Ar ôl dwy flynedd o gael SEAT fel enillwyr, yn 2002 fe wnaeth y Lagult Renault rhoddodd ddiwedd ar “oruchafiaeth Sbaen”, gan ennill tlws Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal, teitl yr oedd brand Gallic wedi dianc er 1987, pan enillodd y Renault 21 y gystadleuaeth.
Wedi'i lansio yn 2001, arhosodd ail genhedlaeth y Laguna yn ffyddlon i siapiau corff ei ragflaenydd (dwy gyfrol a hanner gyda phum drws a fan), ond roedd ganddi linellau llawer mwy blaengar, a ysbrydolwyd yn amlwg gan rai Cysyniad Renault Initiale a ddadorchuddiwyd yn 1995.
Fodd bynnag, pe na bai Laguna II yn y bennod esthetig yn siomi (mewn gwirionedd, llwyddodd hyd yn oed i “ddianc” o greyness arferol y segment), y gwir yw bod ei brif ddyfeisiau wedi'u cadw ar gyfer meysydd technoleg a diogelwch.
Edrych, dim dwylo!
Ar ddechrau’r 21ain ganrif, roedd Renault wedi ymrwymo i dybio safle blaen y gad technolegol a gwysiwyd y Laguna fel un o bennau blaen y strategaeth hon.
Wedi'i ddatblygu ar yr un platfform ag Espace IV a Vel Satis, roedd ail genhedlaeth y Laguna yn sefyll allan am ei system mynediad di-law ar y pryd, y cyntaf absoliwt yn y segment a rhywbeth nad oedd ond car arall yn Ewrop yn ei gynnig: meincnod Mercedes -Benz S-Dosbarth.
Ar adeg pan nad oedd rhai modelau hyd yn oed yn cynnig rheolaeth bell, darparodd Renault system i'r Laguna sydd ond wedi dod yn eang yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gan ganiatáu mynediad ac allan o'r car heb hyd yn oed orfod cyffwrdd â'r allwedd ... rwy'n golygu, cerdyn.
Bellach yn ddilysnod Renault, gwnaeth cardiau tanio eu ymddangosiad cyntaf ar y Laguna II, gan addo dyfodol llawer mwy cyfforddus wrth gyrchu a chychwyn y cerbyd. Yn ddiddorol, hyd yn oed heddiw mae modelau nad ydyn nhw wedi ildio i'r dyfodol hwnnw.
Yn dal i fod ym maes technoleg, roedd gan ail genhedlaeth y Renault Laguna “foderniaethau” fel y synwyryddion pwysau teiars (prin ar y pryd) neu'r system lywio.
Fodd bynnag, mae'r bet cryf hwn ar dechnoleg wedi dod am bris: dibynadwyedd. Roedd sawl perchennog Laguna a oedd yn mynd i'r afael â llawer o chwilod a danseiliodd ddelwedd y model ac a ddilynodd ran fawr o'i yrfa fasnachol.
diogelwch, y ffocws newydd
Pe bai teclynnau technolegol yn helpu'r Renault Laguna i sefyll allan o'r gystadleuaeth, y gwir yw mai ei ganlyniadau rhagorol ym mhrofion diogelwch Ewro NCAP a gadarnhaodd safle Renault fel un o'r cyfeiriadau yn y maes hwn ar ddechrau'r ganrif.
Ar ôl i sawl brand geisio, a methu, ennill y pum seren chwenychedig ym mhrofion Ewro NCAP, y Renault Laguna yw'r model cyntaf i gyflawni'r sgôr uchaf.
Roedd y fan yn dal i fod yn bresennol yn ystod Laguna, ond diflannodd y saith sedd a oedd ar gael yn y genhedlaeth gyntaf.
Mae'n wir na wnaeth profion Ewro NCAP erioed roi'r gorau i dyfu yn y galw, ond er hynny, mae'r rhagarweinwyr yn y gwregysau blaen, y bagiau awyr blaen, ochr a phen a gyfarparodd y Laguna heddiw ymhell o fod yn siomedig ac wedi gwneud y car Ffrengig yn “fwy diogel” Ewropeaidd ffyrdd.
