Cyn y Cysyniad Grandsphere Audi wrth symud ymlaen, roedd ganddo bopeth i fod yn un o'r dyddiau hynny sy'n aml yn hunllefus i ddylunwyr ceir.
Y pwnc oedd olyniaeth yr Audi A8 a Marc Lichte, cyfarwyddwr dylunio Audi, oedd cyflwyno ei syniadau i reolwyr Grŵp Volkswagen.
Yn aml yn y mathau hyn o sefyllfaoedd, mae creadigrwydd y dylunwyr yn cael ei gymylu gan y pwysau o orfod creu rhywbeth a dderbynnir. Mae sylwadau fel “rhy ddrud”, “annichonadwy yn dechnegol” neu “ddim yn cwrdd â chwaeth y cwsmer” yn gyffredin mewn ymateb i'r cynigion a gyflwynir.
Oliver Hoffmann (chwith), aelod o'r bwrdd rheoli datblygu technegol, a Marc Lichte (dde), cyfarwyddwr dylunio Audi
Ond y tro hwn aeth popeth yn llawer gwell. Roedd Herbert Diess, Cyfarwyddwr Gweithredol Grŵp Volkswagen, yn lluosflwydd gyda Marc Lichte pan ddywedodd wrtho: "Mae Audi bob amser wedi bod yn llwyddiannus pan oedd dylunwyr yn ddewr", gan roi ymddygiad diogel iddo fel bod gan y prosiect olwynion i'w cerdded, gan agor llwybrau newydd i'r brand o fodrwyau.
Ymateb tebyg, hefyd, ar ran Markus Duesmann, llywydd Audi, nad oedd yn hapus â'r hyn a welodd.
Rhagweld yr A8 yn 2024
Y canlyniad yw'r Cysyniad Grandsphere Audi hwn , a fydd yn un o sêr Sioe Modur Munich 2021, gan gynnig gweledigaeth benodol iawn o'r genhedlaeth nesaf Audi A8, ond hefyd gwireddu diriaethol prosiect Artemis.
Mae Marc Lichte yn hapus iawn gyda'r cyflymder y llwyddodd ei dîm i gynhyrchu'r cerbyd sy'n 75-80% yn gynrychioliadol o'r model cynhyrchu terfynol ac sy'n dechrau trwy greu effaith weledol gref oherwydd ei hyd enfawr o 5.35 m. Olwyn olwyn o 3.19 m.
Mae blaenllaw Audi yn y dyfodol, y disgwylir iddo dywys mewn oes yn iaith steilio Audi yn y cyfnod pontio 2024/25, yn torri gyda llawer o gonfensiynau. Yn gyntaf, mae'r Grandsphere yn twyllo'r gwyliwr yn weledol: wrth edrych arno o'r cefn mae'n ymddangos bod ganddo gwfl cymharol normal, ond wrth symud ymlaen i'r tu blaen rydyn ni'n sylwi nad oes llawer ar ôl o'r cwfl, a oedd ar un adeg yn symbol statws ar gyfer peiriannau pwerus.
“Mae'r cwfl yn fach iawn mewn gwirionedd ... y lleiaf rydw i erioed wedi'i ddylunio ar gar”, yn sicrhau Lichte. Mae'r un peth yn berthnasol i silwét cain y cysyniad hwn, sy'n edrych yn debycach i GT na sedan clasurol, y mae'n debyg bod ei ddyddiau drosodd. Ond hyd yn oed yma, mae'r argraff yn gamarweiniol oherwydd os ydym am gatalogio Grandsphere Audi mae'n rhaid i ni ystyried ei fod yn debycach i fan na sedan o ran cynnig gofod mewnol.
Rhaid i driciau fel y ffenestri ochr enfawr sy'n drifftio i mewn yn sydyn, gan gysylltu â'r to, a'r anrhegwr cefn trawiadol drosi i fuddion aerodynamig pwysig, sydd wedyn â goblygiadau cadarnhaol i ymreolaeth y car, sydd hefyd diolch i'r batri 120 kWh. bod yn fwy na 750 km.
