Gan ddatgan ei hun fel un o wledydd mwyaf pwerus yr 20fed ganrif, mae'r Undeb Sofietaidd wedi arwain rhai o'r datblygiadau mwyaf arwyddocaol mewn gwyddoniaeth, technoleg a meddygaeth - mae'r “Run for the Moon” rhwng yr Undeb Sofietaidd a'r UD yn un o'r goreuon enghreifftiau.
Gan na allai fod fel arall, o'i ffurfio ym 1922 hyd nes ei ddiddymu ym 1991, haerodd y drefn Sofietaidd ei hun yn y diwydiant ceir gyda sefydlu sawl ffatri dros y blynyddoedd. Os oedd cynhyrchiad blynyddol cerbydau yng nghanol yr ugeinfed ganrif oddeutu 60 mil o unedau, erbyn diwedd y 70au roedd y cynhyrchiad blynyddol eisoes wedi rhagori ar filiwn o unedau, gan sefydlu ei hun fel y 5ed diwydiant mwyaf yn y byd.
Y modelau ar y rhestr hon yw rhai o'r cerbydau mwyaf eiconig a gynhyrchir nid yn unig yn yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd mewn gwledydd y tu hwnt i'r Llen Haearn.
Dechreuwn gydag un o'r rhai mwyaf adnabyddus:
Trabant 601
Ar ddiwedd y 50au, ymddangosodd cerbyd bach gydag injan dau silindr a chorff wedi'i wneud o resinau cotwm a ffenolig yng Ngweriniaeth Ddemocrataidd yr Almaen. Oherwydd ei ysgafnder a'i ddeinameg, roedd y Trabant yn gerbyd poblogaidd ar ei adeg: Cynhyrchwyd 3.7 miliwn o gerbydau rhwng 1957 a 1991 . Yn anffodus, dinistriwyd a gadawyd sawl uned gyda chwymp Wal Berlin ar draul ceir a anwyd mewn gwledydd cyfalafol. Er hynny, mae rhywun yng Ngwlad Pwyl sy'n cadw copi arbennig iawn.
Lada Riva
Roedd y Lada Riva yn fodel cryno a lansiwyd ym 1970 gan y gwneuthurwr Rwsiaidd AvtoVAZ, a gynhyrchodd fersiwn wagen orsaf yn ddiweddarach. Yn seiliedig ar y Fiat 124, gwaharddwyd y Lada Riva mewn rhai marchnadoedd, o ystyried y tebygrwydd â model yr Eidal, nad oedd yn atal ei lwyddiant yn yr Undeb Sofietaidd.
Wartburg 353
Gwnaeth llinellau dylunio a ysbrydolwyd gan BMW y Wartburg 353 yn fodel unigryw yn ei ddiwydiant, ond ei werth am arian a'i gosododd uwchlaw ei gystadleuwyr. Gydag injan 3-silindr ac ychydig dros 50 hp, cyrhaeddodd y Wartburg 353 130 km / h.
Dacia 1300
Mae'r cysylltiadau rhwng brand Rwmania a Renault yn mynd yn ôl i ddiwedd y 1960au, pan ddatblygodd Dacia, yng nghanol y Rhyfel Oer, gerbyd teulu wedi'i seilio ar y Renault 12. Fel mae'r enw'n awgrymu, roedd gan y Dacia 1300 injan 1.3l. injan pedwar silindr a ganiataodd gyflymder uchaf o 138 km / h. Gan ei fod yn fodel rhad, gyda defnydd cymedrol iawn a phensaernïaeth wahanol - coupé, wagen orsaf, codi, ac ati… amrywiadau - mae'r Dacia 1300 wedi dod yn gerbyd poblogaidd iawn yn ei wlad.
Skoda 110R
Cyn cael ei brynu gan y Volkswagen enfawr yn y 1990au, roedd Skoda hefyd yr ochr arall i'r Llen Haearn, ar ôl cael ei ffurfio yn hen Tsiecoslofacia. Nid oedd yn rhwystr i wybod llwyddiant, hyd yn oed mewn cystadleuaeth.