Ym maes diogelwch gweithredol, nid oedd Renault eisiau ei gwneud hi'n hawdd chwaith, ac ar adeg pan oedd llawer o'i gystadleuwyr yn wynebu problemau a achoswyd gan absenoldeb yr ESP (Mercedes-Benz gyda'r Dosbarth A a Peugeot cyntaf gyda'r 607 yw'r enghreifftiau gorau), cynigiodd y brand Ffrengig yr offer hwnnw fel safon ar bob Laguna.
V6 ar y brig, Diesel i bawb
Roedd yr ystod o bowertrains ar gyfer ail genhedlaeth y Renault Laguna yn gynrychioliadol iawn o'r farchnad geir yn gynnar yn y 2000au: ni soniodd neb am drydaneiddio, ond roedd injan betrol V6 ar frig y cynnig a sawl opsiwn Diesel.
Roedd y cynnig gasoline yn cynnwys tair injan atmosfferig pedair silindr - 1.6 l a 110 hp, 1.8 l a 117 hp a 2.0 l gyda 135 hp neu 140 hp (yn dibynnu ar y flwyddyn) - a thyrb 2.0 l a ddechreuodd gyda 165 hp ac a ddaeth i ben gyda 205 hp yn y fersiwn GT, fel Cam II (ail-restru).
Fodd bynnag, y 3.0 l V6 gyda 24 o falfiau a chwaraeodd rôl “ar frig yr ystod”. Canlyniad cydweithredu rhwng Renault, Peugeot a Volvo, roedd gan yr injan PRV 210 hp a dim ond trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder y gallai fod yn gysylltiedig ag ef.
Ymhlith y Diesels, y “seren” oedd yr 1.9 dCi a gyflwynodd ei hun i ddechrau gyda 100, 110 neu 120 hp ac a welodd y fersiwn sylfaenol o 100 hp i 95 hp ar ôl yr ail-lunio yn 2005. Ar y brig roedd y 2.2 dCi gyda 150 hp. Ar ôl yr ail-restru, gwelodd Laguna ei bet ar Diesel wedi'i atgyfnerthu gyda dyfodiad y 2.0 dCi o 150 a 175 hp a'r 1.9 dCi o 125 a 130 hp.
i ffwrdd o'r gystadleuaeth
Yn wahanol i'w ragflaenydd, a ddaeth yn ornest ym Mhencampwriaeth Deithiol Prydain (aka BTCC), ni wnaeth y Renault Laguna II reidio'r cylchedau.
Yn 2005 derbyniodd ail-luniad a ddaeth â'i arddull yn agosach at arddull gweddill Renault, ond a ddileodd beth o'i gymeriad. Eisoes roedd mwy o groeso i'r gwelliannau a ganmolwyd ar y pryd ym maes ansawdd deunyddiau a chynulliad, ardaloedd lle nad oedd Laguna wedi derbyn yr adolygiadau gorau i ddechrau.
Eisoes yn haeddu canmoliaeth bob amser oedd cysur y model Ffrengig ac ymddygiad y gellid, yng ngeiriau Richard Hammond ifanc iawn, ei ddisgrifio fel “hylif”.
Gyda 1 108 278 o unedau wedi'u cynhyrchu rhwng 2001 a 2007, ni siomodd y Renault Laguna o ran gwerthiannau, ond cafodd ei dynnu ymhell o'i ragflaenydd, a werthodd 2 350 800 copi dros ei saith mlynedd ar y farchnad.
Oherwydd yr holl dechnoleg a gyflwynodd yn y gylchran a'r lefelau diogelwch newydd a gyrhaeddodd, roedd gan ail genhedlaeth y Laguna bopeth i anelu at hediadau eraill, ond roedd y bygiau electronig niferus a'r problemau mecanyddol amrywiol (yn enwedig y rhai sy'n gysylltiedig â Diesel) yn cystuddiodd ef., a ddaeth i ben yn anadferadwy gan niweidio ei enw da.
Cadarnhaodd ei fath olynydd y dirywiad ym mhwysau enw Laguna yn y gylchran - er iddo ddileu’r problemau a gystuddiodd yr ail genhedlaeth -, ar ôl gwerthu dim ond 351 384 copi rhwng 2007 a 2015. Byddai Talisman yn meddiannu ei le, ond nid oedd codiad y SUV yn “gwneud bywyd yn haws” ar gyfer y brig Ffrengig yn Ffrainc.
Ydych chi am gwrdd ag enillwyr eraill Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal? Dilynwch y ddolen isod: