Yn cyfaddef. Mae ar gyfer erthyglau fel hyn eich bod yn ymweld â Ledger Automobile bob «diwrnod sanctaidd» - ac yn awr mae gennych un rheswm arall.
Profion, straeon a'r prif newyddion ym myd y ceir ar bellter sgrin. A heddiw, RHESWM CAR EITHRIADOL arall: cymhariaeth rhwng cenedlaethau Ford Focus RS Mk2 a Mk3. Dywedais y dylech ymweld â ni bob dydd, oni wnes i?
Rwy'n cyfaddef fy mod i wedi cael y gymhariaeth hon yn fy mhortffolio ers cryn amser bellach - ni allwn ei chadw mwyach. Heddiw, pan gerddais i mewn i'r swyddfa, wnes i ddim hyd yn oed agor fy mocs e-bost. Es yn syth i gael fy llyfr nodiadau (lle nodaf deimladau pob car i'w gofio yn nes ymlaen) a dechrau ysgrifennu ar unwaith.
Nodyn cyntaf:
Llyfr nodiadau GuilhermeCeisiodd Focus RS Mk2 fy lladd. Y Ffocws RS Mk3 yw fy ffrind.
Yn amlwg nid siarad am ymdrechion llofruddiaeth Focus RS Mk2 yn unig oedd fy nodiadau, roedd gen i deimladau sydd ond yn bosibl mewn car chwaraeon gyda "D" mawr. Roedd yn ddiwrnod mor gofiadwy nes i mi ddarganfod yn fuan fod fy nghof yn dal yn ffres, nid oes angen "help papur" arnaf. Hyd yn oed oherwydd na wnes i hyd yn oed ysgrifennu'r rhagdybiaethau (peli, anghofiais!). Ond roeddent yn sicr yn uchel, gan ystyried y ddau fil o 80 ewro mewn gasoline a ddefnyddiwyd fel nod tudalen ar y dudalen.
Yn dychwelyd i'r Ford Focus RS
Ni allai'r ddwy genhedlaeth hon o'r Ford Focus RS fod yn fwy gwahanol. Nid yw'n fater o gyfrifo pa un yw'r gorau ychwaith, oherwydd mae'r olaf yn well ar bopeth. Mae cromliniau Ford Focus RS Mk3 yn well, yn fwy cytbwys, mae ganddo fwy o offer, mae'n fwy cyfforddus ac yn cerdded mwy.
Yn barod ... ac mae'r gymhariaeth yn cael ei gwneud. Reit?
Anghywir. Mae'n parhau i ddweud popeth. Felly hongian ymlaen, oherwydd dyma un arall o'r erthyglau hir iawn hynny. Ewch i gael y bois popcorn ...
Ffocws rs Mk3. dynameg wych
O ran trin wrth gornelu, y Ford Focus RS Mk3 yw'r model mwyaf ystwyth yn y segment. Dywedais yn noeth. Ni ddywedais mai hwn oedd y mwyaf effeithiol na'r mwyaf o hwyl. Dywedodd mai'r Focus RS yw'r deor poeth mwyaf ystwyth yn y segment. Er bod y Ford Focus RS Mk2 hefyd yn effeithiol ac yn hwyl, wrth gwrs.
Rwy'n ei ddweud yn gyffyrddus oherwydd fy mod i eisoes wedi profi pob deor poeth ar hyn o bryd, ac eithrio'r Renault Mégane RS newydd - cafodd Fernando Gomes y fraint honno. Efallai y bydd yr Honda Civic Type-R yn gallu cyflawni pasiau cornelu cyflymach - gan sgimio terfynau'r hurt ... - ond mae'r Ford Focus RS Mk3 yn teimlo'n fwy ystwyth. Efallai y bydd yr Audi RS3 yn edrych yn fwy gludiog i'r asffalt, ond mae'r Focus RS yn fwy rhyngweithiol. Y BMW M2 ... wel, gyriant olwyn gefn yw'r BMW M2.
A phan ddaw hi'n amser cerdded gyda'r «gyllell yn y dannedd», nid yw'r Ford Focus RS yn gofyn caniatâd unrhyw un. Mae'n gafael yn yr asffalt fel mae cath yn gafael yn wal pwll ar y posibilrwydd o syrthio i'r dŵr.