Mae peirianwyr Audi yn gweithio ar dechnoleg 800 V ar gyfer codi tâl (sydd eisoes yn cael ei ddefnyddio yn yr Audi e-tron GT yn ogystal ag yn y Porsche Taycan y mae'n deillio ohono), ond bydd llawer o ddŵr yn dal i lifo trwy'r Danube cyfagos gan y diwedd 2024.
750 km o ymreolaeth, 721 hp…
Ni fydd diffyg pŵer yn Grandsphere Audi chwaith, yn dod o ddau fodur trydan gyda chyfanswm o 721 hp a torque o 930 Nm, sy'n helpu i egluro'r cyflymder uchaf o fwy na 200 km / h.
Dyma sofraniaeth pur dynameg gyrru, ond o'r “hen fyd”, oherwydd bydd y “byd newydd” yn canolbwyntio mwy o'i rethreg ar dechnolegau gyrru ymreolaethol.
Disgwylir i'r Grandsphere fod yn “gar robot” lefel 4 (yn y lefelau gyrru ymreolaethol, mae lefel 5 ar gyfer cerbydau ymreolaethol yn unig nad oes angen y gyrrwr yn gyfan gwbl arnynt), yn fuan ar ôl ei gyflwyno fel model terfynol, yn ail hanner y degawd. Mae'n gynllun uchelgeisiol, o ystyried bod yn rhaid i Audi roi'r gorau i haen 3 ar yr A8 gyfredol, yn fwy oherwydd y diffyg rheoliadau neu eu amwysedd, na galluoedd y system ei hun.
O'r Dosbarth Busnes i'r Dosbarth Cyntaf
Y gofod yw'r moethus newydd, realiti sy'n adnabyddus i Lichte: “Rydyn ni'n trawsnewid cysur cyffredinol, gan fynd ag ef o safonau Dosbarth Busnes i ail reng seddi Dosbarth Cyntaf, hyd yn oed yn y sedd flaen chwith, sef chwyldro dilys. ”.
Os mai dyna mae'r deiliad ei eisiau, gellir gogwyddo'r clawr sedd yn ôl 60 ° ac mae profion ar y seddi hyn wedi dangos ei bod hi'n bosibl cysgu trwy'r nos, fel ar fwrdd awyren, ar daith briffordd (o 750 km) o Munich i Hamburg. Rhywbeth sy'n cael ei hwyluso gan y ffaith bod yr olwyn lywio a'r pedalau yn cael eu tynnu'n ôl, sy'n gwneud yr ardal gyfan hon yn fwy dirwystr.
Mae'r panel offeryn crwm cul, wedi'i addurno gan arddangosfa ddigidol barhaus o led llawn, hefyd yn cyfrannu at yr ymdeimlad gwych o ofod. Yn y car cysyniad hwn, mae'r sgriniau wedi'u cynllunio mewn cymwysiadau pren, ond nid yw'n sicr y bydd yr ateb dyfeisgar hwn yn digwydd: “Rydym yn dal i weithio ar ei weithredu”, yn cyfaddef Lichte.
Yn y cam cyntaf, bydd sgriniau mwy confensiynol yn yr Grandsphere Audi, a gellir defnyddio'r sgriniau nid yn unig i basio gwybodaeth am gyflymder neu ymreolaeth sy'n weddill, ond hefyd ar gyfer adloniant gyda gemau fideo, ffilmiau neu raglenni teledu. Er mwyn gweithredu'r system infotainment hon, mae Audi yn sefydlu partneriaethau gyda chewri uwch-dechnoleg fel Apple, Google a gwasanaethau ffrydio fel Netflix.
Dyma sut mae sioe o ddewrder ar ffurf car yn cael ei baratoi.
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform