Mae'n amhosib peidio â sylwi ar yr “arfwisg” ddu sy'n amgylchynu'r bwâu olwyn syth a gwaelod y gwaith corff y mae'r newydd Subaru WRX arddangosfeydd, fel petai'n unrhyw drawsnewidiad.
Os nad hwn yw'r sedan cyntaf i etifeddu genynnau gweledol y croesiad - roedd Traws Gwlad Volvo S60 ac erbyn hyn mae gennym Polestar 2 - yna mae ei weld yn cael ei baru gyda'r car y mae ei etifeddiaeth yn mynd yn ôl i'r Impreza WRX STi chwedlonol yn rhyfedd golwg.
Mae'r cymeriant aer dros y cwfl, ar y llaw arall, yn fwy cyfarwydd, ond mae'r asgell gefn nodweddiadol a arferai addurno'r WRX a'i ragflaenwyr yn brin, gydag anrhegwr cefn mwy synhwyrol yn ymddangos yn ei le.
platfform newydd
Am y gweddill, fodd bynnag, mae'r Subaru WRX newydd yn aros yr un fath ag ef ei hun, hyd yn oed yn dod â llawer o nodweddion newydd gyda hi.
Gan ddechrau gyda'i blatfform, Llwyfan Subaru Global (SGP), a ddarganfuwyd gan Impreza yn 2016 ac sydd eisoes yn sylfaen ar gyfer bron ystod gyfan y gwneuthurwr o Japan, fel yr SUV Ascent neu'r Outback.
Mae'n sefyll allan am ei stiffrwydd torsional cynyddol o 28% a phwyntiau angori crog 75%, sydd, yn ôl y brand, yn rhoi nodweddion gwell i'r WRX o ran trin a thrafod.
Mae'n werth nodi hefyd bod y SGP yn caniatáu canol disgyrchiant is a bod y bar sefydlogwr cefn ynghlwm yn uniongyrchol â'r gwaith corff ac nid â'r is-ffrâm fel o'r blaen, gan leihau cyfraddau rholio.
Peiriant newydd ond yn dal i fod yn focsiwr
Mae'r injan hefyd yn newydd. Mae'n dal i fod yn ffyddlon i'r bocsiwr pedair silindr ac mae'n dal i gael ei osod yn hydredol yn y tu blaen, ond mae bellach yn defnyddio'r FA24F, gyda 2.4 litr o gapasiti a turbo eisoes yn cael ei ddefnyddio yn yr Ascent and Outback.
Yn achos y Subaru WRX newydd, enillodd rywfaint o bŵer, gan gyflenwi uchafswm o 275 hp (264 hp yn y modelau a grybwyllwyd), ond collodd rywfaint o dorque, gan setlo ar 350 Nm (yn erbyn 376 Nm). Nid yw'r brand Siapaneaidd wedi rhyddhau data ar ei berfformiad eto.
Mae'r bocsiwr wedi'i gyplysu â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder - opsiwn sy'n fwyfwy prin y dyddiau hyn - neu, yn ddewisol, i beiriant awtomatig o'r enw Subaru Performance Transmission sy'n gwarantu, meddai Subaru, hyd at 30% o ddarnau cyflymach wrth newid gerau cymhareb i fyny ac i fyny i 50% yn gyflymach i'w leihau.
Wrth gwrs, mae gan y Subaru WRX newydd yrru pedair olwyn, gan ddefnyddio'r Gyriant All-Olwyn Cymesur Subaru mwy profedig gyda Fectora Torque Gweithredol (fectorio torque).
Mae sylfaen fwy caeth, wedi'i hategu gan lywiwr cymorth trydan newydd ac ataliad blaen gyda geometreg ddiwygiedig a set optimized ar y gylched, yn addo rhoi ymateb cyflymach a mwy o gywirdeb i'r archebion i'r WRX newydd, wrth gynyddu ei berfformiad deinamig. fel eich cysur treigl.
Yn olaf, yn y tu mewn y gwelwn efallai'r chwyldro mwyaf. Bellach mae dangosfwrdd y Subaru WRX newydd yn cael ei ddominyddu gan sgrin gyffwrdd hael 11.6 ″, wedi'i drefnu'n fertigol, gan integreiddio Apple CarPlay ac Android Auto.
A ddewch chi i Ewrop?
Er gwaethaf y fformat sedan, dylai cystadleuwyr mwyaf y Subaru WRX newydd fod yn ddeor poeth fel y Volkswagen Golf R neu hyd yn oed y lleiaf, a hefyd (iawn) dan ddylanwad ralïau, Toyota GR Yaris. Os yw'r niferoedd cychwynnol yn ymddangos yn gymedrol, disgwylir i'r fersiwn STi yn y dyfodol eu cynyddu'n sylweddol.
Cyflwynwyd yr Subaru WRX newydd yn Unol Daleithiau America, gyda Gogledd America yn brif gyrchfan iddo. Ar yr ochr hon i Fôr yr Iwerydd, mae’n annhebygol o gyrraedd yr “hen gyfandir”, o ystyried y “rhyfel ar allyriadau” sy’n digwydd yma. Ym Mhortiwgal felly, mae hyd yn oed i anghofio, gan nad yw'r brand yn cael ei farchnata yma.