Mae'r model hwn mor fanwl gywir a grymus fel bod amheuaeth gennyf a fyddai'n gyflymach ar ddiwrnod trac: Ffocws RS, RS3, M2, A45 neu Type-R? Nid wyf wedi sôn am SEAT Leon Cupra 300, ond coeliwch fi, ni fyddwn yn rhy bell i ffwrdd o'r “pecyn blaidd” hwn er fy mod yn llai pwerus - mae presenoldeb enfawr modelau Leon Cupra yn y Nürburgring yn ddangosydd da o'r “Sudd” y gellir ei dynnu o'r pecyn. Sbaeneg.
Ond pan fyddwn ni'n troi'r modd DRIFT ymlaen - yn y botwm moddau gyrru - mae'r Ford Focus RS Mk3 yn gwthio'r wên eithaf o'n gwefusau. Mae'r rheolwyr electronig yn anfon mwy o bŵer i'r cefn, mae'r ataliad yn amlwg yn llyfnach nag yn y modd RACE (i'w gwneud hi'n haws chwarae o gwmpas gyda throsglwyddiadau torfol) ac mae sleidiau pŵer yn digwydd yn rhwydd sy'n gwneud i mi gredu y gallwn i ddweud fy dweud yn y Pencampwriaeth Rali'r Byd.
Dyna ganolbwynt y Ford Focus RS mewn gwirionedd: rhwyddineb. Mae electroneg yn ein helpu ni gymaint, i wneud yr hyn rydyn ni ei eisiau, pan rydyn ni eisiau, a sut rydyn ni eisiau, ein bod ni hyd yn oed yn meddwl ein bod ni'n llywio prodigies olwyn.
Sebastien Loeb? Ydw, ydw ... rydw i wedi clywed amdano.
Mae'r ffordd y mae electroneg yn gweithio gyda ni mor effeithiol fel nad yw'n trafferthu ni. Diolch i'r dynion GKN a ddatblygodd system fectorio torque Twinster cydiwr sy'n pweru'r Ford Focus RS Mk3.
Roedd peirianwyr Ford yn gyfrifol am ddatblygu’r algorithm sy’n rheoli’r system hon er mwyn cadw pyst, coed a rhwystrau eraill allan o’r caban. Os ydych chi am godi lefel dechnegol yr erthygl hon, gwyliwch y fideo hon.
A gyda llaw, tanysgrifiwch i'n Sianel YouTube . Y penwythnos hwn mae gennym newyddion am sianel Razão Automóvel… #adartudo
Ni fyddai'r system fectorio torque hon yn gwneud unrhyw les pe na bai gweddill y siasi / ataliadau yn wych. Yn troi allan ei fod…
Mae'r siasi Ffocws yn wych. Mae dysgeidiaeth Richard Parry-Jones yn dal i fod yn bresennol i raddau helaeth yn adran Ymchwil a Datblygu Ford - onid ydyn nhw'n gwybod pwy oedd Richard Parry-Jones? Ysgrifennais ychydig linellau amdano yma.
O ran yr ataliad, oherwydd ei system dampio addasol, mae'n gallu cynnig lefel dda o gysur gyda'r un naturioldeb sy'n deddfu rhyfel ar frig cornel. Gyda fy mol yn llawn sleidiau pŵer a fy ego chwyddedig, mi wnes i ollwng y Ford Focus RS Mk3 a mynd am y Ford Focus RS Mk2. Nid oeddwn erioed wedi ei yrru. Ond trwy fynegiad Diogo Teixeira, a ddaeth i helpu gyda’r ffotograffau deinamig, addawodd y peth…
Tuag at y gorffennol gyda'r Ford Focus RS Mk2
Ataliad addasol? Fectorization deuaidd? Ie, wrth gwrs ... na. Ond peidiwch â meddwl bod y Ford Focus RS Mk2 yn fodel sy'n brin o dechnoleg. Pan gafodd ei ryddhau roedd hyd yn oed o flaen amser.
Wedi'i gyflwyno i'r byd ym mis Ionawr 2009, roedd yna bobl dda iawn i wasgu at y niferoedd a gyflwynwyd gan y Ford Focus RS Mk2.
