Ar ôl i ni siarad â chi eisoes am gwpliau bach y 90au, rydyn ni'n parhau yn y degawd gogoneddus hwnnw, ond rydyn ni wedi cymryd cam i fyny o ran lleoli a pherfformio, a chofio am “frodyr hŷn” llawer o'r modelau hyn .
Yn y Special of Reason Automobile hwn sy'n ymroddedig i Coupés y 90au, fe ddaethon ni i ben â dwyn cymaint o fodelau at ei gilydd nes i ni hyd yn oed ei rannu'n ddwy ran: coupés Ewropeaidd a coupés Japaneaidd - ie, roedd yn ymddangos bod y byd modurol yn llawer mwy lliwgar yn y degawd olaf yr 20fed ganrif. XX. Nid yw fel heddiw, lle gallwn ni ddim ond dewis maint y SUV; roedd llawer mwy o siapiau ceir i ddewis ohonynt.
A hyd yn oed ymhlith y coupés, nid oedd diffyg amrywiaeth. Roedd yna gynigion ar gyfer pob chwaeth, yn amrywio o'r rhai mwyaf cain a mireinio i'r rhai mwyaf beiddgar a chwaraeon.
Yn y rhan gyntaf hon rydym wedi ein cysegru i gyplau’r 90au a wnaed yn Ewrop yn unig - gydag un eithriad… Gogledd America. Mae cynigion Japaneaidd, yr un mor neu'n fwy diddorol na rhai Ewropeaidd - fel y copi yn y ddelwedd isod - ar gyfer achlysur nesaf, ond cryno.
Felly, mae'n dychwelyd gyda ni mewn pryd ac yn cofio Coupés y 90au a oedd yn nodi degawd olaf yr 20fed ganrif.
Nodedig ar y tu allan, yn “ostyngedig” ar y tu mewn
Er gwaethaf cael eu gwahaniaethu gan eu gwaith corff a'u llinellau mireinio, y gwir yw bod mwyafrif helaeth y coupés a gasglwyd gennym yn deillio o geir mwy cyffredin, yn gyffredinol, yn fwy cyfarwydd mewn galwedigaeth - nid dim ond newydd yw'r arbedion maint yn y diwydiant ceir.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, nid oedd yn atal creu rhai o beiriannau mwyaf diddorol, dymunol a chyffrous hyd yn oed y 90au. Ac roeddent yn freuddwyd hygyrch (rhesymol), o fewn cyrraedd llawer mwy na cheir chwaraeon neu GTs eraill o safon arall - yn ddymunol , ond yn byw yn haenau uwch yr awyrgylch ceir.
Ni ellid dangos yn well yr “athroniaeth” hon na chan y triawd nesaf, ar ôl haeddu sylw arbennig eisoes ar dudalennau Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) a CORRADO VOLKSWAGEN (1988-1995).
Proffil digamsyniol. Y holltau sy'n delimio'r bwâu olwyn ac sy'n rhan o'r bonet; handlen y drws wedi'i hadeiladu i mewn i'r B-piler, a'r rims pedair braich.
Tra bod y Calibra a’r Coupé yn cynrychioli’r pwynt olaf yn hanes cyfoethog coupés yn eu priod frandiau (roedd Coupé Astra hefyd, ond roedd cysgod y Calibra yn ei glynu), roedd y Corrado yn dal i wybod “math” o olyniaeth - “ ein ”Scirocco - ond i beidio â dod am fwy na degawd.
YR Fiat Coupe wedi ein gadael yn y flwyddyn 2000, ond hyd yn oed heddiw, 20 mlynedd yn ddiweddarach, mae fersiwn 2.0 20v Turbo yn dwyn y teitl “cyfres gyflymaf Fiat a gynhyrchwyd erioed”.
eisoes y Calibrad Opel , nid yn unig wedi sgorio am iddo gael ei “gerflunio gan y gwynt”, ond hefyd wedi gadael ei ôl ar y cylchedau, yn anterth y DTM.