Roedd y 110 R yn rhywbeth dros ben (1.1 l, 52 hp), a ryddhawyd ym 1970, ac os ydych chi'n croesi, rydych chi'n gweld rhywfaint o gysylltiad â'r Porsche 911 - mae defnyddio ychydig o ddychymyg yn helpu hefyd. Y gwir yw bod y 110 R yn deillio o'r 130 RS cystadleuol, homologiad arbennig a phrin - peiriant rali cystadleuol ac buddugol, o'r enw "Porsche do Leste" - a wnaeth y 110 R yn arwr rali annhebygol.
oltcit
Yn anhysbys i lawer, roedd Oltcit yn ganlyniad prosiect cydweithredu Franco-Rwmania arall, y tro hwn rhwng Citroën a llywodraeth Rwmania - mae'r enw ei hun yn deillio o gyffordd rhwng Olt (rhanbarth Oltenia) a Cit (Citroën). Am y gweddill, gwerthwyd y model penodol hwn, sydd ar gael gyda 2 neu 4 injan silindr gwrthwynebol, yng Ngorllewin Ewrop fel y Citroën Axel.
GAZ 69
Wedi'i gynhyrchu rhwng 1953 a 1975, at ddibenion milwrol yn unig i ddechrau, trodd y GAZ 69 yn un o'r iwtilitariaid mwyaf cydnabyddedig yn Nwyrain Ewrop, ar ôl cael ei allforio i 56 o wledydd. Diolch i’r injan 2.1 l (cyflymder uchaf 90 km / h), gyriant pob olwyn a llinellau clir, awdurdodol yn yr arddull Sofietaidd hardd - “sy’n Amddiffyn pa beth…” - enillodd y GAZ 69 ffafr comiwnyddion yr oes (ac nid yn unig).
Moskvitch 412
Fel y Wartburg 353, ysbrydolwyd y compact teulu Rwsiaidd hwn gan fodelau BMW. Wedi'i gynhyrchu gan MZMA - a alwyd bellach yn AZLK - roedd y Moskvitch 412 yn fersiwn fwy pwerus o'i ragflaenydd, y Moskvitch 408. Roedd gan y ddau yr un siasi a dyluniad allanol, ond daeth y model mwy newydd â thu mewn wedi'i ailgynllunio ac injan 1.5 l. 4 silindr yn fwy effeithlon.
Tatra 603
Yn wahanol i'r mwyafrif o'r modelau ar y rhestr hon, roedd y Tatra 603 a gynhyrchwyd gan y gwneuthurwr Tsiecoslofacia yn gerbyd a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer yr elitaidd: dim ond penaethiaid uchaf y wladwriaeth a ffatrïoedd mawr oedd â'r anrhydedd o gael eu gyrru yn y model hwn.
Ar y tu allan, roedd y llinellau crwn a luniwyd gan dîm dylunio'r brand yn sefyll allan o weddill y fflyd ceir ar y pryd, tra bod yr injan V8 atmosfferig 2.5 l yn y safle cefn yn gwneud y Tatra 603 yn beiriant pŵer a pherfformiad. Daeth y salŵn moethus hwn i gymryd rhan mewn 79 o rasys rhwng 1957 a 1967, gan gyrraedd y lle cyntaf mewn 60 o'r rasys hynny.
Lada Niva
Mae'r Lada Niva yn fodel Rwsiaidd a gynhyrchwyd er 1977 gan AvtoVAZ, ac roedd yn rhagweld y dyfodol - SUV corff monocoque o'r fath yw'r norm heddiw? Gwnaeth Niva yn gyntaf na phawb arall.
Ar yr olwg gyntaf roedd yn ymddangos bod y cerbyd gwreiddiol yn gompact cymedrol yn unig ar gyfer y ddinas. Ond peidiwch â gadael i'r edrych fain eich twyllo: diolch i'r system 4 × 4 a'r ataliad blaen annibynnol, roedd gan y Lada Niva alluoedd oddi ar y ffordd go iawn. Mae yna sawl uned yn rhedeg ym Mhortiwgal ac yn gadael gwgu ar lawer o jeeps o Japan a Phrydain.
Anfonodd un o'n darllenwyr y ddelwedd hon atom (isod). Diolch António Pereira ?!