Gyriant olwyn flaen gyda 305 hp o bŵer? Amhosib.
Roedd yr hyn a addawodd Ford yn 2009 yn ymddangos yn amhosibl: gwneud bywyd yn ddu i lawer o fodelau “teulu da” gyda gyriant olwyn gefn a chanol-injan. Ond nid oedd yn amhosibl. Heddiw, bron i 10 mlynedd yn ddiweddarach, nid oes diffyg ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen i ddangos bod ...
Enw un o gyfrinachau’r Ford Focus RS Mk2 oedd RevoKnuckle - enw ffansi ar gyfer cynllun atal MacPherson mwy cymhleth. Llwyddodd y system hon i wahanu'r symudiadau llywio oddi wrth y symudiadau atal, gan osgoi amrywiadau eithafol mewn geometreg (waeth beth fo'r llwyth), gan osgoi dadffurfio wyneb cyswllt y teiar â'r asffalt. Roedd gwahaniaethol hunan-flocio Quaife hefyd yn darged gwaith dwys gan beirianwyr y brandiau.
Canlyniad ymarferol? Er gwaethaf y 305 hp o bŵer, mae'r Ford Focus RS MK2 yn difa'r asffalt gyda'r un awydd bod plentyn yn difa stêc a sglodion.
O ran yr injan, yr un bloc pum silindr mewnlin 2.5 litr ag a welsom yn y Focus ST - bloc a fenthycwyd gan Volvo, a oedd fel y cofiwch, ar y pryd yn perthyn i Ford. Dim ond ar y Focus RS, mae'r injan hon yn fwy spindly.
Mae ganddo pistons, gwiail cysylltu a crankshaft pwrpasol, yn rhannol i gynnal llwythi’r turbo Warner K16 enfawr, sy’n dyblu’r pwysau o 0.7 bar i 1.4 bar o’i gymharu â’r Focus ST.
Cynyddodd yr intercooler hefyd, ailwampiwyd y system wacáu yn llwyr ac ni wnaeth yr electroneg chwerthin. Effeithiau ymarferol? Mae gan y Ford Focus RS Mk2 gic ddewr! Mae'r 0-100 km / h wedi'i gwblhau mewn dim ond 5.9 eiliad, ond nid yw'n dweud y stori gyfan. Y cyflymder uchaf yw 262 km / awr ac mae pŵer ar gael bob amser.
Mae'r ffrwydradau a'r synau y mae'r injan hon yn eu hallyrru yn gwneud ichi grynu.
Nid oes unrhyw gyfraddau ysgogedig fel yn y Ffocws RS MK3 ... ond mae ateb sy'n gwneud inni afael yn y llyw fel petai ein bywyd yn dibynnu arno. A’r gwir yw, mae wir yn dibynnu ar hynny ...
Mae'r Ford Focus RS Mk2 yn ddwys iawn i'w yrru. Dwys iawn yn wir. Ar raddfa o 0 i 10, lle mae “sero” yn byw mewn encil Bwdhaidd ac mae “10” yn cofleidio ar snout teigr gwyllt, mae’r Focus RS Mk2 yn “saith”.
dwy osgo gwahanol
Fel y gallwch weld, mae'r Ford Focus RS Mk2 yn gar heriol i'w yrru. Mae pwysau'r injan pum silindr enfawr 2.5 litr ar flaen y model yn gwneud trosglwyddiadau màs mewn gyriant mwy ymgysylltiol gan ymhelaethu ar holl ymatebion y siasi. Mae'n gymwys, mae'n. Ond mae'n dychryn y mwyaf dieisiau.
Mae'r Focus Mk2 yn delio mewn ffordd hollol wahanol na'r Focus RS Mk3 - ac nid dim ond bod un yn FWD a'r llall yn AWD. Mae'r gwahaniaethau'n ddyfnach na hynny ac yn dechrau cael sylw hyd yn oed cyn cyrraedd y gromlin gyntaf.