Ynglŷn â'r Corrado Volkswagen - iawn ... yn dechnegol nid coupé mohono, ond mae'n cyd-fynd yn dda â'r grŵp -, yng nghof y pen petrol, fe adawodd fanylion fel yr anrhegwr cefn awtomatig neu'r fersiwn y dymunir yn fawr amdani gyda'r 2.9 VR6 gyda thua 190 hp.
Tri char gwahanol iawn - o ran dyluniad, mecaneg a chymeriad - ond pob un yn drawiadol. A hyd yn oed yn fwy pan fyddant o dan eu gwahanol ddillad yn cuddio sylfeini “gostyngedig” sydd yn y coupés hyn yn gweld eu potensial yn cael ei dynnu i'r eithaf.
O dan linellau radical y Fiat Coupé “cuddiodd” Tipo (y gwreiddiol); o dan linellau aerodynamig yr Opel Calibrate a Vectra A; ac o dan linellau atgofus y Volkswagen Corrado, Golff II cyffredin.
Meistri Dylunio
Roedd yr un peth yn wir am y pâr nesaf o '90au coupés ar y rhestr hon: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) a AUDI TT (1998-2006) . Roedd gan yr Eidalwr “gysylltiadau teuluol” cryf gyda’r Fiat Coupé, yn fuan gyda’r Tipo, tra bod yr Almaenwr yn cuddio platfform Golf IV wedi’i addasu. Ond beth sy'n sefyll allan yn y pâr hwn o coupés? Eich dyluniad.
Rhywbeth yr ydym wedi arfer ag ef yn hanesyddol wrth gyfeirio at Alfa Romeo, ond y tro hwn byddai'r effaith fwyaf yn disgyn i Audi gyda'i TT, ar ôl ymddangos tua diwedd y degawd. Enw Audi TT etifeddwyd o'r gystadleuaeth - Tlws Twristiaeth - ac o'r NSU TT bach - amsugnwyd brand ddegawdau ynghynt gan Audi.
Ei ddyluniad, serch hynny, a fyddai, efallai, y mwyaf trawiadol o'r 90au. Cymaint oedd effaith llinellau geometrig a manwl gywir yr Audi TT, a ddaeth yn un o'r darnau sylfaenol i godi gwelededd a chanfyddiad y brandiwch y modrwyau i'r un lefel â - heddiw - arch-gystadleuwyr, BMW a Mercedes-Benz.
Roedd yna rai rhwystrau ar hyd y ffordd, fel ei… ansefydlogrwydd deinamig cychwynnol, neu'r ffaith ei fod yn fwy cysylltiedig â… char trin gwallt, ond y gwir yw nad oedd yr ysgyfaint byth yn brin o'r TT.
Ni ailadroddwyd purdeb ei linellau byth eto, hyd yn oed gan ei olynwyr.
Roedd yr 1.8 Turbo (pum falf i bob silindr) yn ei warantu, a byddent yn derbyn 3.2 VR6 hyd yn oed yn fwy pwerus, yn ogystal â bod y model cynhyrchu cyntaf (o leiaf) i dderbyn blwch cydiwr deuol, y DSG adnabyddus - yr un cyfuniad injan / blwch â'r Golf R32.
hefyd y Alfa Romeo GTV llwyddodd i adfer enw o’r gorffennol - Gran Turismo Veloce - ac er gwaethaf hyfdra a gwreiddioldeb ei ddyluniad, roedd treftadaeth arddull yr Eidal yn fwy amlwg yn y GTV nag yn llinellau radical y “cefnder” Fiat Coupé. Nid oedd erioed yn gydsyniol, ond nid oedd unrhyw un yn ddifater tuag ato.
Proffil unigryw. Gwaith corff cefn a beveled siâp lletem, arddull Kammback gan waistline sy'n codi.
