Nid yw bob amser yn digwydd, ond pan fydd yn digwydd, mae'n dda bod gennym y car iawn ar gyfer yr achlysur. Dyna beth ddigwyddodd yn ystod yr amser y cefais y newydd Sportback Audi A3 , yma ar y “blas” S Line 30 TDI, a oedd yn cyd-daro â'r angen i deithio 600 km ar yr un diwrnod.
Ni all fod gwell prawf ar gyfer darganfod vices a rhinweddau car na thaith hir. A mwy, gyda chynhwysedd (bron) wedi gwerthu allan ...
Oriau lawer wrth y llyw a channoedd o gilometrau yn ddiweddarach - wedi'u taenu dros draffordd, gwibffyrdd ac, yn anad dim, llawer o ffyrdd cenedlaethol (EN) - a gododd yr A3 i'r achlysur?
Ar y dechrau, roedd gen i rai amheuon
Wedi'r cyfan, nid yn unig y cafodd y car ei lwytho (gyda phobl a rhai bagiau) a'r 30 TDI y mae'n chwaraeon yn y cefn yn ei droi'n “hp” 116 hp wedi'i dynnu o'r 2.0 TDI; fel bod yn Llinell S, mae'r cliriad daear 15mm yn llai ac roedd y seddi'n fath chwaraeon - i ddechrau nid ydyn nhw'n ymddangos fel y cynhwysion gorau ar gyfer delio ag amseroedd gyrru hir neu ffyrdd sydd wedi gweld dyddiau gwell.
Ni chymerodd hir i sylweddoli bod yr ofnau'n ddi-sail. Roedd y Audi A3 Sportback S Line 30 TDI yn feiciwr naturiol, wedi'i addasu'n dda iawn i'r math hwn o ddefnydd.
2.0 Mae TDI yn parhau i argyhoeddi
Gadewch i ni ddechrau gyda'r injan. Dyma'r ail dro i mi ddelio â'r 2.0 TDI newydd, sydd yn y fersiwn 116 hp hon yn cymryd lle'r 1.6 TDI blaenorol. Roedd y cyntaf gyda’r “cefnder”, a hefyd Volkswagen Golf newydd a brofais heb fod yn bell yn ôl.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn Golf, roedd yr injan wedi'i argyhoeddi'n llwyr. Fel y soniais bryd hynny, mae'r centimetrau ciwbig sy'n fwy na 2000 o'i gymharu â 1600 yn gwarantu eich bod ar gael yn well nag unrhyw drefn. Ni chefais gyfle i reidio wedi'i lwytho ar y Golff, ond ar yr A3, gyda phedwar ar fwrdd, ni ddaeth ofnau i'r 2.0 TDI fod yn “fyr” - mae 300 Nm o dorque bob amser yn “dew” am 1600 rpm - ac unwaith eto, wedi fy argyhoeddi o'i rinweddau.
Gyda dim ond 116 hp ni fyddwn yn ennill unrhyw rasys, wrth gwrs, ond hyd yn oed yn y cyd-destun hwn - car llawn a thaith hir - profodd y 2.0 TDI yn fwy na digonol a digonol ar gyfer y dasg.
Y gorau o bopeth? Rhagdybiaethau. Hyd yn oed heb gymryd gofal mawr yn y math o yrru a fabwysiadwyd yn ystod y daith hon - roedd sawl eiliad gyda'r pedal dde yn cael ei “falu” - roedd y rhain rhwng 4.3 l / 100 km a 4.8 l / 100 km.
Fel arall, mae'r defnydd yn union yr un fath â'r rhai a gefais ar y Golff: llai na phedwar litr ar gyflymder cymedrol a sefydlog, gan rwbio yn erbyn y pum litr ar y briffordd, dim ond mynd hyd at fwy na chwech mewn gyrru trefol neu ymosodol.
S Line, cyfaddawd da?
Pan welais arwyddlun bach y S Line ar ochr yr Audi A3, cymerais ar y ffyrdd tlotach, bod tampio cadarnach a llai o glirio tir yn arwain at anghysur. Yn ffodus, nid oedd yn ddim byd tebyg ...
