A all trydaneiddio modurol lwyddo yn y rali anoddaf oll, y Dakar? Dyna fydd Audi yn ceisio ei ddangos gyda'r RS Q e-tron , prototeip cystadleuaeth drydan…, ond gyda generadur hylosgi.
Mae e-tron Audi RS Q bron yn ymddangos yn syth allan o feddwl Dr. Frankenstein. O dan ei waith corff, sy'n atgoffa rhywun o fygi eraill, ond yn llawn manylion dyfodolaidd, rydyn ni'n dod o hyd i rannau o beiriannau hollol wahanol.
Daeth y moduron trydan (tri i gyd) o'i sedd sengl Fformiwla E e-tron FE07 (bydd Audi yn gadael y gystadleuaeth), tra mai'r generadur hylosgi, sydd ei angen i wefru'r batris yn y camau hir, yw'r 2.0 TFSI o bedwar silindr a etifeddwyd o'r Audi RS 5 a gystadlodd yn y DTM (Pencampwriaeth Teithiol yr Almaen).
Batri gwefr ar y gweill
Fel y gallwch ddychmygu, yn ystod y pythefnos y bydd y Dakar yn para ni fydd llawer o gyfleoedd i gysylltu'r e-tron RS Q â gwefrydd, ac i beidio ag anghofio y gall un cam fod cyhyd ag 800 km. Gormod o bellter ar gyfer y batri cymedrol - wedi'i ddatblygu'n fewnol - o 50 kWh (a 370 kg) y daw ag offer iddo.
Yr unig ateb i gwblhau pellteroedd o'r fath yw gwefru'r batri foltedd uchel sydd ar y gweill, gan gyfiawnhau gosod y turbo 2.0 l at y diben hwn. Dywed Audi y bydd yr injan hylosgi hon yn gweithredu rhwng 4500 rpm a 6000 rpm, yr ystod weithredu fwyaf effeithlon, gan drosi i allyriadau CO2 yn gyffyrddus o dan 200 gram ar gyfer pob kWh a godir.
Yn gyntaf bydd yn rhaid trosi'r egni a gynhyrchir gan yr injan hylosgi cyn cyrraedd y batri yn egni trydanol, a fydd yn cael ei gludo gan fodur trydan (MGU neu'r Uned Generadur Modur). Fel cymorth i godi tâl batri, bydd yr e-tron RS Q hefyd yn cynnwys adferiad ynni o dan frecio.
Hyd at 500 kW (680 hp) o bŵer
Ysgogi'r e-tron RS Q fydd dau fodur trydan, un yr echel (felly, gyda gyriant pedair olwyn), a oedd, meddai Audi, ddim ond angen derbyn addasiadau bach o'r seddi sengl Fformiwla E i'w defnyddio yn y newydd hwn peiriant.
Er gwaethaf y ddwy echel yrru, nid oes cysylltiad corfforol rhyngddynt, fel mewn tramiau eraill. Mae'r cyfathrebu rhwng y ddau yn electronig yn unig, gan ganiatáu i'r torque gael ei ddosbarthu'n fwy manwl i'r man lle mae ei angen, gan efelychu presenoldeb corfforol gwahaniaeth canolog, ond gyda llawer mwy o ryddid yn ei ffurfweddiad.
Yn gyfan gwbl, mae e-tron Audi RS Q yn darparu 500 kW o bŵer uchaf, sy'n cyfateb i 680 hp, ac fel mewn cymaint o geir trydan eraill, nid oes angen blwch gêr confensiynol arno - dim ond blwch gêr sydd ganddo un gymhareb. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i ni aros ychydig mwy o amser i ddarganfod faint o'r pŵer hwn y gellir ei ddefnyddio mewn gwirionedd, tra bod y diwygiadau diweddaraf i'r rheoliadau yn cael eu gwneud.
uchelgeisiol
Mae'r nodau'n uchelgeisiol ar gyfer e-tron RS Q. Mae Audi eisiau bod y cyntaf i goncro'r Dakar gyda powertrain wedi'i drydaneiddio.
Ond gan ystyried amser datblygu byr y prosiect hwn - nid yw 12 mis wedi mynd heibio eto ac mae'r Dakar yn cychwyn ym mis Ionawr 2022 - bydd eisoes yn fuddugoliaeth gyntaf i ddod i ben, fel Sven Quandt, gan Q Motorsport, partner Audi yn mae'r prosiect hwn, yn tynnu sylw at y prosiect hwn, sy'n cymharu'r prosiect Audi hwn â'r cyn-fyfyrwyr cyntaf:
Sven Quandt, Cyfarwyddwr Q Motorsport"Ar y pryd, doedd y peirianwyr ddim wir yn gwybod beth i'w ddisgwyl. Mae'n debyg gyda ni. Os ydyn ni'n gorffen y Dakar cyntaf hwn, bydd eisoes yn llwyddiant."
Bydd Mattias Ekström yn un o'r gyrwyr a fydd yn cystadlu â'r e-tron RS Q yn y Dakar 2022.
Nid yw Audi yn ddieithr i ddechreuadau technoleg cystadleuol sydd wedi bod yn fuddugol: o'r quattro Audi cyntaf wrth ralio, i'r fuddugoliaeth gyntaf yn Le Mans am brototeip gyda powertrain wedi'i drydaneiddio. A fydd yn gallu ailadrodd y gamp ar y Dakar?