Roedd y Sefydliad Yswiriant Diogelwch Priffyrdd (IIHS) mewn cydweithrediad â'r AgeLab yn MIT (Sefydliad Technoleg Massachusetts) eisiau gwybod sut mae cynorthwywyr gyrru a gyrru lled-ymreolaethol yn effeithio ar rychwant sylw gyrrwr.
Hynny yw, sut mae ein hyder cynyddol yn y systemau hyn yn ein gwneud ni'n fwy neu lai sylwgar i'r weithred o yrru ei hun. Mae hyn oherwydd, mae bob amser yn werth cofio, er eu bod eisoes yn caniatáu lefel benodol o awtomeiddio (lefel 2 mewn gyrru ymreolaethol), nid yw'n golygu eu bod yn gwneud y car yn gwbl annibynnol (lefel 5), gan ddisodli'r gyrrwr. Dyna pam maen nhw'n dal i gael eu galw'n ... gynorthwywyr.
I gyflawni hyn, fe wnaeth yr IIHS asesu ymddygiad 20 gyrrwr dros fis, gan edrych ar sut roedden nhw'n gyrru gyda'r systemau hyn a hebddyn nhw, a chofnodi sawl gwaith y gwnaethon nhw gymryd y ddwy law oddi ar yr olwyn neu edrych i ffwrdd o'r ffordd i ddefnyddio eu cell ffonio neu addasu un. unrhyw reolaeth yng nghysol canolfan y cerbyd.
Rhannwyd yr 20 gyrrwr yn ddau grŵp o 10. Gyrrodd un o'r grwpiau Range Rover Evoque gyda ACC neu Reoli Mordeithio Addasol (llywodraethwr cyflymder). Mae hyn, yn ogystal â chaniatáu i chi gynnal cyflymder penodol, yn gallu rheoli pellter a osodwyd ymlaen llaw i'r cerbyd o'ch blaen ar yr un pryd. Gyrrodd yr ail grŵp Volvo S90 gyda Pilot Assist (eisoes yn caniatáu gyrru lled-ymreolaethol), sydd, yn ogystal â chael ACC, yn ychwanegu'r swyddogaeth o gadw'r cerbyd wedi'i ganoli ar y ffordd y mae'n teithio arni, gan weithredu ar y llyw os angenrheidiol.
Roedd yr arwyddion o ddiffyg sylw ar ran gyrwyr yn amrywio llawer o ddechrau'r prawf, pan dderbynion nhw'r cerbydau (ychydig neu ddim amrywiad mewn perthynas â gyrru heb y systemau), hyd ddiwedd y prawf, eisoes fis yn ddiweddarach, wrth iddynt ddod yn fwy cyfarwydd â cherbydau a'u systemau cymorth gyrru.
Gwahaniaethau rhwng ACC a ACC + Cynnal a Chadw ar y ffordd
Ar ddiwedd mis, cofrestrodd yr IIHS debygolrwydd llawer uwch i'r gyrrwr golli ffocws yn y weithred o yrru (tynnu ei ddwy law o'r llyw, defnyddio'r ffôn symudol, ac ati), waeth beth yw'r grŵp a astudiwyd, ond byddai yn yr ail grŵp, yr A90, sy'n caniatáu gyrru lled-ymreolaethol (lefel 2) - nodwedd sy'n bresennol mewn mwy a mwy o fodelau - lle byddai'r effaith fwyaf yn cael ei chofrestru:
Ian Reagan, Uwch Wyddonydd Ymchwil, IIHSAr ôl mis o ddefnyddio Pilot Assist, roedd y gyrrwr ddwywaith yn fwy tebygol o ddangos arwyddion o ddiffyg sylw nag ar ddechrau'r astudiaeth. O'u cymharu â gyrru â llaw (heb gynorthwywyr), roeddent 12 gwaith yn fwy tebygol o dynnu'r ddwy law oddi ar yr olwyn lywio ar ôl dod i arfer â'r ffordd yr oedd y system cynnal a chadw lonydd yn gweithio.
Roedd gyrwyr yr Evoque, a oedd â'r ACC yn unig ar gael iddynt, nid yn unig yn ei ddefnyddio'n aml, roeddent yn fwy tebygol o edrych ar eu ffôn symudol neu hyd yn oed ei ddefnyddio nag wrth yrru â llaw, tuedd a dyfodd yn sylweddol dros amser, y yn fwy defnyddiedig a chyffyrddus oeddent gyda'r system. Ffenomen a ddigwyddodd hefyd yn yr S90 pan ddefnyddiodd ei yrwyr yr ACC yn unig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, mae'r IIHS yn nodi nad yw'r cynefindra cynyddol â'r ACC wedi arwain at anfon negeseuon testun neu ddefnydd arall o ffôn symudol yn amlach, ac felly heb gynyddu'r risg o wrthdrawiad sydd eisoes yn bodoli pan fyddwn yn gwneud hynny. Mae hyn oherwydd, pan mai dim ond yr ACC a ddefnyddiwyd, naill ai mewn un grŵp neu'r llall, roedd y siawns o dynnu'r ddwy law o'r llyw yr un fath ag wrth yrru â llaw, heb gynorthwywyr.
Pan fyddwn yn ychwanegu gallu'r cerbyd i weithredu ar y llyw, gan ein cadw ar y ffordd, mae'r posibilrwydd hwn, sef tynnu'r ddwy law o'r llyw, yn cynyddu'n sylweddol. Hefyd yn ôl yr astudiaeth hon, mae IIHS yn adrodd bod argaeledd y system yrru lled-ymreolaethol ar yr S90 yn golygu mai dim ond pedwar o bob 10 gyrrwr a ddefnyddiodd yr ACC ar ei ben ei hun a'i ddefnyddio'n anaml.
A oes buddion diogelwch mewn systemau gyrru lled-ymreolaethol?
Mae'r astudiaeth hon, ynghyd ag eraill y mae'r IIHS yn ymwybodol ohonynt, yn datgelu y gall gweithred ACC, neu reoli mordeithio addasol, gael effeithiau buddiol ar ddiogelwch a allai fod hyd yn oed yn fwy na'r rhai a ddangoswyd eisoes gan systemau rhybuddio gwrthdrawiadau blaen gyda brecio ymreolaethol. argyfwng.
Fodd bynnag, mae'r data'n datgelu - hefyd y rhai sy'n dod o'r yswirwyr sy'n deillio o'r dadansoddiad o adroddiadau damweiniau - pan fyddwn yn ychwanegu'r posibilrwydd y bydd y cerbyd yn gallu cynnal ei safle ar y lôn draffig y mae'n symud, nid yw'n ymddangos ei bod yn ymddangos bod yr un math o fudd i ddiogelwch ar y ffyrdd.
Rhywbeth a welir hefyd yn y damweiniau a gafodd gyhoeddusrwydd mawr yn ymwneud â modelau Tesla a'i system Autopilot. Er gwaethaf ei enw (awtobeilot), mae hefyd yn system yrru lled-ymreolaethol lefel 2, fel pob un arall ar y farchnad ac, o'r herwydd, nid yw'n gwneud y cerbyd yn gwbl annibynnol.
Ian Reagan, Uwch Wyddonydd Ymchwil yn IIHSMae ymchwilwyr damweiniau wedi nodi diffyg sylw gyrwyr fel un o'r prif ffactorau ym mhob un o'r ymchwiliadau damweiniau angheuol sy'n ymwneud â gyrru rhannol awtomataidd a welsom.