Renault 4L , y 60au. Ydy Mae hynny'n gywir. Mae eleni yn nodi 60 mlynedd ers sefydlu un o'r modelau mwyaf eiconig yn hanes Renault.
Mae'n parhau, ar ôl yr holl flynyddoedd hyn, y model sy'n gwerthu orau yn hanes y brand Ffrengig. Ond mae ei wreiddiau'n mynd ymhell y tu hwnt i lwyddiant masnachol. Mae hwn yn fodel sy'n llawn straeon ac nid car yn unig mohono bellach. Mae'n eicon pop go iawn.
Ac rwy'n siŵr bod y rhan fwyaf o'r rhai sy'n darllen y cronicl hwn yn adnabod neu wedi adnabod rhywun a oedd, ar ryw adeg yn eu bywyd, â stori gydag un o'r modelau hyn. Ac mae hynny, ynddo'i hun, yn dweud y cyfan.
Ond yn well na sylwi trwy lyfrau hanes y rhesymau a wnaeth y model hwn mor bwysig, dim ond gallu ei arwain. A dyna'n union beth wnaethon ni, ar wahoddiad Renault: fe wnaethon ni deithio i Baris a gyrru rhai modelau 4L.
Calon Renault Classic
Dechreuodd yr antur yn y Champs Elysees, sydd eisoes wedi'i goleuo gan y goleuadau Nadolig sy'n goleuo strydoedd Paris bob blwyddyn. Dilynwyd hyn gan ymweliad cyflym â L’Atelier Renault, sef y siop hynaf sy’n dal i fod ar waith ar y rhodfa enwog honno.
Yno y daethom i adnabod rhai o'r enghreifftiau mwyaf arbennig o'r model yn agos, lle mae arddangosfa dros dro gyda'r Renault 4L wrth i'r prif gymeriad gael ei osod.
Ond dim ond blas bach oedd hwn o'r hyn oedd i ddod drannoeth: fe ymwelon ni â garej Renault Classic yn y ffatri yn Flins (cyrion Paris), lle mae'r Zoe yn cael ei gynhyrchu, a gweld arddangosfa arbennig gyda 22 o geir.
O fodel a aeth i mewn i'r Dakar i fodel a deithiodd 40,000 km rhwng y Ddinas Dân, yn yr Ariannin, ac Alaska, yn yr Unol Daleithiau, mae'r holl geir sy'n cael eu harddangos yn arddangos straeon chwedlonol ac angerddol.
Renault 4L: Treial 41 oed…
Ond wrth wraidd hyn i gyd mae un o'r silwetau mwyaf hawdd eu hadnabod yn y diwydiant modurol. Ac aethon ni i'w chyfarfod ar y ffordd, am brofiad hollol wahanol i'r un rydyn ni'n dweud wrthych chi amdano fel arfer.
Anghofiwch am y defnydd o danwydd, cyflymiadau o 0 i 100 km / awr, systemau infotainment a systemau cymorth gyrru. Nawr, gadewch i ni fynd yn ôl i'r gorffennol, i oes fecanyddol ac analog yn unig.
Os yw'r Renault Mégane E-Tech Electric newydd yn perthyn i'r oes ffrydio, mae gan y 4L hwn rydyn ni'n ei yrru swyn finyl o hyd. Ond a oes ganddo le o hyd yn y "byd go iawn", lle mae'r sgwrs yn ymwneud fwyfwy â symudedd a llai am geir? A oes lle i'r modelau hyn yn ein dychymyg yn unig?
Wel, nid fy mod i wedi cael unrhyw amheuon, oherwydd does gen i ddim. Ond ceisiodd y 4L hwn ddangos i mi yn y cilometrau cyntaf fod ganddo lawer i'w gynnig o hyd.
Dal yn gyfredol?
Mewn cyswllt fel hwn, cychwynnodd y profiad o'r eiliad y gwnes i eistedd i lawr ar y sedd, gwisgo fy ngwregys diogelwch a gafael yn yr olwyn lywio am y tro cyntaf. Ac ni chymerodd lawer o gilometrau i sylwi bod hwn yn dal i fod yn gar gyda dadleuon cyfoes iawn.
Hawdd i'w defnyddio, gyda dimensiynau cryno, gyda thu mewn llawer mwy eang nag y mae'r ddelwedd allanol yn ei ddatgelu ac, yn anad dim, yn amlbwrpas iawn. Mae'r rhain i gyd yn nodweddion a welwn mewn llawer o fodelau cyfredol. A bod y Renault 4L hwn wedi cadw cystal dros yr holl flynyddoedd hyn.
