Yn gyntaf oll, dylid egluro bod y broses o adnabod y gwahanol ystodau yn cael ei chynnal ar hyn o bryd. Bydd llythyr wedi'i ddilyn gan ddigid yn parhau i nodi'r model. Mae'r llythyren “A” yn nodi'r salŵns, coupés, convertibles, faniau a hatchbacks, y llythyren “Q” y SUVs, y llythyren “R” unig gar chwaraeon y brand a'r TT, wel ... y TT yw'r TT o hyd.
Mae'r gyfundrefn enwau newydd y mae Audi yn bwriadu ei mabwysiadu yn cyfeirio at y fersiynau enghreifftiol. Er enghraifft, pe gallem nawr ddod o hyd i Audi A4 2.0 TDI (gyda lefelau pŵer amrywiol) yn rhestr fersiwn A4, yn fuan iawn ni fydd yn cael ei nodi yn ôl capasiti'r injan mwyach. Yn lle “2.0 TDI” bydd ganddo bâr o ffigurau sy'n dosbarthu lefel pŵer fersiwn benodol. Mewn geiriau eraill, ailenwir “ein” Audi A4 2.0 TDI yn Audi A4 30 TDI neu A4 35 TDI, p'un a ydym yn cyfeirio at y fersiwn 122 hp neu'r fersiwn 150 hp. Wedi drysu?
Mae'r system yn ymddangos yn rhesymegol ond hefyd yn haniaethol. Po uchaf yw'r gwerth, y mwyaf o geffylau fydd ganddo. Fodd bynnag, nid oes perthynas uniongyrchol rhwng y niferoedd a gyflwynir a nodwedd benodol o'r model - er enghraifft, dangos y gwerth pŵer i adnabod y fersiwn.
Mae'r system adnabod newydd yn seiliedig ar raddfa rifiadol sy'n dechrau ar 30 ac yn gorffen ar 70 yn codi mewn camau o bump. Mae pob pâr o ddigidau yn cyfateb i ystod pŵer, a ddatganwyd yn kW:
- 30 ar gyfer pwerau rhwng 81 a 96 kW (110 a 130 hp)
- 35 ar gyfer pwerau rhwng 110 a 120 kW (150 a 163 hp)
- 40 ar gyfer pwerau rhwng 125 a 150 kW (170 a 204 hp)
- 45 ar gyfer pwerau rhwng 169 a 185 kW (230 a 252 hp)
- 50 ar gyfer pwerau rhwng 210 a 230 kW (285 a 313 hp)
- 55 ar gyfer pwerau rhwng 245 a 275 kW (333 a 374 hp)
- 60 ar gyfer pwerau rhwng 320 a 338 kW (435 a 460 hp)
- 70 ar gyfer pwerau uwch na 400 kW (mwy na 544 hp)
Fel y gallwch weld, mae “tyllau” yn yr ystodau pŵer. A yw'n iawn? Byddwn yn sicr yn gweld cyhoeddiad diwygiedig gyda'r brand yn cynnwys pob lefel.
Mae'r rhesymau y tu ôl i'r newid hwn yn ddilys, ond mae'r dienyddiad yn amheus.
Dietmar Voggenreiter, Cyfarwyddwr Gwerthu a Marchnata AudiWrth i dechnolegau powertrain amgen ddod yn fwyfwy perthnasol, mae gallu injan fel priodoledd perfformiad yn dod yn llai pwysig i'n cwsmeriaid. Mae'r eglurder a'r rhesymeg wrth strwythuro dynodiadau yn ôl nerth yn ei gwneud hi'n bosibl gwahaniaethu rhwng y lefelau perfformiad amrywiol.
Mewn geiriau eraill, waeth beth yw'r math o injan - Diesel, hybrid neu drydan - mae bob amser yn bosibl cymharu'n uniongyrchol lefel y perfformiad y maent yn gweithredu ynddo. Bydd yr enwau sy'n cyfeirio at y math o injan yn dilyn y rhifau newydd - TDI, TFSI, e-tron, g-tron.
Y model cyntaf i dderbyn y system newydd fydd yr Audi A8 a ddadorchuddiwyd yn ddiweddar. Yn lle'r A8 3.0 TDI (210 kW neu 285 hp) a 3.0 TFSI (250 kW neu 340 hp) yn croesawu'r A8 50 TDI a'r A8 55 TFSI. Wedi'i egluro? Yna…
Beth am yr Audi S ac RS?
Fel sy'n digwydd heddiw, gan nad oes fersiynau lluosog o'r S a'r RS, byddant yn cadw eu henwau. Bydd Audi RS4 yn parhau i fod yn Audi RS4. Yn yr un modd, dywed brand yr Almaen na fydd yr enwad newydd yn effeithio ar yr R8 chwaith.
Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni sôn, er gwaethaf y brand yn cyhoeddi'r A8 newydd fel y model cyntaf i dderbyn y math hwn o gyfundrefn enwau, fe wnaethon ni ddysgu - diolch i'n darllenwyr mwyaf sylwgar - bod Audi eisoes yn defnyddio'r math hwn o ddynodiad mewn rhai marchnadoedd Asiaidd, fel. Tseiniaidd. Nawr edrychwch ar yr A4 Tsieineaidd hwn, o genhedlaeth yn ôl.
