Mae'n amhosibl peidio â chychwyn y prawf hwn heb gyfeirio at ddyluniad ac arddull y Kia Ymlaen , yn bendant eich cerdyn galw. Mae'n un o'r modelau hynny sy'n troi pennau, am reswm da, fel roeddwn i'n gallu gweld tra roeddwn i'n geidwad y ddwy uned hon - y 1.0 T-GDI coch a'r 1.6 T-GDI gwyn.
Mae'n ddrwg gennym, ond nid wyf am ei alw'n “frêc saethu”, oherwydd ni waeth faint o arddull sydd arno, nid yw Proceed yn un - mae cam-drin y diwydiant o'r term “coupé” yn ddigon. Fodd bynnag, fel y gwelir, mae gwahaniaethau amlwg ar gyfer y Ceed Sportswagon, y fan arall yn yr ystod.
O'u cymharu, mae'r Proceed 43mm yn fyrrach, mae gogwydd 1.5º yn fwy gan y windshield ac mae'r ffenestr gefn yn ymddangos gyda gogwydd serth, bron yn edrych fel cefn cyflym.
Kia Ewch ymlaen GT
Ychwanegwch gyfrol uwchraddol a amlinellir gan yr hyn sy'n edrych fel arc di-dor perffaith ac mae Kia Proceed yn rhagamcanu edrychiad deinamig y mae ei frodyr “llorweddol” a cheidwadol hyd yn oed yn breuddwydio amdano. Efallai nad yw'n gyd-ddigwyddiad bod y Porsche Panamera Sport Turismo yn gysylltiedig â'r cefn.
Daw arddull am bris.
Mae hanes yn gyffredin, yn "tynnu" yn ôl arddull, wedi'i golli o ran ymarferoldeb - nid yw bwrw ymlaen yn wahanol. Gwelededd yw'r cyntaf i gael ei aberthu ar allor arddull. Mae'r pileri A mwy serth yn effeithio ar welededd mewn rhai symudiadau ac wrth agosáu at groesfannau a chroesfannau; ac mae gwelededd cefn yn cael ei leihau'n fawr oherwydd y ffenestri ochr uchder isel a'r ffenestr gefn fach - fel rydw i wedi crybwyll mewn mwy o achosion, mae'r camera cefn wedi dod yn anghenraid.
Yn eistedd wrth ei orchymyn, er gwaethaf y cynefindra (mae'r tu mewn yr un peth â gweddill y Ceeds), mae rhywbeth nad yw'n teimlo'n iawn. Hyd yn oed gyda'r sedd (wych) yn y safle isaf, mae ein pen yn rhy agos at y nenfwd, gan greu'r argraff nad ydym wedi ein ffitio y tu mewn i'r Ymlaen.
Hyder yw'r hyn rydyn ni'n ei deimlo wrth reolaethau Proceed, diolch i'r sianelau cyfathrebu da iawn sef ei siasi a'i lywio.
Mae'n dal i gael ei ddarganfod pwy sy'n gyfrifol am hyn ... Os yw'r 43mm yn llai o uchder o'r Kia Proceed nid oedd yn cyfateb yn uniongyrchol â'r uchder y mae'r banc arno; os yw'r to panoramig dewisol (950 ewro) sy'n bresennol yn y ddwy uned a brofwyd, sy'n dwyn centimetrau gwerthfawr o'r gofod sydd ar gael o ran uchder; neu gyfuniad o'r ddau.
Seddi cyfforddus gyda chefnogaeth dda iawn, yn y GT hwn ac yn y Llinell GT.
Mae hygyrchedd i'r tu mewn, yn enwedig i'r ail res o seddi, hefyd yn cael ei rwystro, unwaith eto, oherwydd “bai” y dewisiadau esthetig a wneir. Gall y bwa sy'n diffinio pen yr ardal wydr greu cyfarfyddiad ar unwaith rhwng pennau'r teithwyr a'r gwaith corff. Ac yn olaf, mae gogwydd cryf y gyfrol gefn, ynghyd â'r gostyngiad mewn uchder, yn golygu bod gan y gefnffordd uchder y gellir ei ddefnyddio rhywfaint yn is, er gwaethaf cyhuddo 594 l o allu, gwerth rhagorol heb amheuaeth.
