Un o eiconau "Oes Aur Rali", yr Renault 5 Turbo 2 mae'n un o'r modelau hynny sydd, o'r cychwyn cyntaf, yn cael eu “gwahardd” rhag bod yn darged trawsnewidiadau sy'n effeithio ar eu gwreiddioldeb, ond mae yna rai sy'n ymddangos fel pe baent yn anghytuno â'r “rheol” hon.
Wedi'i gynhyrchu ym 1985 a'i fewnforio i California yn y cyfamser, mae'r 5 Turbo 2 rydyn ni'n siarad amdanyn nhw heddiw yn un o ddim ond 200 uned o'r gyfres “8221”, “swp” a gafodd ddadleoliad mwy i ganiatáu i'r Ffrancwr bach gael ei homologoli yn y Categori grŵp B.
Fodd bynnag, ymddengys nad yw pedigri'r uned hon wedi cyfateb i'w pherchennog. Prawf o hyn yw'r ffaith, y tu ôl i'r gyrrwr a'r teithiwr, yn lle'r turbo pedair silindr traddodiadol, fod injan arall nad oes a wnelo â'r gwreiddiol.
Injan newydd, ond bob amser yn turbo
Yn ôl yr hysbyseb ar wefan “Dewch â Threlar”, yn 2007 fe wnaeth perchennog y Renault 5 Turbo 2 “gael llond bol” gyda’r turbo pedair silindr 1433 cm3 a oedd yn ei ffitio a phenderfynodd gynnig injan iddo… na allai ’ t fod yn fwy gwahanol.
Disgynnodd y dewis ar injan Wankel 13B Mazda, injan sydd hefyd â’i hanes yng Ngrŵp B, a ddaeth yn enwog yn y RX-7 ac nad oedd, er hynny, yn ddiogel rhag trawsnewidiadau gan berchennog y Renault 5 Turbo dau hwn.
I ymgymryd â'r swyddogaethau newydd, derbyniodd Wankel turbo gan y cwmni Turbonetics, uned rheoli injan gan Life Racing a rheolwr hwb addasadwy.
Yn ddiddorol, roedd y trosglwyddiad yn parhau i fod â gofal am y blwch gêr â llaw â phum cyflymder a oedd eisoes yn ffitio Renault 5 Turbo 2. O ran pŵer, yn anffodus, mae'r niferoedd a ddebydwyd gan y “hybrid” Franco-Japaneaidd hwn yn parhau i fod yn anhysbys.
Roedd y car hwn ar werth yn ddiweddar yn Bring a Trailer, ar ôl cael ei brynu am 78 500 o ddoleri, sy'n cyfateb i oddeutu 66 250 ewro - ddim yn ddrwg…
Mae ei berchennog blaenorol yn dangos ychydig o werth y model hanesyddol hwn, ond sydd wedi newid: