Mae fan Giulia yn llwyddiant… mewn trafodaethau rhithwir a / neu goffi. Roedd y newyddion diweddar am ddiwedd y Giulietta, a fydd yn dod â chynhyrchiad i ben eleni gyda’r Tonale (croesiad / SUV) yn ei le, yn ddigon i adfywio’r drafodaeth hon, ymhlith eraill sy’n digwydd yn ddi-dor ynglŷn â chyrchfannau brand mor ddymunol, ond yn ymdrechu'n gyson gyda'i gynaliadwyedd ei hun.
Cofiwch fod y Lancia sy'n marw, sydd ddim ond yn marchnata Ypsilon yn yr Eidal, wedi gwerthu mwy na Alfa Romeo yn Ewrop yn 2019…
Barn unfrydol, neu felly mae'n ymddangos, mai camgymeriad ar ran y brand (eto) oedd peidio â lansio fan Giulia - ac ar hyn o bryd, mae'n ymddangos, ni fydd yn ei lansio, o leiaf ar gyfer y genhedlaeth hon. Wedi'r cyfan, a fyddai wir yn gwneud cymaint o wahaniaeth i ffawd Alfa Romeo i gael fan Giulia? Neu ai dim ond dymuniadau a dymuniadau cefnogwyr y brand sy'n dod i'r amlwg?
Gallwn ddadansoddi'r cwestiwn hwn o ddau safbwynt. Un cyntaf, mwy personol, ac ail, mwy gwrthrychol, o safbwynt busnes.
Felly, yn bersonol, a bod yn gefnogwr o’r sedan, allwn i ddim helpu ond bod ym maes fan “pro” Giulia. Mae cyfuno popeth y mae Giulia yn dda yn ei wneud ag amlochredd ychwanegol fan yn ymddangos fel cyfuniad buddugol. Sut ydych chi heb ei ryddhau eto pan ymddengys eich bod yn gofyn am un? Ar ben hynny, mae gennym ni Ewropeaid awydd mawr am faniau a hyd yn oed, mewn sawl amrediad, yw'r gwaith corff sy'n gwerthu orau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r ddadl o blaid yn mynd yn fwy sigledig wrth ddadansoddi pwnc fan Giulia o dan natur amrwd y niferoedd ac, wrth roi hoffterau personol o'r neilltu, rydym yn y pen draw (o leiaf) yn deall penderfyniad Alfa Romeo i beidio â gwneud hynny.
rhesymau
Yn gyntaf, hyd yn oed pe bai fan Giulia ni fyddai’n golygu mwy o werthiannau yn awtomatig - sy’n eithaf cymedrol beth bynnag. Byddai'r risg o ganibaleiddio bob amser yn uchel ac, yn Ewrop, gallem weld rhan sylweddol o werthiannau sedan yn cael eu trosglwyddo i'r fan - digwyddodd yr un peth â'r 156 llwyddiannus, er enghraifft, a gafodd fan dair blynedd ar ôl ei lansio heb gael wedi ei adlewyrchu yn y gyfrol werthu.
Yn ail, “beio” y SUVs - pwy arall allai fod? Mae SUVs yn rym trech y dyddiau hyn, yn llawer mwy hyd yn oed nag yn 2014, pan wnaethon ni ddysgu am y cyntaf o sawl cynllun troi Alfa Romeo gan Sergio Marchionne, Prif Swyddog Gweithredol yr FCA ar y pryd. Ac ar y pryd nid oedd fan Giulia ar y gweill.
Yn ei le byddai SUV, yr ydym ni bellach yn ei adnabod fel Stelvio, at bob pwrpas, “fan” Giulia. Penderfyniad union yr un fath, er enghraifft, gan Jaguar ar ôl lansio'r XE, a ategwyd â F-Pace.
O edrych yn ôl, roedd yn ymddangos fel y penderfyniad cywir, waeth beth oedd ein barn am SUVs. Nid yn unig y mae pris gwerthu SUV yn uwch na phris fan - felly, proffidioldeb uwch i'r brand fesul uned a werthir - ond mae ganddo botensial gwerthu uwch.
Gadewch i ni gofio bod faniau yn ffenomen Ewropeaidd yn y bôn, tra bod SUVs yn ffenomen fyd-eang - o ran sianelu arian i ddatblygu cynhyrchion newydd i hybu ehangu byd-eang o'r brand, byddent yn sicr yn betio ar fodelau sydd â'r potensial mwyaf ar gyfer gwerthu a dychwelyd.
Ar ben hynny, hyd yn oed yn Ewrop, mae'r rhaniad olaf o faniau (mae'r “Hen Gyfandir” yn amsugno 70% o'r holl werthiannau fan), hefyd yn colli'r rhyfel yn erbyn SUVs:
Nid yw'r senario yn dywyll oherwydd bod y marchnadoedd Ewropeaidd ymhellach i'r gogledd a'r dwyrain yn dal i brynu faniau mewn niferoedd mawr. Yn ffodus, yn eu plith mae'r Almaen, y farchnad Ewropeaidd fwyaf. Oni bai hynny, a byddem eisoes wedi gweld rheswm tebyg i'r hyn a ddigwyddodd gyda'r MPV.
Yn drydydd, y broblem arferol i Alfa Romeo yn benodol, a'r FCA yn gyffredinol: cronfeydd. Roedd cynllun uchelgeisiol Marchionne ar gyfer Alfa Romeo yn golygu datblygu platfform o'r dechrau (Giorgio), rhywbeth angenrheidiol ond, fel y gallwch ddychmygu, nid yn rhad - roedd yn rhaid i sgil-effaith Ferrari lwyddiannus iawn gyfrannu at ariannu'r ail-lansiad gan Alfa Romeo.
Er hynny, roedd yr ystafell ar gyfer symud bob amser yn gyfyngedig ac yn syml, nid oedd yn bosibl gwneud popeth. O'r wyth model a ragwelwyd yn y cynllun cyntaf hwnnw yn 2014, a oedd hefyd yn cynnwys olynydd i'r Giulietta sydd bellach wedi gorffen, dim ond dau a gawsom, y Giulia a'r Stelvio - ychydig, ychydig iawn ar gyfer uchelgeisiau Alfa Romeo.
Yn olaf, yn y cynllun diwethaf yr ydym yn ei adnabod ar gyfer y brand, ar ddiwedd mis Hydref y llynedd, datgelwyd mai yn y dyfodol (tan 2022) o Alfa Romeo y bydd lle i un SUV arall yn unig. Dim faniau, olynydd uniongyrchol i'r Giulietta, neu hyd yn oed coupé…
Yn gymaint ag yr hoffwn i weld fan Giulia, neu hyd yn oed coupe neu pry cop newydd, yn gyntaf mae angen Alfa Romeo cryf ac iach (yn ariannol). Mewn brand sy'n symud cymaint o emosiwn ag Alfa Romeo, bydd yn rhaid iddo fod y rhesymoledd oeraf a mwyaf creulon i arwain ei dynged ... Mae'n debyg yn gyfystyr â mwy o SUV.