Mae'n ymddangos bod yna lawer o feirniadaeth, ond yn gyffredinol, nid ydyn nhw'n peryglu cymaint â mwynhad Proceed. Yn fwy na hynny, y Ceed Sportswagon yw'r gwir fan teulu yn yr ystod - mae gan y Proceed raison arallêtre arall.
Penwisgoedd LED llawn ar bob Ymlaen.
Mae'n gynnig sydd â chymeriad llawer mwy emosiynol, p'un ai oherwydd ei linellau hylif neu hyd yn oed ei ddeinameg wedi'i fireinio. Mae'n cymryd lle'r gwaith corff tri drws blaenorol, a chredwch fi, mae'r gofod a'r hygyrchedd a gynigiwyd gan y pâr ychwanegol o ddrysau yn curo unrhyw dri drws.
Siasi wych…
A oes sylwedd y tu hwnt i arddull? Heb amheuaeth, nid yw Kia Proceed yn siomi. Ond roeddwn i eisoes yn gwybod i ble roeddwn i'n mynd ... Roedd effaith Biermann eisoes wedi'i sylwi yn Ceed yn ystod ei gyflwyniad rhyngwladol, lle'r oeddwn i'n bresennol, ac nid yw Proceed ymhell ar ôl.
Dywed y brand fod Proceed wedi derbyn ffynhonnau a amsugwyr sioc cadarnach, ond bariau sefydlogwr teneuach o gymharu â'r Ceeds eraill; nid yw'n ymddangos bod unrhyw beth sy'n newid ei bersonoliaeth ddeinamig a hyd yn oed ei gysur yn cael ei effeithio.
Y llyw yw'r uchafbwynt, yn fanwl gywir a chyda'r pwysau cywir - mae gafael da'r olwyn lywio mewn lledr tyllog hefyd yn helpu - ynghyd ag echel flaen fwriadol a manwl gywir sy'n dilyn y cyfarwyddiadau trefnus yn ffyddlon, byth yn nerfus, bob amser yn newid cyfeiriad yn bendant. .
Rydym yn cynyddu cyflymder ac mae'r ymddygiad bob amser yn fanwl gywir ac yn niwtral, gan wrthsefyll tanddwr yn dda iawn; yn ymarferol nid oes unrhyw rolio'r corff gyda'i symudiadau bob amser yn cael eu rheoli'n dda iawn. Er gwaethaf bod yn effeithiol ac yn fanwl gywir, nid yw Proceed yn un dimensiwn fel rhai cynigion yn y gylchran; i'r gwrthwyneb, mae'n rhyngweithiol ac yn gyfareddol ac yn bodloni ar rythmau mwy ymgysylltiol.
Kia Ewch ymlaen GT
Hyd yn oed gyda'r holl gymhorthion wedi'u diffodd - rhywbeth diangen, o ystyried graddnodi da iawn yr ESP, heb fod yn ymwthiol - Nid yw bwrw ymlaen yn siomi, ymhell ohono, gan ein harwain i ddarganfod echel gefn gydweithredol a rhyngweithiol iawn. Peidiwch â disgwyl drifftiau cefn afieithus, gollwng y cyflymydd yng nghanol cornel neu wrth frecio cefnogol, ond mae bob amser yn gallu ymyrryd, gan gadw'r echel flaen bob amser i'r cyfeiriad cywir gydag olwyn gefn gywirol a blaengar, gan gyfoethogi'r profiad gyrru cyfan.
Hyder yw'r hyn rydyn ni'n ei deimlo wrth reolaethau Proceed, diolch i'r sianelau cyfathrebu da iawn sef ei siasi a'i lywio.