Er gwaethaf agosrwydd yr Alfa Romeo GTV i'r Fiat Coupé, fodd bynnag, roedd llawer mwy i'w gwahanu na'r dyluniad yn unig. Darparwyd ataliad annibynnol cefn penodol i'r GTV, cynllun aml -ink mwy soffistigedig. Ac o dan ei bonet gallem ddod o hyd i'r V6 Busso chwedlonol. Roedd sawl fersiwn o Busso a oedd yn ei gyfarparu: o'r 2.0 V6 Turbo i'r 3.2 atmosfferig V6 a oedd hefyd yn cyfarparu'r 156 GTA.
Y triawd Almaeneg “arferol” “bron”
Pe bai'r enghreifftiau uchod yn crwydro cyn belled ag y bo modd o'u gwreiddiau cyffredin, roedd coupés eraill o'r 1990au nad oeddent yn cuddio eu hagosrwydd at y salŵns y cawsant eu deillio ohonynt - roedd y mwyafrif ohonynt hyd yn oed wedi'u hintegreiddio i'w priod ystodau.
Er hynny, roeddent yn arglwyddi o broffil mwy hylif, cain a nodedig, wrth warantu cydfodoli beunyddiol mor ymarferol â'r “pedwar drws” yr oeddent yn seiliedig arnynt.
Dechreuon ni gyda’r triawd Almaeneg arferol, hyd yn oed cyn mai nhw oedd y… triawd Almaeneg arferol: AUDI COUPÉ (1988-1995), CYFRES BMW 3 COUPÉ E36 (1992-1998) a CLER MERCEDES-BENZ (1997-2003).
Y tri brand premiwm Almaeneg, y dyddiau hyn, yw'r unig rai sy'n cadw'r math hwn o fodelau. Dyma ragflaenwyr yr Audi A5, Cyfres BMW 4 gyfredol a Mercedes-Benz C / E-Class Coupé.
Gwnaeth y system quattro a phum silindr mewn-lein eu ffordd i'r Audi Coupé hefyd, ond aeth llwyddiant heibio iddynt.
Fodd bynnag, nid yw'n golygu eu bod bob amser wedi bod yn straeon llwyddiant. sylwi ar y Audi Coupe B3 (coupé “ffug” arall, fel y Corrado). Llwyddodd i lwyddo… Coupé (B2) - ie, yr un a oedd yn sail i gyflawniadau ur-Quattro a chwedlonol WRC.
Yn anffodus, ni lwyddodd Coupé yr ail genhedlaeth erioed i ddal yr un aura na llwyddiant â’i ragflaenydd. Dim hyd yn oed pan wnaeth Audi ei sbarduno gyda lansiad y S2 (S cyntaf y brand), wedi'i gyfarparu â'r turbo penta-silindrog (220-230 hp).
Byddai llwyddiant cwpl yn Audi yn cael ei gyflawni gyda'r TT mwyaf arbenigol; ac mewn perfformiad gyda… faniau - flwyddyn cyn i yrfa’r Audi Coupé ddod i ben, yr chwedlonol RS2 Avant! Cymerodd amser i Audi ddychwelyd i'r math hwn o gwpé: dim ond yn 2007 y byddai'r A5 cyntaf, gwir olynydd y Coupé B3, yn cyrraedd.
YR BMW 3 Series Coupe (E36) a chafodd Mercedes-Benz CLK (C208), ar y llaw arall, dderbyniad a llwyddiant llawer gwell.
Er gwaethaf y gwahanol baneli, cyhuddwyd Coupé Cyfres 3 o beidio â bod yn ddigon gwahanol i'r salŵn.
Am y tro cyntaf, mae BMW wedi gwahanu'r Coupé yn gliriach o'r salŵn yng Nghyfres 3, ond efallai ei fod wedi colli llawer ohonom. Er gwaethaf peidio â rhannu unrhyw baneli rhyngddynt, a'r canlyniad yn y pen draw yn gain a deniadol, y gwir yw bod yr agosrwydd arddull rhwng y salŵn a'r coupé, efallai, yn ormodol.