Ac nid yw hyd yn oed y lle bagiau allan o addasiad, neu pe na bai'r car hwn wedi ymddangos ar adeg pan ddechreuodd yr archfarchnadoedd mawr cyntaf ymddangos. Neu a oedd rhywun wedi meddwl ei fod mor alluog yn y ddinas â'r tu allan iddi, hyd yn oed mewn lleoliadau gwledig - a chwaraeodd ran benodol yn ei feichiogi - lle cafodd ei alw weithiau hyd yn oed i gludo anifeiliaid.
Synnu modur
O dan y cwfl mae injan pedair silindr mewn-lein 1.1 sy'n cynhyrchu 34 marchnerth ac sy'n gallu cyflymu hyd at 121 km / h o gyflymder uchaf - heb fod ymhell o niferoedd Gwanwyn Dacia. Mae'r cerdyn busnes ymhell o fod yn hudolus, hyd yn oed yn fwy felly y dyddiau hyn, lle mae unrhyw drefwr bach yn hawdd cyflwyno pŵer o tua 100 hp iddo'i hun.
Ond y gwir yw bod gan yr injan hon fwy o anadl nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl: mewn cyfundrefnau isel mae'n "egin" yn dda iawn ac mewn cyfundrefnau canolig mae bob amser yn gallu rhoi pŵer eithaf boddhaol inni.
Ac yna mae'n rhaid i ni siarad am y blwch gêr â llaw pedwar cyflymder hwnnw. Rwy'n cyfaddef bod y blwch gêr hwn yn un o fy chwilfrydedd mwyaf.
Gyda defnydd rhyfedd iawn a gyda lleoliad yn wahanol iawn i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef, profodd i fod yn hawdd iawn i'w weithredu ac mewn siâp gwych. Ond ar ôl gyrru'r Renault 4 GTL yn 1980, ceisiais o hyd, yn fyr iawn, Renault 4 yn 1968 ac nid oedd y teimladau yr un peth yn union. Yma, roedd 12 mlynedd yn amser hir mewn gwirionedd.
llyfn a chyffyrddus
Yn gyffyrddus, yn dda iawn am ymateb i afreoleidd-dra'r asffalt a bob amser yn gymwys i oresgyn dyfais fodern nad oedd angen i'r model hwn ddelio â hi ar yr adeg y cafodd ei lansio: twmpathau sy'n lleihau cyflymder mewn ardaloedd.
Yn ddiddorol, roeddwn i'n disgwyl rholyn corff llawer mwy amlwg wrth gornelu. Wrth gwrs, rydyn ni'n cael ein tynnu i'r tu allan i'r cromliniau, ond nid yw byth yn niwsans.
Ac yna mae yna'r ffordd ...
Nid yw'r siâp yn mynd heb i neb sylwi, yn enwedig yn y modelau mwyaf diweddar, fel yr un a yrrais. Mae'r gril blaen, gan gynnwys y prif oleuadau crwn a'r holl grôm, yn dal i fod mor swynol ag yr oeddent ar y dechrau. Ac rwy'n credu bod hyn yn gydsyniol. Oherwydd dweud y gwir: nid oes unrhyw gar wedi goroesi cyhyd gyda delwedd nad yw (bron) pawb yn ei hoffi.
Ai'r car iawn i chi?
Ni allwn orffen y cronicl hwn heb ateb y cwestiwn arferol a ofynnwn fel arfer ar ddiwedd ein holl draethodau. Rwy’n cyfaddef nad oeddwn erioed wedi gyrru Renault 4L cyn y profiad hwn a’r gwir yw ei fod yn syndod positif.
Mewn oes a nodwyd gan drydaneiddio a digideiddio, a symud tuag at yrru ymreolaethol, mae'r Renault 4L hwn yn ein hatgoffa'n dda o'r hyn a ddechreuodd y car: y mynegiant eithaf o ryddid a hefyd cyfleustodau.
Fe helpodd i roi Ffrainc ar ei olwynion yn y cyfnod anodd ar ôl y rhyfel, hwn oedd y car cyntaf i lawer o deuluoedd ac yn aml roedd yn cael ei drosglwyddo i genedlaethau'r dyfodol. Ond yn bwysicach na hynny, cyflawnodd rywbeth na ellir ei feintioli hyd yn oed: roedd yn nodi llawer o bobl. Llawer o bobl. Fi wedi cynnwys.
Clywais lawer o straeon am y cilometrau dirifedi a yrrodd fy nhad y tu ôl i un. A’r gwir yw, hyd yn oed heddiw, pan welaf 4L yn y stryd, fy mod i fel arfer yn “tynnu allan” fy ffôn clyfar ac yn tynnu llun. Ac mae hynny'n dweud llawer am ystyr car, iawn?
Dyna pam dwi'n dweud: ie, dyma'r car iawn i chi. Hyd yn oed am gwpl o oriau, fel yr oedd i mi y dyddiau hyn. Mae'n daith i'r gorffennol. Darn o hanes ar olwynion. Ac er ein bod y tu ôl i'r llyw, rydym hefyd yn rhan ohoni.