… Chwilio am injan wych
Ni waeth a ydynt y tu ôl i olwyn y Proceed 1.0 T-GDI neu'r 1.6 T-GDI, yn ddeinamig nid oes gwahaniaeth, ar wahân i ddim ond gwadn sychach yr 1.6 T-GDI, y gellir ei gyfiawnhau efallai gan yr olwynion mwy.
Gyda siasi o'r safon hon, mae ein sylw'n troi at yr injans. Os yw'r T-GDI 120 hp 1.0 yn profi i fod yn rhywbeth byr i'r ddau siasi, mae'r Kia Proceed GT, gyda 204 hp, eisoes yn dangos “pŵer tân” digonol i fynd gydag ef. Er hynny, mae injan uwchben yr un hon ar goll i fanteisio ar ei llawn botensial. i30 N injan efallai?
Diffuswr bach a gwacáu deuol ar y GT GT wedi'i guddio rhywfaint gan yr allanfa chwaethus, ond…
Fodd bynnag, mae ansawdd y siasi yn cyferbynnu ag ansawdd yr injans - nhw yw'r ddolen wannaf yn y Proceed -, blychau gêr a hyd yn oed naws y pedalau.
YR 1.0 T-GDI mae'n brin o ysgyfaint, yn enwedig mewn anafusion, sy'n gwneud ei ddefnydd mewn dinasoedd braidd yn annymunol. Ei bwynt cryf yw'r adolygiadau canolig, nid yw'n gwneud llawer o dda i ymweld â'r cyflymderau injan uwch, heb deimlo'n gartrefol yno. Mae'r trac sain hefyd yn troi allan i fod yn fwy diwydiannol na cherddorol.
Nid oes mireinio'r injan hon, o leiaf o'i chymharu â chynigion tebyg mewn cystadleuaeth fel 1.0 EcoBoost Ford neu 1.0 TSI Volkswagen Group. Nid yw defnydd yn braf chwaith - roedd yn anodd mynd i lawr o wyth litr, ac mewn dinasoedd, gyda llawer o stopio a mynd, naw oedd y norm.
YR 1.6 T-GDI mae'n rhagori ym mhob agwedd - ymateb, ystod defnydd a sain -, gan gynnig perfformiadau eithaf gweddus, ond er hynny mae'n cael ei nodweddu gan fod yn fwy effeithiol nag ysbrydoledig.
Efallai y gellir priodoli rhan o'r cyfrifoldeb i'r blwch gêr 7DCT, gyda chydiwr deuol a saith cyflymder. Os ar gyflymder cymedrol, nid oes fawr neu ddim i dynnu sylw at ei weithrediad, wrth yrru'n fwy ymroddedig a chwith i'w dasgau, gadawodd ei resymeg rywbeth i'w ddymuno. Weithiau byddai'n lleihau'n ddiangen, wrth adael y cromliniau eisoes; neu arhosodd yn hirach ar gylchdroadau uwch, heb newid y berthynas, pan nad oedd mwy o sudd i'w fynegi.
Roedd gan y Proceed GT y 7DCT. Ar y cyfan, cydymaith da, ond braidd yn ddiamheuol wrth yrru'n fwy ymroddedig.
Mae'r modd Chwaraeon, sydd ond yn bresennol mewn fersiynau sydd â'r 7DCT, yn gwaethygu'r nodweddion hyn ar brydiau. Yn fwy na hynny, wrth gael ei actifadu, mae hefyd yn “cyfoethogi” sain yr injan yn ddigidol, gan sylwi'n hawdd ar ddarnau a beitiau - fe wnes i reidio'n hirach gyda'r modd Chwaraeon i ffwrdd.