Ond pwy oedd eisiau gwybod pan oedd ar gael inni fod yn un o'r siasi gorau, os nad y siasi gorau yn y segment - roedd hefyd yn sefyll allan am fod yn un o'r ychydig gypyrddau presennol gyda gyriant olwyn gefn - a chwe-silindr blasus yn- llinell? A beth sy'n fwy, ar frig yr hierarchaeth, roedd… M3.
Yn yr M3, er bod y tebygrwydd yn parhau, gwnaeth ei fecaneg iddynt anghofio yn gyflym.
Yn wahanol i'r Coupé Cyfres 3, gwahaniaeth gweledol yw'r hyn y Mercedes-Benz CLK . Roedd y trawsnewidiad enfawr a gafodd y brand seren yn y 1990au hefyd yn ymestyn i gyplyddion. Yn gyntaf gwelsom “sioc” ceidwadol Mercedes hanner y byd gyda chysyniad Coupe Studie 1993 - y tro cyntaf i ni weld y headlamps dwbl hynny yn y tu blaen.
Datrysiad a fyddai'n taro'r farchnad ym 1995 gyda'r E-Dosbarth W210. Yn wahanol i'w ragflaenydd, yr E-Ddosbarth W124, ni fyddai gan y W210 coupe na thrawsnewidiad. Yn lle creu dau gwpl, ar gyfer y Dosbarth-C a'r E-Ddosbarth, penderfynodd Mercedes leoli ystod sy'n cynnwys coupé a chabrio gyda'i enw ei hun fwy neu lai yng nghanol cynhyrchiad 1993 Coupe Studio.
Roedd yn dal i fod, yn y BMW 3 Series Coupé - yn anad dim yr E46, yn olynydd i'r E36 - ei brif wrthwynebydd, ond y gwir yw na lwyddodd erioed i'w gystadlu o safbwynt deinamig. Roedd y CLK yn ymddangos yn fwy medrus ar reidiau autobahn hir (a chyffyrddus) - hyd yn oed wrth gyfeirio at yr amrywiadau AMG sy'n tyfu'n lleuad.
Byddai’r CLK yn adnabod ail genhedlaeth, ond yn y pen draw byddai Mercedes yn “rhannu” y CLK yn ddau fodel: y Coupé Dosbarth-C a’r E-Class Coupé, sy’n parhau tan heddiw.
Fel dewis arall i'r Almaenwyr
Yn ffodus, nid yw coupés y 90au sy'n deillio o'r salŵns canolig yn gyfyngedig i'r Almaenwyr. Roedd y 90au eisoes yn mynd tuag at ei ddiwedd pan wrthwynebodd triawd o gyplau o fri gyda'r Almaenwyr: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) a COUGAR FORD (1998-2002).
Yr hyn oedd yn enwog yw bod yr “atebion” hyn wedi mynd yn well i rai nag i eraill - yr Ford Cougar troi allan i fod â diwedd cynamserol. Yn dechnegol mae'n fodel Americanaidd ac fe olynodd y Probe - cyfeirir ato yn yr ail ran yn ymwneud â'r coupés Japaneaidd ... a byddwch yn gweld yn gyflym pam - ond mae'r Cougar wedi gwybod llai fyth o lwyddiant na'i ragflaenydd aflwyddiannus.
Beiddgar a dadleuol ... Gormod hyd yn oed?
