y newydd a'r cyfyngedig Ferrari 812 Competizione a 812 Cystadlu A. Mae gan wasgu (agored neu agored) gerdyn galw rhyfeddol: dyma'r injan hylosgi fwyaf pwerus erioed yn dod o stablau Maranello ac nid turbo yn y golwg.
O dan ei gwfl hir rydym yn dod o hyd i'r V12 atmosfferig 6.5 l sy'n hysbys eisoes o'r Superfast 812, ond yn Competizione mae'r pŵer uchaf yn codi o 800 hp i'r 830 hp , ond i'r cyfeiriad arall, gostyngodd y trorym uchaf o 718 Nm i 692 Nm.
Er mwyn cyflawni'r hwb pŵer hwn, aeth y V12 gogoneddus trwy sawl newid. Yn gyntaf oll, mae'r adolygiadau uchaf yn codi o 8900 rpm i 9500 rpm (cyrhaeddir y pŵer uchaf ar 9250 rpm), gan droi'r V12 hwn yn yr injan Ferrari (ffordd) gyflymaf a drodd erioed - nid yw'r newidiadau yn stopio fel hyn ...
Mae gwiail cysylltu titaniwm newydd (40% yn ysgafnach); mae'r camshafts a'r pinnau piston wedi'u hail-orchuddio yn DLC (carbon tebyg i diemwnt neu diemwnt carbon) i leihau ffrithiant a chynyddu gwydnwch; ail-gydbwyso'r crankshaft gan fod 3% yn ysgafnach; ac mae'r system gymeriant (maniffoldiau a plenwm) yn fwy cryno ac mae ganddo ddwythellau geometreg amrywiol i optimeiddio'r gromlin torque ar bob cyflymder.
Fel y gellid disgwyl, rhoddwyd sylw arbennig i sain y V12 atmosfferig hwn. Ac, er bod hidlydd gronynnau bellach, dywed Ferrari ei fod wedi llwyddo i warchod y sain V12 nodweddiadol yr oeddem eisoes yn ei hadnabod gan Superfast, diolch i ddyluniad system wacáu newydd.
Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder ar y Cystadleuaeth 812 newydd wedi'i etifeddu o'r Superfast, ond mae wedi derbyn graddnodi newydd sy'n addo, mae Ferrari yn cyhoeddi, gostyngiad cymhareb o 5% rhwng pasiau.
Mae tyniant yn parhau i fod yn unig ac yn y cefn yn unig, gyda 100 km / h yn cael ei anfon mewn dim ond 2.85s, 200 km / h mewn dim ond 7.5s ac mae'r cyflymder uchaf yn rhagori ar 340 km / h y Superfast, heb i'r Ferrari fod wedi bod angen y gwerth . Fel chwilfrydedd, yr amser a gyrhaeddir gan y Cystadleuydd 812 yn Fiorano (y gylched sy'n perthyn i'r gwneuthurwr) yw 1min20s, 1.5s yn llai na'r Superfast 812 ac un eiliad i ffwrdd o'r SF90 Stradale, hybrid 1000hp y brand.
Nid yw pŵer yn ddim heb reolaeth
I gael gwared ar yr ail a hanner hwnnw, gwelodd y pâr o 812 Competizione y siasi a'r aerodynameg yn cael eu hadolygu. Yn yr achos cyntaf, mae'r echel gefn y gellir ei steilio yn sefyll allan, sydd bellach yn gallu gweithredu'n unigol ar bob un o'r olwynion, yn lle bod y rhain yn symud mewn ffordd gydamserol.
Mae'r system yn caniatáu ar gyfer ymateb hyd yn oed yn fwy uniongyrchol o'r echel flaen i'r rheolyddion a roddir ar yr olwyn lywio, wrth gynnal “y teimlad o afael yn yr echel gefn”. Gorfododd y posibilrwydd newydd hwn ddatblygu fersiwn newydd (7.0) o'r system SSC (Rheoli Llithro Sleidiau), sy'n cyfuno gweithred y gwahaniaeth electronig (E-Diff. 3.0), rheoli tyniant (F1-Trac), ataliad magnetorheolegol, rheoli pwysau system brêc (yn y modd Hil a CT-Off) ac echel gefn llywio a llywio trydan (Rhith-olwyn Byr Rhithwir 3.0).
