Yn Sioe Foduron Genefa a ddylai fod wedi digwydd, byddai'r newydd, Gogledd America a balistig yn cael ei ddadorchuddio'n gyhoeddus Czinger 21C . Ydy, mae'n hyper-chwaraeon arall gyda niferoedd llethol o bŵer, cyflymiad a chyflymder uchaf.
Er, y dyddiau hyn, mae'n ymddangos bod hyper-chwaraeon newydd yn ymddangos bob wythnos, mae yna lawer i'w amlygu yn y Czinger 21C, fel ei ddyluniad, wedi'i farcio gan dalwrn cul iawn. Dim ond yn bosibl oherwydd trefniant y ddwy sedd, yn olynol (tandem) ac nid ochr yn ochr. Canlyniad: Mae'r 21C yn ymuno â'r ychydig fodelau sy'n cynnig safle gyrru canolog.
O ran perfformiad, yr uchafbwynt oedd yr addewid o ddim ond 29au i gyflawni'r uchelgeisiol 0-400 km / h-0, ffigur sy'n is na'r 31.49au a gyflawnwyd gan Regera Koenigsegg. Er mwyn deall sut y gallai hyn fod yn bosibl, y peth gorau yw dechrau gyda'ch rhifau ...
1250 kg neu lai
Dechreuwn gyda'i fàs isel, 1250 kg isel ar gyfer y fersiwn ffordd, hyd yn oed 1218 kg is ar gyfer y fersiwn sy'n canolbwyntio ar gylchedau y gellir eu gostwng i 1165 kg, os ydym yn ei ddefnyddio ar gylchedau yn unig.
Mae 1250 kg yn werth isel iawn yn y bydysawd hon o hyper-chwaraeon, ac am fwy gyda 1250 hp o'r pŵer cyfun uchaf. Cyfun? Ydy, oherwydd bod y Czinger 21C hefyd yn gerbyd hybrid, sy'n integreiddio tri modur trydan: dau ar yr echel flaen, gan sicrhau gyriant pob olwyn a fectorio torque, tra bod y trydydd wrth ymyl yr injan hylosgi, gan wasanaethu fel generadur.
Mewn gwyn fersiwn y ffordd, mewn glas (a chydag adain gefn amlwg), fersiwn y gylched
Mae pweru'r moduron trydan yn batri titanate lithiwm bach o ddim ond 1 kWh, dewis anarferol yn y byd modurol (daeth rhai fersiynau o'r i-Miev Mitsubishi gyda'r math hwn o batri), ond yn gyflymach na'r rhai ïon-ion lithiwm pan mae'n dod i godi tâl.
2.88 V8
Ond yr injan hylosgi hunan-ddyluniedig, fodd bynnag, sy'n haeddu'r holl uchafbwyntiau. Mae'n gompact Bi-turbo V8 gyda dim ond 2.88 l, crankshaft gwastad a chyfyngydd ar… 11,000 rpm (!) - un arall sy'n torri'r rhwystr 10,000 rpm, i godi mwy ar y tâl, gan ymuno â V12s atmosfferig y Valkyrie a T.50 Gordon Murray.
Uchafswm pŵer y 2.88 V8 hwn yw 950 hp ar 10,500 rpm a 746 Nm o dorque , gyda'r peiriant trydan yn cyflenwi'r ceffylau coll i gyrraedd y pŵer cyfun uchaf a gyhoeddwyd 1250 hp. Mae Czinger hefyd yn cyfeirio mai ei bi-turbo V8, trwy gyflawni 329 hp / l, hefyd yw'r peiriant cynhyrchu sydd â phŵer mwy penodol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Wedi'r cyfan, 1250 hp am 1250 kg mae hwn yn greadur gyda chymhareb pwysau / pŵer o ddim ond 1 kg y ceffyl - ni allai'r perfformiad fod yn ddim mwy na balistig…
Yn gyflym? Diau
ffo 1.9s ac rydym eisoes ar 100 km / awr; 8.3s mae'n ddigon i gwblhau'r 402 m o ras lusgo glasurol; o 0 i 300 km / awr ac yn ôl i 0 km / awr, yn unig 15s ; ac, fel yr ydym eisoes wedi crybwyll, dim ond Czinger sy'n cyhoeddi 29s i wneud y 0-400 km / h-0, ffigur is na deiliad y record Regera.
Y cyflymder uchaf a hysbysebir yw 432 km / h ar gyfer y fersiwn ffordd, gyda'r fersiwn cylched yn “aros” ar 380 km / h - bai (yn rhannol) y mwyaf na 790 kg o is-rym ar 250 km / h, o'i gymharu â 250 kg ar yr un cyflymder â'r fersiwn ffordd.
Yn olaf, mae'r trosglwyddiad o'r math transaxle (transaxle) gyda'r blwch gêr o'r math dilyniannol gyda saith cyflymder. Fel yr injan, mae'r trosglwyddiad hefyd o'i ddyluniad ei hun.
y tu hwnt i'r niferoedd
Fodd bynnag, y tu hwnt i'r niferoedd trawiadol, dyma'r ffordd y cenhedlwyd y Czinger 21C (yn fyr ar gyfer yr 21ain Ganrif neu'r 21ain Ganrif) a bydd yn cael ei gynhyrchu sy'n dal y llygad. Er mai dim ond newydd ddadorchuddio’r cynhyrchiad Czinger 21C, yn 2017 mewn gwirionedd y gwnaethom ei weld am y tro cyntaf, yn dal i fod fel prototeip, a’i alw’n Divergent Blade.
Divergent yw'r cwmni a ddatblygodd y technolegau sydd eu hangen i gynhyrchu'r Czinger 21C. Yn eu plith mae gweithgynhyrchu ychwanegion, a elwir yn fwy cyffredin fel argraffu 3D; ac mae dyluniad y llinell ymgynnull, neu yn hytrach, cell ymgynnull y 21C, hefyd, ond byddwn ni yno cyn bo hir ...
Nid yw'n gyd-ddigwyddiad ein bod y tu ôl i Divergent yn canfod, yn rolau'r Prif Swyddog Gweithredol, Kevin Czinger, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol… Czinger.
Argraffu 3D
Mae gweithgynhyrchu ychwanegion neu argraffu 3D yn dechnoleg sydd â photensial aflonyddgar uchel wrth ei gymhwyso i gynhyrchu ceir (a thu hwnt), ac felly'r 21C felly yw'r car cynhyrchu cyntaf (er mai dim ond 80 uned sydd i gyd) lle gallwn weld rhannau helaeth ohono strwythur a siasi yn cael ei sicrhau fel hyn.
Defnyddir argraffu 3D ar y 21C ar rannau siâp cymhleth, yn seiliedig ar aloi alwminiwm - y deunyddiau a ddefnyddir fwyaf ar yr 21C yw alwminiwm, ffibr carbon a thitaniwm - sy'n amhosibl eu cynhyrchu gan ddefnyddio dulliau cynhyrchu confensiynol, neu yna sy'n gofyn am ddau ddarn neu fwy. (wedi'u cyfuno'n ddiweddarach) i gyflawni'r un swyddogaeth o un darn.
Efallai mai un o'r cydrannau lle gwelwn y dechnoleg hon yn cael ei defnyddio fwyaf dramatig yw trionglau crog organig a chymhleth y Czinger 21C, lle mae'r breichiau'n wag ac o drwch amrywiol - trwy ganiatáu ar gyfer siapiau “amhosibl”, mae argraffu 3D yn galluogi optimeiddio strwythurol o unrhyw gydran y tu hwnt i'r hyn oedd yn bosibl tan nawr, gan ddefnyddio llai o ddeunydd, lleihau gwastraff ac nid y pwysau lleiaf.
Yn ogystal ag argraffu 3D, mae'r Czinger 21C hefyd yn defnyddio dulliau cynhyrchu confensiynol, er enghraifft, mae hefyd yn cynnwys rhannau alwminiwm allwthiol.
Llinell Cell y Cynulliad
Nid yw'r newyddbethau'n gyfyngedig i argraffu 3D, mae llinell gynhyrchu'r 21C hefyd yn anghonfensiynol. Dywed Divergent nad oes ganddo linell gynhyrchu, ond cell gynhyrchu. Hynny yw, yn lle gweld cerbyd yn cymryd siâp ar hyd coridor neu goridorau mewn ffatri, yn yr achos hwn gwelwn ei fod wedi'i ganoli mewn gofod o 17 m wrth 17 m (llawer mwy cryno na'r gofod y mae offer peiriant yn ei ddefnyddio mewn llinell o ymgynnull), grŵp o freichiau robot, sy'n gallu symud 2 m yr eiliad, gan gydosod “sgerbwd” y 21C.
Yn ôl Lukas Czinger, cyfarwyddwr awtomeiddio a gweithgynhyrchu (a mab Kevin Czinger), gyda’r system hon nid oes angen cael offer peiriant mwyach: “nid yw’n seiliedig ar linell ymgynnull, ond ar gell ymgynnull. Ac mae'n cael ei wneud yn fanwl na welir yn y diwydiant ceir. ”
Mae gan bob un o'r celloedd hyn y gallu i gydosod 10,000 o strwythurau cerbydau y flwyddyn am gost lawer is: dim ond tair miliwn o ddoleri, yn erbyn mwy na 500 miliwn o ddoleri am gydosod strwythur / gwaith corff traddodiadol.
Hefyd yn ôl Lukas, mewn llai nag awr, gall y robotiaid hyn gydosod strwythur cyfan y Czinger 21C, gan ei ddal mewn gwahanol safleoedd, tra bod y gwahanol rannau wedi'u gosod.
Yn ogystal, mae'r datrysiad hwn yn hynod hyblyg, gan ganiatáu i robotiaid ymgynnull cerbydau hollol wahanol mewn cyfnod byr, gan ufuddhau i orchmynion eraill a roddir yn yr amserlen - rhywbeth nad yw'n ymarferol ar linell gynhyrchu gonfensiynol ychwaith.
Cafodd Top Gear gyfle i ymweld â ffatri Czinger, gan roi gwell dealltwriaeth inni o'r technolegau y mae'r 21C yn eu cynnwys, o ran argraffu 3D a'r ffordd y mae'n cael ei ymgynnull.
Faint mae'n ei gostio?
Dim ond 80 uned fydd yn cael eu cynhyrchu - 55 uned ar gyfer y model ffordd a 25 ar gyfer y model cylched - a'r pris sylfaenol, ac eithrio trethi, yw 1.7 miliwn o ddoleri, oddeutu 1.53 miliwn ewro.
