Mewn gwirionedd, mae hanes Land Rover Defender yn cydblethu â hanes Land Rover. Yng nghanol yr Ail Ryfel Byd, dechreuodd tîm dan arweiniad y cyfarwyddwr dylunio Maurice Wilks gynhyrchu prototeip a allai ddisodli'r Jeep a ddefnyddir gan y fyddin Americanaidd ac ar yr un pryd wasanaethu fel cerbyd gwaith i ffermwyr Prydain. Gyriant pob olwyn, olwyn lywio ganolog a siasi Jeep oedd nodweddion gwych y cerbyd oddi ar y ffordd hwn, a gafodd y llysenw'r Center Steer.
Yn fuan wedi hynny, cyflwynwyd y model cyntaf yn yr Automobile Amsterdam ym 1948. Felly ganwyd y cyntaf o dri “Land Rover Series”, set o gerbydau pob tir a ysbrydolwyd gan fodelau Americanaidd fel y Willys MB.
Yn ddiweddarach, ym 1983, cafodd y llysenw “Land Rover One Ten” (110), a’r flwyddyn ganlynol, “Land Rover Ninety” (90), y ddau yn cynrychioli’r pellter rhwng yr echelau. Er bod y dyluniad yn debyg iawn i'r modelau eraill, roedd ganddo welliannau mecanyddol sylweddol - blwch gêr newydd, ataliad gwanwyn coil, disgiau brêc ar yr olwynion blaen a llywio â chymorth hydrolig.
Roedd y caban hefyd yn fwy cyfforddus (ychydig… ond yn fwy cyfforddus). Roedd y powertrains cyntaf a oedd ar gael yr un fath â Chyfres III Land Rover - bloc 2.3 litr ac injan V8 3.5 litr.
Yn ychwanegol at y ddau fodel hyn, cyflwynodd Land Rover, ym 1983, fersiwn a wnaed yn benodol ar gyfer defnydd milwrol a diwydiannol, gyda bas olwyn o 127 modfedd. Yn ôl y brand, roedd y Land Rover 127 (yn y llun isod) yn ateb y diben o gludo sawl gweithiwr a'u hoffer ar yr un pryd - hyd at 1400 kg.
Ar ddiwedd y degawd, llwyddodd brand Prydain i wella ar ôl argyfwng gwerthu ledled y byd a oedd wedi para er 1980, yn bennaf oherwydd moderneiddio peiriannau. Ar ôl cyflwyno'r Land Rover Discovery ar y farchnad ym 1989, roedd angen i'r brand Prydeinig ailfeddwl am y model gwreiddiol, er mwyn strwythuro'r ystod gynyddol o fodelau yn well.
Ar hyn o bryd y cafodd yr enw Defender ei eni, gan ymddangos ar y farchnad yn 1990. Ond roedd y newidiadau nid yn unig yn yr enw, ond hefyd yn yr injans. Ar yr adeg hon, roedd Defender ar gael gydag injan diesel turbo 2.5 hp gydag 85 hp ac injan V8 3.5 hp gyda 134 hp.
Er gwaethaf yr esblygiadau naturiol trwy gydol y 90au, yn y bôn, roedd y gwahanol fersiynau o'r Land Rover Defender yn dal yn eithaf tebyg i Gyfres I Land Rover, gan ufuddhau i'r un math o adeiladwaith, yn seiliedig ar baneli corff dur ac alwminiwm. Fodd bynnag, esblygodd yr injans gyda'r amryddawn 200Tdi, 300Tdi a TD5.
Yn 2007 mae fersiwn sylweddol wahanol yn ymddangos: mae'r Land Rover Defender yn dechrau defnyddio blwch gêr chwe chyflymder newydd ac injan turbo-disel 2.4 litr (a ddefnyddir hefyd yn y Ford Transit), yn lle'r bloc Td5. Daeth y fersiwn nesaf, yn 2012, gydag amrywiad mwy rheoledig o’r un injan honno, y 2.2 litr ZSD-422, er mwyn cydymffurfio â’r terfynau allyriadau llygryddion.
Nawr, mae'r llinell gynhyrchu hynaf erioed yn dod i ben, ond nid oes unrhyw reswm i beidio â digalonni: mae'n ymddangos, bydd brand Prydain eisoes yn creu un addas yn lle'r Land Rover Defender. Bron i saith degawd o gynhyrchu a mwy na dwy filiwn o unedau yn ddiweddarach, rydyn ni'n talu gwrogaeth i un o'r modelau mwyaf eiconig yn y diwydiant modurol.