Niwl damniol. Cyrhaeddodd y diwrnod o'r diwedd pan oeddwn i'n mynd i gael fy nwylo ar y Kia Stinger newydd sbon ac roedd yn methu â digwydd. A’r cyfan oherwydd blanced niwl ystyfnig a’n hataliodd rhag hedfan rhwng Lisbon a Porto, lle’r oedd y peiriant newydd yn aros amdanom. Byddem yn cychwyn dim ond pum awr hir yn ddiweddarach, gan roi pwysau aruthrol ar amserlen gyfan sioe Stinger.
Byddai'r cyflwyniad yn digwydd heb fod ymhell o Peso da Régua, ar lan y Douro, sydd, yn ogystal â chynnig tirwedd ddwyfol, â ffyrdd wedi'u nodi'n glir ar gyfer math mwy ymroddedig o yrru. Ond efallai'n fwy addas ar gyfer car chwaraeon bach a golau na salŵn sy'n pwyso dros 1700 kg, 4.8 metr o hyd a bron i 1.9 metr o led. Yn ffodus roeddwn i'n anghywir.
Y Stinger yw'r Kia gyriant olwyn gefn cyntaf yn Ewrop ac mae'n dod ag uchelgeisiau uchel. Edrychwch ar y cystadleuwyr a grybwyllwyd, sy'n cynnwys yr Audi A5 Sportback, y Volkswagen Arteon ac, yn anad dim, Gran Coupé BMW 4 Series, a wasanaethodd fel y prif gyfeirnod ar gyfer ei ddatblygiad.
Cystadleuydd Kia i Audi a BMW?
Mae, o'n safbwynt ni, yn gam rhy uchelgeisiol. Er gwaethaf cael llawer o ddadleuon o blaid, mae angen mwy yn y gofod hwn. Rydyn ni'n gwybod hyn ac mae Kia yn ei wybod hefyd. Ond am ymosodiad cyntaf ar gystadleuaeth sefydledig yn yr Almaen, nid yw'r Kia Stinger yn siomi o gwbl. Ond mae'r Almaenwyr wedi bod yn gwneud hyn ers llawer gormod o amser ac mae wedi cael sylw - naill ai gan y deunyddiau a ddewiswyd neu hyd yn oed gan y system infotainment.
Lle nad oes unrhyw beth i'w ofni yw dylunio. Mae Stinger yn perthyn i'r categori hwnnw o salŵns sydd am fod yn gyplyddion ac er gwaethaf rhai manylion mwy dadleuol, yn gyffredinol mae llongyfarch Schreyer a'i dîm, dan arweiniad Gregory Guillaume yn Ewrop.
Gyda dimensiynau mawr, mae gan y Kia Stinger gyfrannau rhagorol, ystum ac mae'r effaith weledol gychwynnol yn drawiadol. Wedi'i ysbrydoli gan gwpl GT y 70au, mae'r Stinger yn cynnwys proffil “cyflym” gyda chyfrannau sy'n nodweddiadol o yriant olwyn gefn gydag injan flaen hydredol - bonet hir, echel flaen wedi'i gosod ymlaen a rhychwant cefn hael.
Mae ei weld yn symud ar y ffordd yn ei gwneud hi'n glir nad oes onglau amheus - mae gan y Stinger ddyluniad sy'n mynegi cryfder, perfformiad a hyder. Does ryfedd ei fod yn ysbrydoliaeth i Kia yn y dyfodol - dim ond edrych ar y Proceed a gyflwynwyd yn Frankfurt, gan ragweld olynydd y cee’d.
Tu mewn yn argyhoeddi, ond…
Ond os yw'r dyluniad allanol yn argyhoeddi, nid yw'r tu mewn yn ei wneud mor hawdd. Mae rhai o'r atebion a ddarganfuwyd ar gyfer ei ddyluniad eisoes yn hysbys o fodelau eraill o frand arall - y tri allfa awyru ganolog -, ac mae hyd yn oed integreiddio'r rhain mewn “bloc” swmpus yn gadael rhywbeth i'w ddymuno, heb rywfaint o geinder.
Er gwaethaf hynny, mae'r gofod yn ddymunol ac yn gadarn - mae'n rhaid mai hwn yw'r Kia a adeiladwyd orau erioed. Ac mae ei ddimensiynau, yn enwedig y bas olwyn 2.9 m, yn gwarantu mwy na digon o le iddo yn y tu blaen ac yn y cefn, ond mae'r adran bagiau yn fach.
Mae ychydig dros 400 litr, sydd ychydig ar gyfer car mor fawr a llai na'i gystadleuwyr - mae gan yr Arteon o'r un maint 563 litr ac mae gan y 4 Series Gran Coupé, er ei fod yn llai, 480.
Ar y llaw arall, nodwedd amlwg nad yw'n bremiwm yw'r offer sy'n cynnig. Yn wahanol i rai o'i gystadleuwyr, mae'r Kia Stinger yn cael ei lwytho'n drwm - mae'r opsiynau wedi'u cyfyngu i do panoramig a'r dewis o liw metelaidd.
Mae'r hyn sy'n gwneud pris y Stinger - mae'n ymddangos yn uchel - yn eithaf cystadleuol mewn gwirionedd. Ychwanegwch yr holl offer y mae'r Stinger yn dod ag ef i unrhyw un o'i gystadleuwyr a bydd yn hawdd ei ragori mewn pris gan ymyl fawr.
