"Fy nghynllun oedd adeiladu'r car lleiaf o'r 80au a'r 90au (o Mercedes) gyda'r injan fwyaf bryd hynny." Dyma sut mae Johan Muter, Iseldireg a pherchennog JM Speedshop, yn cyfiawnhau ei greu o gyfuno'r babi-Benz gwreiddiol, yr hybarch Mercedes-Benz 190 , gyda'r M 120, cynhyrchiad cyntaf brand y seren V12, wedi'i ddangos yn y S-Dosbarth W140.
Prosiect, diddorol a hynod ddiddorol, a ddechreuodd yn 2016 ac sydd wedi cael ei ddogfennu, yn llawer mwy manwl, mewn cyfres o fideos - mwy na 50 - ar ei sianel YouTube, JMSpeedshop! Tasg heriol, ar ôl cymryd tair blynedd a hanner i'w chwblhau, sy'n cyfateb i fwy na 1500 awr o waith.
Mae'r Mercedes-Benz 190 a ddefnyddir yn dod o 1984, wedi'i fewnforio o'r Almaen yn 2012, ac yn wreiddiol roedd ganddo'r silindr 2.0 l pedwar (M 102), sy'n dal i fod â charbwr. I symud y prosiect yn ei flaen, yn gyntaf roedd angen dod o hyd i V12, a ddaeth i ben yn dod o gorff hir S 600 (W140).
Yn ôl Muter, roedd yr S600 eisoes wedi cofrestru 100,000 cilomedr, ond roedd angen llawer o sylw arno (roedd angen atgyweirio siasi, yn ogystal â cholli rhai cydrannau electronig). Ar y llaw arall, roedd y gadwyn cinematig mewn cyflwr da ac felly dechreuodd y “trawsblannu” cymhleth hwn.
trawsnewid dwfn
Roedd y newidiadau yr oedd eu hangen ar y 190 er mwyn i'r V12 ffitio a thrafod ei holl rym tân ychwanegol yn fwy na llawer, gan ddechrau gyda chreu is-ffrâm blaen newydd a mowntiau injan.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Am y gweddill, roedd yn “ymosodiad” ar gydrannau gwreiddiol Mercedes-Benz. Roedd yr S 600 “aberthol” hefyd yn defnyddio ei gefnogwyr, rheiddiadur trawsyrru, echel wahaniaethol a chefn, yn ogystal â'r echelau cardan (wedi'u byrhau). Daeth y trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder o CL600 ym 1996, y system frecio blaen o SL 500 (R129) ac yn ôl o E 320 (W210) - y ddau wedi'u diweddaru gyda disgiau a calipers Brembo - tra bod y llyw hefyd wedi'i etifeddu o W210 .
Ar ben hynny, mae gennym olwynion 18 modfedd newydd sy'n edrych yn enfawr ar y Mercedes-Benz 190 bach, a ddaeth o'r genhedlaeth S-Class, W220, sydd wedi'u hamgylchynu gan deiars 225 mm o led yn y tu blaen a 255 mm yn y cefn. Oherwydd, fel yr arferai un brand teiar ddweud, “dim defnydd ar gyfer pŵer heb reolaeth”, gwelwyd yr ataliad hwn yn cael ei ddiwygio’n llwyr yn y 190 V12 hwn, bellach yn cael ei atal gan becyn coilover - yn caniatáu ichi addasu’r dampio a’r uchder - a llwyni penodol.
V12 (ychydig) yn fwy pwerus
Heb os, seren y trawsnewidiad hwn yw'r M 120, y cynhyrchiad cyntaf V12 o Mercedes-Benz a darodd y farchnad gyda 6.0 l o allu i gyflenwi 408 hp, gan ostwng i 394 hp ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach.Canolbwyntiodd Johan Muter ei sylw hefyd ar yr injan, yn enwedig ar yr ECU (uned reoli electronig injan), sy'n uned VEMS V3.8 newydd. Aeth hyn ymlaen i optimeiddio gweithrediad yr injan i dderbyn E10 (98 octane gasoline), gan beri i'r V12 ryddhau ychydig mwy o bŵer, tua 424 hp, yn ôl Muter.
Hefyd, yn ystod y trosglwyddiad awtomatig, ail-ffurfweddwyd ei uned reoli electronig i ganiatáu newidiadau cyflymach wrth yrru mwy… i ymgysylltu. Ac, fel rhywbeth ychwanegol, derbyniodd hyd yn oed rai ystlysau yn dod o Ddosbarth C, cenhedlaeth W204.
Hyd yn oed gyda'r injan enfawr hon wedi'i gosod, mae'r Mercedes-Benz 190 V12 yn pwyso 1440 kg yn unig ar y raddfa (gyda thanc llawn) gyda 56% o'r cyfanswm yn cwympo ar yr echel flaen. Fel y gallech fod yn dyfalu mae hwn yn fabi-Benz cyflym iawn. Pa mor gyflym? Mae'r fideo nesaf yn clirio'r holl amheuon.
Dywed Johan Muter, er gwaethaf y perfformiad, fod y car yn hawdd iawn ac yn dda iawn i'w yrru. Fel y gwelsom yn y fideo, mae'n cymryd llai na phum eiliad i gyrraedd 100 km / awr ac ychydig dros 15au i gyrraedd 200 km / awr, mae'n werth nodi hyn gyda chaledwedd o'r 90au na chafodd ei wneud ar gyfer brwyn mawr. Y cyflymder uchaf damcaniaethol yw 310 km / h, er nad yw ei grewr a'i berchennog wedi rhoi mwy na 250 km / h gyda'i greu.
Blaidd mewn croen cig oen
Oni bai am y mega-olwynion - o leiaf dyna sut mae'r olwynion 18 modfedd hyn sydd wedi'u gosod ar y sedan bach yn ymddangos -, byddai'r 190 V12 hwn bron wedi mynd heb i neb sylwi ar y stryd. Mae yna fanylion, y tu hwnt i'r rims, sy'n datgelu nad dim ond 190 yw hwn. Efallai mai'r rhai mwyaf amlwg yw'r ddau gymeriant aer crwn sydd wedi'u lleoli lle roedd y goleuadau niwl yn arfer bod. Mae hyd yn oed y ddau allfa wacáu - system wacáu bwrpasol Magnaflow - ar y cefn yn eithaf disylw, gan ystyried popeth y mae'r 190 hwn yn ei guddio.
I'r rhai sydd â llygaid lyncs mae hefyd yn bosibl gweld bod y 190 hwn, er ei fod o 1984, yn dod gyda'r holl elfennau o'r gweddnewidiad a dderbyniodd y model ym 1988. Y tu mewn mae yna addasiadau hefyd, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn gynnil. Er enghraifft, daeth y gorchuddion lledr o 190 E 2.3-16 ym 1987.
Mae'r edrychiad disylw, wedi'i orchuddio'n gain hefyd gan y lliw a ddewiswyd ar gyfer y gwaith corff, cyfuniad glas / llwyd (lliwiau a gymerwyd o gatalog Mercedes-Benz), yn bwrpasol ac yn cyd-fynd yn berffaith â chwaeth ei grewr. Mae'n well ganddo geir nad ydyn nhw'n datgelu popeth sydd ganddyn nhw - heb os, mae hynny'n berthnasol yn berffaith i'r 190 hwn.
Yn ymarferol € 69 000!
Mae'r Mercedes-Benz 190 V12 unigryw hwn bellach ar werth ar ei ben ei hun, am gyfanswm o € 69,000!
Chi sydd i benderfynu p'un a yw'n gorliwio ai peidio, ond i'r rhai sydd â diddordeb yn y gweddnewidiad ond nad ydyn nhw'n gallu gwerthfawrogi steilio tanddatgan y 190 hwn, dywed Mute y gall ffitio pecyn corff nodedig, fel y 190 EVO 1 ac EVO 2 mwy afradlon. mae'n dal i feddwl am roi ffenestri trydan o flaen ac yn ôl - nid yw gwaith y crëwr byth yn dod i ben…
Er mwyn dod i adnabod y peiriant unigryw hwn yn fwy manwl, yn ddiweddar cyhoeddodd Muter fideo yn dangos ei 190 V12 yn fwy manwl, hefyd yn ein tywys trwy'r newidiadau a wnaed: