer, manteisiodd y rhai a oedd yn gyfrifol am sianel YouTube Four Eyes ar y cyfle i weld a oedd posibiliadau i wella perfformiad y V10 enfawr, gan ddefnyddio cyfrifiadur yn unig, gan newid ei fapio - er ei fod yn hen, y Viper GTS yn ddigon diweddar i ganiatáu trin y math hwn, hyd yn oed adeiladu ar y datblygiadau a wnaed yn y maes hwn dros y ddau ddegawd diwethaf.
Cam cyntaf yr ymarfer hwn oedd sylweddoli faint o bŵer oedd ganddo ac roedd y canlyniad yn eithaf cadarnhaol: 415 hp (410 hp) wedi'i fesur wrth yr olwynion. Mae hyn yn golygu, gan ystyried colledion trosglwyddo (rhwng 10% a 15% fel rheol), bod yn rhaid i'r 8.0 V10 fod yn codi gwerth pŵer ar y crankshaft yn unol â'r hyn a ddatganwyd fel newydd - ddim yn ddrwg o ystyried ei 21 mlynedd.
Fodd bynnag, nododd y prawf cyntaf hwn faes ar unwaith lle roedd yn bosibl gwella perfformiad y V10 a chael mwy o bwer. Mewn ystod benodol o chwyldroadau, canfuwyd bod y gymysgedd aer-danwydd yn rhy gyfoethog (mae'n chwistrellu mwy o danwydd nag sy'n angenrheidiol), a achosodd doriad yng nghromlin y torque.
Yn fuan, sicrhaodd mapio newydd o'r uned rheoli injan, a optimeiddiodd y gymysgedd tanwydd aer yn y cyfundrefnau hyn, gynnydd mewn pŵer o 8 hp i'r olwynion.
Y cam nesaf oedd optimeiddio'r tanio, gan ei symud ymlaen, lle roedd yn bosibl cael 10 hp arall, yr ychwanegir 10 hp ychwanegol ato, trwy addasiad newydd o'r gymhareb aer-tanwydd.
Yn gyfan gwbl, ar ôl pum «tweaks» wrth reoli'r injan yn electronig, roedd yn bosibl «cychwyn» 29 hp arall o'r injan enfawr 8.0 l V10, a ddechreuodd felly ddarparu 444 hp (a 655 Nm), wedi'i fesur i'r olwynion, yn erbyn 415 hp (a 610 Nm) y prawf cyntaf, sy'n cynrychioli cynnydd o 6.8% mewn pŵer (a 7.3% mewn torque).
Mewn geiriau eraill, 21 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r Dodge Viper GTS hwn yn gwasgu mwy o bwer a torque nag a wnaeth pan adawodd y ffatri, a hyn i gyd heb newid un gydran - dim ond addasu'r "darnau a bytes" sy'n eu rheoli - sy'n yn dangos yn dda y potensial oedd gan yr injan V10 goffaol hon pan gafodd ei ddadorchuddio.
Fe wnaeth prawf ffordd bach ei gwneud hi'n bosibl profi'r enillion, gan fesur amser cyflymu'r Viper mewn ail gêr, rhwng 30 mya ac 80 mya, hynny yw, rhwng 48 km / h a 129 km / h - ie, ail y Viper yw hir. Cyn i'r banc pŵer brofi'r amser oedd 5.9s, yna gostwng i 5.5s (minws 0.4s) - gwahaniaeth sylweddol ...