O safbwynt aerodynamig, mae'r gwahaniaethau ar gyfer y Superfast 812 i'w gweld, gyda'r Cystadleuydd 812 yn derbyn bymperi ac elfennau aerodynamig newydd fel holltwyr a thryledwyr, gyda'r nod nid yn unig o gynyddu is-rym (cefnogaeth negyddol) ond hefyd i wella'r “anadlol” system ”ac oergellu'r V12.
Uchafbwynt, ar gwpé 812 Competizione, oedd disodli'r ffenestr gefn gwydr gan banel alwminiwm gyda thri phâr o agoriadau sy'n sefyll allan o'r wyneb, gan gynhyrchu fortis. Ei bwrpas yw tarfu ar y llif aer trwy ailddosbarthu'r maes pwysau dros yr echel gefn. Yn fwy na hynny, mae'n caniatáu ichi gynhyrchu hyd yn oed mwy o rym - mae 10% o'r enillion mewn gwerthoedd lifft negyddol y tu ôl i'r Cystadleuydd 812 yn gyfrifoldeb y panel cefn newydd hwn.
Yn achos y targa, y 812 Competizione A, i wneud iawn am ddiffyg y panel cefn hwn sy'n cynhyrchu fortecs, cyflwynwyd “pont” rhwng y pileri cefn. Roedd optimeiddio ei ddyluniad yn caniatáu iddo ailgyfeirio'r llif aer tuag at yr anrhegwr cefn yn effeithiol, gan ganiatáu ar gyfer lefelau is-rym tebyg i lefel y coupe - mae'r “bont” yn gweithio fel pe bai'n adain.
Hefyd ar y 812 Cystadleuydd A, mae fflap wedi'i integreiddio i'r ffrâm windshield sy'n caniatáu i'r llif aer gael ei gwyro ymhellach i ffwrdd o'r preswylwyr, gan gynyddu cysur ar fwrdd y llong.
Yn ysgafnach
Collodd y 812 Competizione 38 kg hefyd o'i gymharu â'r Superfast 812, gyda'r màs terfynol yn setlo ar 1487 kg (pwysau sych a gyda rhai opsiynau wedi'u gosod). Cyflawnwyd gostyngiad torfol trwy optimeiddio'r powertrain, siasi a gwaith corff.
Defnyddir ffibr carbon yn fwyaf helaeth - bympars, anrhegion cefn ac aer -; mae batri Li-ion 12V newydd; gostyngwyd inswleiddio; ac mae olwynion alwminiwm ffug ysgafnach gyda bolltau olwyn titaniwm. Fel opsiwn, mae'n bosibl dewis olwynion ffibr carbon, sy'n cael gwared ar gyfanswm o 3.7 kg.
Hefyd, tynnwyd 1.8 kg o'r system oeri brêc, trwy ddileu llafnau cylchdroi Superfast 812, gan roi esgid brêc aerodynamig i'w le sy'n cynnwys cymeriant aer, mewn system debyg i'r un a ddarlledwyd ar y SF90 Stradale. Mae'r system oeri brêc newydd yn caniatáu i'r tymheredd gael ei ostwng 30 ° C.
Mae'n gyfyngedig ac yn ddrud iawn, ond maen nhw i gyd wedi gwerthu allan
Rhoddir cymeriad arbennig y Ferrari 812 Competizione a 812 Competizione A nid yn unig gan yr addasiadau a wnaed i'r 812 Superfast ac 812 GTS yn y drefn honno, ond hefyd gan eu cynhyrchiad, a fydd yn gyfyngedig.
YR 812 yn cystadlu yn cael ei gynhyrchu mewn 999 o unedau, gyda'r danfoniadau cyntaf yn digwydd yn chwarter cyntaf 2022. Mae brand yr Eidal wedi cyhoeddi pris, i'r Eidal, o 499 mil ewro. Ym Mhortiwgal, mae'r pris amcangyfrifedig yn codi i 599 mil ewro, tua 120 mil ewro yn fwy na'r 812 Superfast.
YR 812 Cystadlu A. bydd yn cael ei gynhyrchu mewn llai o unedau, dim ond 549, gyda'r danfoniadau cyntaf yn digwydd yn chwarter olaf 2022. Mae'r nifer llai o unedau hefyd yn cael eu hadlewyrchu yn y pris sy'n uwch na phris y coupé, gan ddechrau ar € 578,000, sydd amcangyfrifir y bydd yn 678 mil ewro ym Mhortiwgal.
Waeth a oes diddordeb ai peidio, y gwir yw bod y ddau fodel eisoes ... wedi gwerthu allan.