A Kia i yrwyr ... wedi ymrwymo
Os yw'r Stinger yn llwyddo i argyhoeddi a synnu ar un adeg, ei ddeinameg. Sut llwyddodd Kia i “dynnu” rhywbeth mor sylfaenol gywir yn ei ymgais gyntaf at fodel gyrru olwyn-gefn a chyda chystadleuwyr mor sefydledig â'r Almaenwyr? Albert Biermann yw'r ateb - enw sy'n fwyfwy cyffredin ar dudalennau Ledger Automobile. Mae cyn beiriannydd adran BMW M yn gweithio gwyrthiau yn Hyundai a Kia.Ar gyfer car mor helaeth - yn fwy na'r cystadleuwyr uchod - mae'r Kia Stinger yn ymddangos yn llai ac yn ysgafnach wrth wynebu'r ffyrdd troellog ar hyd glannau'r Douro. Mae popeth am yrru yn iawn yma - ymatebolrwydd a thact y rheolyddion, effeithlonrwydd siasi a hyd yn oed y profiad gyrru a oedd yn gyfareddol. Mae fel petai brand Corea wedi bod yn gwneud y math hwn o beiriant ers degawdau.
Mae'r canlyniadau yn y golwg, neu'n hytrach, mewn cysylltiad. Gallwn ddod o hyd i safle gyrru da yn hawdd, mae gan yr olwyn lywio afael da ac mae'r holl reolaethau'n ymateb gyda'r pwysau a'r manwl gywirdeb cywir. Mae'r ataliad yn gadarn o ran gosodiad, ond yn effeithiol wrth amsugno afreoleidd-dra, yn fanwl gywir wrth gynnal taflwybrau ac ymhell o wneud y car yn anghyfforddus.
Mae'n ymddangos bod y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder - safonol ar bob Stingers - bron bob amser yn gwybod ym mha gêr y dylai fod, mae'n gyflym i ymateb (yn y modd Chwaraeon a Chwaraeon +). Mae'n cyflawni ei rôl yn effeithlon, ond yr hyn oedd ei angen oedd modd llaw go iawn na newidiodd i fod yn awtomatig pan gyrhaeddom lefel benodol o gylchdroadau a rhwyfau mwy, na fyddai'n troi gyda'r llyw.
Mae'n caniatáu cerdded yn rhyfeddol o sionc ar ffyrdd troellog, hyd yn oed gyda philer A sydd weithiau'n rhy rwystr. Mae gan y car lefelau uchel o afael, ond mae hefyd yn dynodi ystwythder cynhenid. Mae'n fodel sy'n bleser ei archwilio a gobeithiwn am gyswllt hirach yn fuan i gadarnhau'r holl argraffiadau cychwynnol da.
I gefnogwyr yr “autobahn”, neu'r briffordd, mae hefyd fel pysgod mewn dŵr. Mae lefelau sefydlogrwydd rhagorol, hyd yn oed ar gyflymder uchel, yn ysbrydoli hyder aruthrol. Mae'n ymddangos bod gan Kia Stinger yr atebion cywir ar gyfer pob senario.
tair injan
Yr uned a brofwyd gennym oedd yr 2.2 CRDi - yr un a fydd yn gwerthu fwyaf - ac er fy mod o'r farn nad hwn yw'r dewis delfrydol ar gyfer y car hwn, peidiwch â chyfaddawdu. Mae'r 200 hp a 440 Nm yn caniatáu perfformiadau da - 7.6 eiliad rhwng 0 a 100 a 230 km / h o gyflymder uchaf -, ac fe'i nodweddir gan ymateb prydlon, gyda chyfundrefnau canolig yw'r rhai lle rydych chi'n teimlo'n fwyaf cyfforddus. Go brin fod y sain a gynhyrchir gan y bloc hwn yn argyhoeddiadol - ar yr adegau hyn y gallai technolegau fel sain artiffisial wneud synnwyr.
Bydd y Kia Stinger ar gael gyda dwy injan gasoline arall. Y cyntaf, sydd ar gael i'w archebu, yw silindr mewn llinell pedwar, 2.0 litr, turbo a 255 hp. Yr ail, y mwyaf diddorol, yw turbo V6 gyda 3.3 litr, sy'n gallu dosbarthu 370 hp a 510 Nm, gan wneud y Stinger yn y Kia gyflymaf erioed, sy'n gallu 4.9 eiliad o 0 i 100 km / h a 270 km / h h o'r cyflymder uchaf.
Ym Mhortiwgal
Mae dechrau swyddogol marchnata'r Kia Stinger yn ein gwlad yn cychwyn ar Hydref 21ain, ond does dim ots. Mae'r disgwyliad a gynhyrchir gan y model mor uchel nes bod pum uned eisoes wedi'u gwerthu, er mai dim ond trwy ddelweddau y mae ei gwsmeriaid wedi'u gweld. Pryd oedd y tro diwethaf i Kia gynhyrchu'r mathau hyn o ddisgwyliadau i'r pwynt lle cafodd ei brynu am ei olwg yn unig? Yn union.
Mae Kia Stinger yn un o'r enwebeion ar gyfer Gwobrau Car y Byd 2018
Mae'r Stinger yn taro'r farchnad genedlaethol gydag ymgyrch lansio sy'n arbed tua € 5500 ar bris 2.2 CRDI a 2.0 T-GDI. Ar yr AWD 3.3 T-GDI mae'r gwerth hwn yn codi i € 8000. Bydd y prisiau fel a ganlyn (eisoes yn cynnwys costau dogfennu a chludiant):
- Kia Stinger 2.2 CRDI - € 57,650.40
- Kia Stinger 2.0 T-GDI - 55 650.40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD - 80 € 150.40
Fel y Kia arall, mae gan y Stinger warant saith mlynedd a chynllun cynnal a chadw sydd hefyd yn ymestyn am saith mlynedd neu 105 mil km, heb ei debyg yn y farchnad.
