Mae'r brand Prydeinig Jaguar wedi bod yn datblygu gwrthwynebydd i fflyd D-segment yr Almaen ers cwpl o flynyddoedd. Ond a ddylai?
Rwy'n cymryd fy mod i'n hoffi hanes. O geir a hanes. Ac na, nid oes a wnelo'r pwynt trefn hwn wrth y bwrdd â chydweithrediad Razão Automóvel â'r Channel Channel. Dim ond cyflwyniad i'r hyn sydd i ddod ydyw. Fel y gwyddoch, nid yw'n newydd bod y Saeson, yr Almaenwyr a'r Ffrancwyr yn mynd i ysgarmesoedd. Mae'r llyfrau hanes yn llawn rhyfeloedd, goresgyniadau a gwrthdaro rhwng y tri phŵer hyn. Mae’r cyntaf wedi cael digon o ennill rhyfeloedd, mae’r ail yn byw hyd at y mwyafswm “yr un olaf i chwerthin…” ac mae’r trydydd peth gwael, wedi gweld dyddiau gwell.
Wrth siarad am y Saeson - cynghreiriaid hanesyddol Portiwgal - roedd ganddyn nhw un o’r diwydiannau ceir mwyaf bywiog yn y byd ar un adeg, ond yn y cyfamser fe gollon nhw “gywasgu” vis-à-vis yr Almaen. Fe roddodd y Ffrancwyr, yn eu ffordd eu hunain, awyr o’u gras, ond y dyddiau hyn nid nhw bellach yw’r gwrth-rym yr oeddent unwaith yn Almaenwyr.
Fel y gwyddom, nid y Prydeinwyr yw'r math i fynd â cachu adref ac yn wyneb goruchafiaeth absoliwt salŵns yr Almaen yn y farchnad foethus, mae Jaguar - ei brand mawredd sydd bellach yn nwylo cyn-drefedigaeth, India - yn paratoi uniongyrchol cystadleuydd am y cyfeiriadau Almaeneg. Fy nghwestiwn yw: a ddylent gystadlu'n uniongyrchol yn segment D? Fy marn i yw hynny efallai.
Mae'n segment blasus, heb amheuaeth. Yr un y gallai tafell fwy o werthiannau ei gynrychioli ar gyfer y brand, yn sicr. Ond mae'r buddsoddiad sydd ei angen i gystadlu â chewri'r Almaen ymhell y tu hwnt i'r hyn y gall Jaguar ei fforddio. O leiaf er mwyn gallu cystadlu “wyneb yn wyneb” gyda’r rhain.
Byddent yn cyrraedd diwedd y flwyddyn wedi blino'n lân yn ariannol. Nid oes unrhyw bŵer ariannol gwerth Ratan Tata, y gŵr Indiaidd sy'n berchen ar y brand Saesneg. Heddiw mae'r Almaenwyr yn rhy dda am yr hyn maen nhw'n ei wneud.
Felly beth ddylai'r brand Saesneg ei wneud? Rhowch y gitâr yn y bag a mynd adref i yfed te a bwyta cwcis?! Ddim o reidrwydd. Gallant geisio, ond rhaid iddynt geisio mewn ffordd wahanol. Creu cynnyrch sy'n sefyll allan am ei ddyluniad, ei ddwyn aristocrataidd a'i «grefftwr brau».
Gallant a dylent roi pryderon am le ar fwrdd neu fagiau o'r neilltu oherwydd dyluniad mwy apelgar. Eu bod yn creu cynnyrch angerddol ac mae hynny'n wahanol yn y manylion bach. Y manylion hynny sy'n gwneud gwahaniaeth rhwng ceir sy'n union hynny a'r rhai sydd gymaint yn fwy.
Mae pwy bynnag sydd eisiau salŵn chwaraeon D-segment yn prynu Cyfres BMW 3, mae pwy bynnag sydd eisiau salŵn cyfforddus yn prynu Dosbarth C Mercedes, ac mae pwy bynnag sydd eisiau ychydig bach o'r ddau fyd hyn yn prynu Audi A4. Iawn ... ac mae unrhyw un sydd eisiau salon gydag olwynion yn prynu Skoda Superb.
Ond nid oes gan bwy bynnag sydd eisiau cwympo mewn cariad â'u car, gan edrych arno gymaint yn fwy na “dim ond hynny” opsiynau gwych yn y farchnad. Ac yn y gilfach hon - sydd ar gyfer cilfach yn eithaf mawr - mae byd o gyfleoedd i frandiau fel Jaguar neu hyd yn oed Alfa Romeo.
Beth bynnag, gadewch i Jaguar byth ailadrodd y Math-X cudd eto. Salŵn yn seiliedig ar y Ford Mondeo a anwyd eisoes yn wael, a oedd yn bennod yn Jaguar i rwygo, llosgi ac anghofio. Am ddim! Madfall, madfall, madfall…
Mae gan frandiau fel Jaguar, ymhlith brandiau eraill fel Maserati neu Alfa Romeo - yr wyf yn cofio i atgyfnerthu fy marn - rywbeth na ellir ei newid, mae'r Saeson yn ei alw'n “dreftadaeth”. Gair bod Portiwgaleg da yn cyfateb i etifeddiaeth.
Ac nid yw'r etifeddiaeth yn cael ei dyblygu, felly betiwch arni. Dyma lle gall ac y dylai brandiau fel y rhai y soniais amdanynt, i mi, barhau i wneud gwahaniaeth. Gadewch i'r model Jaguar D-segment hwn ddod oddi yno. Gadewch iddo ddod ac nad yw'n ceisio bod yn wrthwynebydd uniongyrchol i'r modelau cyfeirio yn y segment y soniais amdano, ond yn hytrach rhywbeth unigryw. Teilwng o gael eich cofio ac yn anad dim: gyrru!