Byddai'n ddiddorol rhoi cynnig ar Proceed GT gyda blwch gêr â llaw i'w gymharu ... Hefyd oherwydd bod modd llaw 7DCT hefyd yn cael ei roi o'r neilltu yn gyflym, gyda'r blwch gêr yn newid yr un gymhareb pan fyddwch chi'n meddwl y dylai newid, fel pan rydyn ni'n agosáu at yr uchafswm terfyn. rpm injan; ac mae'r sideburns yn rhy fach.
Yn ddiddorol, nid yw'r defnydd o'r 1.6 T-GDI yn wahanol cymaint â'r rhai a gyflawnwyd gan yr 1.0 T-GDI, er yn uwch, ar oddeutu naw litr.
Ar ôl cael cyfle eisoes i brofi'r holl beiriannau yn yr ystod Ceed, rhannodd pob un ohonynt â Proceed, yn rhyfedd iawn yr injan a adawodd y cof gorau oedd y Diesel 1.6 CRDi, sef yr un mwyaf mireinio a blaengar o'r ystod gyfan. Mae'r 1.4 T-GDI gyda 140 hp yn debyg i'r cymeriad 1.6 T-GDI, felly byddwn yn ei argymell fel dewis arall i'r 1.0 T-GDI, os gallwch chi wneud y naid.
Nodyn olaf i naws y cyflymydd a'r pedalau brêc ar y ddau Elw sydd, yn wahanol i'r llyw, yn ôl pob golwg wedi cael yr un dirwyiad graddnodi.
Mae'r cyflymydd yn ymddangos yn imiwn i wasgu mwy cynnil, gan orfodi cam mwy pendant, gan gymhlethu ei fodiwleiddio. Nid yw'r breciau yn haeddu beirniadaeth - pwerus ac ymddangosiadol anniffiniadwy - ond ni ellir dweud yr un peth am y pedal brêc, lle mae'n ymddangos nad oes unrhyw weithredu ar y breciau yn eu camau cyntaf o weithredu, gan eich gorfodi i lwytho mwy na'r hyn sydd ei angen arnoch bob amser. ar yr olwg gyntaf byddai angen.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n anodd peidio ag argymell Ewch ymlaen, hyd yn oed fel cynnig i deuluoedd. Nid oes angen prynu SUV, mae Proceed yn darparu steilio miniog heb gyfaddawdu gormod ar ei ddefnyddioldeb. Dewis arall gwych i'r rhai na allant weld croesiad neu SUV o'u blaenau mwyach.
Ar gael yn y Llinell GT neu'r GT lefel uchaf yn unig (ac eithrio'r 1.6 T-GDI), mae lefel yr offer yn hynod gyflawn - p'un ai o ran cysur, diogelwch neu gynorthwywyr gyrru - gydag ychydig iawn o opsiynau ar gael.
Mae'n cyfiawnhau ei bris yn rhannol, sy'n uwch nag y byddem yn ei ddisgwyl. Mae'r 1.0 T-GDI yn dechrau ar € 30,890, gyda'r uned a brofwyd yn cyrraedd € 33,588 ychydig yn uchel - mae ganddo'r paent metelaidd (430 ewro), y to panoramig (950 ewro), system sain JBL (500 ewro), a phecyn ADAS, ar gyfer opsiynau gyrru (800 ewro) fel opsiynau.
Mae'r Proceed GT yn cychwyn ar € 40 590, gyda'n huned yn rhedeg ar € 42 mil - pris sy'n anodd ei gyfiawnhau. Os nad oes angen y lle arnoch chi, mae deorfeydd poeth gyda phwerau tua 270-280 hp yn rhatach. Os oes angen y gofod arnom gyda mwy o berfformiad na'r 204 hp Proceed GT, mae gan y Skoda Octavia Break RS gyda'r 245 hp 2.0 TSI bris sylfaenol is, er nad yw'n cyfateb i'r Blaen o ran arddull - blaenoriaethau ...
Nodyn: Yn y daflen dechnegol, gwnaethom roi'r gwerthoedd sy'n cyfateb i Linell GT 1.0 T-GDI GT mewn cromfachau.