Yn yr “hen” Ffocws RS mae'n rhaid i ni fod yn wrthrychol o ran yr hyn rydyn ni am ei wneud a ble rydyn ni am fynd. Rhaid i ni frecio mor syth â phosib; rhyddhewch y brêc cyn mynd i mewn; cadwch y taflwybr gyda phenderfyniad (llawer o benderfyniad) nes i ni gyrraedd y tu mewn i'r gromlin; ac yna, yna ie, gallwn gyflymu oddi yno heb ddramâu mawr. Mae'r ffrynt yn ysgwyd ychydig ond mae ein gwên wedi'i rhwygo.
Os byddwch chi'n colli un o'r camau hyn, byddwch yn barod i ymateb.
Mae chwysau'n codi pan rydyn ni'n cymryd gormod o gyflymder i'r gromlin. Yna mae unrhyw ymgais cywiro yn deffro yn y cefn ac yn ein gorfodi i gael atgyrchau cyflym. Mae gyrru'r “hen” Focus RS yn feichus ac yn anfaddeuol. Ond os ydyn ni'n gwybod beth rydyn ni'n ei wneud, rydyn ni'n cael pasys cornelu cyflym iawn.
Mae'r Ford Focus RS Mk3 yn maddau popeth. Mae'n wallgof o gyflym (yn gyflymach na'i ragflaenydd) a hefyd yn haws ei yrru. Os yn yr "hen" mae'n rhaid i ni gynllunio popeth, yn yr "newydd" gallwn ddyfeisio ei fod yn maddau i'r mwyafrif o or-ddweud.
Mae gan yr injan Ecoboost 350 hp 2.3 fwy na digon o enaid i ysgogi'r ddwy echel a gwneud i'r pedair teiar sgrechian am “ddigon!”.
Yn ogystal â phwer mewn dosau digonol, mae'r injan hon hefyd yn rhoi nodyn gwacáu corff llawn i ni. Nid wyf hyd yn oed eisiau gwybod a yw electroneg yn cymell y rheibwyr ai peidio ... y gwir yw eu bod yn gwella'r profiad gyrru. Ac mae'r diffyg sy'n gwneud y Honda Civic Type-R FK8 yn gymaint o wacáu…
Mae'n hawdd iawn archwilio'r Ford Focus Mk3 i'r eithaf. A pheidiwch â meddwl hynny oherwydd ei bod yn hawdd ei bod yn llai gwerth chweil ... mae gyrru car sy'n gwneud yr hyn rydyn ni ei eisiau, pan rydyn ni ei eisiau a'r ffordd rydyn ni ei eisiau yn rhoi teimlad boddhaol iawn o bŵer a rheolaeth i ni.
Yn Mk3 dwi'n gwneud ac yn gwneud hynny. Yn Mk2 rwy'n gwneud ac rwy'n gobeithio y bydd yn digwydd fel roeddwn i'n aros.
lleoedd cyffredin
A yw'n werth ysgrifennu'r hyn rydych chi'n ei wybod eisoes? Bod tu mewn y Focus RS Mk3 yn fwy newydd, wedi'i gyfarparu'n well, wedi'i adeiladu'n well, ac ati. Nid wyf yn meddwl.
Felly byddaf yn anwybyddu'r cymariaethau diangen hynny yn Olympaidd a dim ond dweud bod safle gyrru Ford Focus Mk2 yn rhy uchel - treftadaeth a gariodd drosodd i'r Mk3 yn anffodus.
Byddaf hefyd yn dweud nad oedd ots gen i fynd â'r plant i'r ysgol yn ddyddiol mewn Ford Focus RS Mk3 - o dan yr amodau hyn, mae'r defnydd yn gostwng i oddeutu 8 litr / 100km. A dywedwch hefyd, os nad oes gennych chi'r 50,000 ewro sydd eu hangen i brynu Ford Focus RS Mk3, gallai'r Ford Focus Mk2 fod yn ddewis arall rhagorol. Yn wahanol, mae'n wir, ond yn ddewis arall dilys.
Yn fwy na hynny, mae injan y Ford Focus RS Mk2 yn debyg i'r un sy'n pweru'r Volvo S60 Recce - math o gar rali a ddeilliodd o groesi car cyfarwydd â thanc brwydr. Damn ... methu aros am y Ford Focus RS Mk4. Mae Ford yn gwybod beth mae'n ei wneud.