Yn deillio o'r Ford Mondeo, byddai'r Cougar yn gysyniadol yn agosach at yr hyn a welsom yn yr Opel Calibra. A oedd ei ddyluniad dadleuol a beiddgar (un o aelodau mwyaf mynegiadol New Edge Design Ford) yn un o'r rhesymau dros ei fethiant? Efallai…
Ar y llaw arall, nid oedd unrhyw reswm i gwyno am y siasi - un o’r goreuon yn y segment - ond roedd yr injans yn… “ddigynnwrf”. Ni ddatgelodd y 170hp 2.5 V6 ddigon o “rym tân” i fywiogi'r coupé helaeth. Wedi diflannu heb adael olynydd (ac efallai na chollwyd llawer arno) a dim ond yn 2015 y byddai Ford yn dychwelyd i’r coupés, ar ôl “globaleiddio” y Ford Mustang - a’i fod, mae wedi bod yn llwyddiant.
Roedd gan fado gwell y Peugeot 406 Coupé a'r Volvo C70. Yn wahanol i'r Cougar, ni fu unrhyw ddadlau o amgylch llinellau'r 406 Coupé a C70; roeddent yn ddau gwpwrdd cain, un o'r rhai harddaf i ddod i'r amlwg yn y degawd hwn.
Dychwelodd y berthynas hir rhwng Peugeot a'r Pininfarina Eidalaidd i ddwyn canlyniadau gosgeiddig a hyd yn oed heddiw y 406 Coupe yn cael ei ystyried yn un o'r Peugeots harddaf erioed. Yn ddiddorol, roedd gan ei linellau cain gynnig gan Pininfarina ar gyfer dyluniad y… Fiat Coupé, flynyddoedd cyn hynny!
Fe wnaeth cysylltiad rhwng llinellau hylif y 406 Coupé a rhywfaint o Ferrari gan Pininfarina o'r un cyfnod sefydlu ei hun yn gyflym ar y pryd - daw'r 550 Maranello i'r meddwl.
Os canmolwyd y dyluniad allanol yn eang, ni ddywedwyd yr un peth am y tu mewn - wedi'i fodelu ar y salŵn 406 - na'r ddeinameg / perfformiad. Roedd y Coupé 406 yn ymwneud yn fwy â chysur nag ymddygiad rasel-finiog ac ni lwyddodd hyd yn oed presenoldeb peiriannau V6 yn yr ystod i roi gogwydd chwaraeon i'r model Ffrengig.
Roedd yn dal i fod yn llwyddiant mawr i'r brand a sicrhaodd olynydd: y Coupé 407 (ddim yn cain o gwbl), a oedd ymhell, ymhell o fod yn gyfwerth â llwyddiant y Coupé 406.
YR Volvo C70 roedd hefyd yn chwa o awyr iach pan ddaeth i'r amlwg. Ymhell o'r sgwâr edrych yn nodweddiadol o fodelau brand Sweden - delwedd yr oedd yn edrych i ddianc ohoni - mae'r C70 yn un o'r Volvos mwyaf cain erioed (efallai mai dim ond yn ail i'r P1800 ydyw).
Yn seiliedig ar yr 850, roedd y C70 yn cyferbynnu ei linellau cain â gwir gyhyr, nad oedd bob amser yn gallu cael ei gyfateb gan ei siasi. Erbyn hyn, mae penta-silindrogau turbo Volvo - ac a ddaeth i ben mewn rhai Fords hefyd - bron yn chwedlonol. Ac yn gallu lansio'r C70 yn hawdd hyd at 180 km / awr… a thu hwnt. Byddai ei olynydd yn mabwysiadu'r un enw, ond roedd yn greadur gwahanol: coupé-cabriolet.
Coupés o'r 90au, rhan 2
Dyma ddiwedd rhan gyntaf ein Special on the Coupés y 90au, gyda'r ail ran yn canolbwyntio ar coupés Japaneaidd, rhai ohonyn nhw heddiw yn dod yn fodelau cwlt go iawn. Gyda llaw, Japan sy'n rhaid i ni ddiolch am aileni diddordeb mewn coupés yn y 90au yn Ewrop, ac a oedd y tu ôl i benderfyniad cynifer o'r coupés Ewropeaidd hyn i gael eu geni.
Cadwch lygad allan gan fod rhan 2 ar ei ffordd.