Mewn gwirionedd, roedd y cyfaddawd rhwng cysur ac ymddygiad yn un o'r agweddau a synnodd yn gadarnhaol fwyaf. Ydy, weithiau mae'r tampio yn teimlo'n sych mewn rhai afreoleidd-dra, ond mae'r S Line yn dal i fod yn gyffyrddus - ni chwynodd neb ar fwrdd y diffyg cysur…
Fel y soniais o'r blaen, roedd gan y S Line hwn seddi chwaraeon, eitem a gynhwyswyd yn y Pecyn Mewnol S Line dewisol. Ac os oes opsiwn na fyddai’n gwneud heb y bron i 13 mil ewro o opsiynau - ie, rydych yn darllen yn dda… bron i 13 mil ewro o opsiynau (!) - y pecyn hwn fyddai, dim ond oherwydd ei fod yn cynnwys y banciau da iawn hyn.
Nid yn unig maen nhw'n edrych yn dda, sy'n byw hyd at epithet “chwaraeon”, ond maen nhw hefyd yn dal y corff i bob pwrpas ac maen nhw wedi'u gorchuddio â deunydd sy'n ddymunol iawn i'r cyffwrdd. A dal i reoli'r gamp o fod yn gyffyrddus, yn brawf o deithiau hir.
Mwy o rinweddau cerbyd ffordd
Nid yw rhinweddau ffordd Rheilffordd Sportback S Line 30 TDI Audi A3 wedi'u cyfyngu i'r injan gymwys a chysur da. Gan fyw hyd at enw da'r brand, mae gennym inswleiddio a mireinio da iawn. Hyd yn oed ar y briffordd ar gyflymder uchel, nid oes angen i chi godi eich llais; mae synau mecanyddol, aerodynamig a rholio bob amser yn cael eu cynnwys - un o'r goreuon yn y dosbarth.
Mae'r tu mewn mownt solet rydyn ni wedi dod ar ei draws hefyd yn cyfrannu at hynny - un o'r goreuon yn y dosbarth. Lefel A uwchlaw'r hyn y gallwn ei ddarganfod yn yr arch-gystadleuwyr Dosbarth A ac yn unol â Serie 1, aelod arall y “triawd Almaeneg arferol”.
Yn bersonol, nid fi yw ffan fwyaf y tu mewn sy'n cydio yn Audi A3 y bedwaredd genhedlaeth - roedd gan yr un blaenorol fwy o ddosbarth ... ond mae'n chwilfrydig, yn wahanol i'r Golff, y mae'r A3 yn rhannu cymaint ag ef, mae Audi wedi dewis ar ei gyfer peidio â “throchi” cymaint wrth ddigideiddio ac atal botymau, gan ymbellhau oddi wrth olwg fwy coeth Golff neu ddyfodol Dosbarth A.
Mae'r swyddogaethau mwyaf cyffredin yn defnyddio botymau neu switshis a'r gwir yw ... mae'n gweithio'n well. Nid oes raid i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd gymaint neu cyhyd, a chydag arfer, nid oes rhaid ichi edrych o gwbl mwyach i gael mynediad at rai nodweddion. Mae lle o hyd i wella rhyngweithio mewn rhai agweddau - gweler yr oriel isod:
Gellir rheoleiddio cyfaint y sain trwy reolaethau ar y llyw neu gan y rheolaeth gyffyrddadwy newydd hon, lle rydyn ni'n gwneud symudiadau cylchol gyda'n bys ar ei wyneb i godi / gostwng y sain. Fodd bynnag, mae'r anghysbell wedi'i "guddio" gan handlen y blwch, ac mae'n rhy bell i ffwrdd - ai dim ond i'r teithiwr ei ddefnyddio?
brenin y briffordd
Yn olaf, os oes un nodwedd sy'n sefyll allan yn arsenal Audi A3 o rinweddau ochr y ffordd, mae'n sefydlogrwydd ymddangosiadol na ellir ei newid. Mae'n nodwedd ddeinamig y mae'n ei rhannu gyda'r Golff ac yn parhau i syfrdanu ar yr A3 - yn syndod oherwydd ei fod fel arfer dim ond un neu ddwy segment uchod rydyn ni'n dod o hyd iddyn nhw ...
A chyflymaf, mwyaf sefydlog a thawel y mae'n ymddangos bod yr A3 yn ei gael, pa mor afresymol bynnag y gall swnio. I'r rhai sy'n treulio eu bywydau ar y briffordd, nid wyf wedi dod o hyd i unrhyw beth gwell yn y gylchran i deithio arno - uwch-sefydlog a gwrthsain da iawn, dyma'r partner delfrydol.
Mae cymaint o sefydlogrwydd hefyd yn cael ei adlewyrchu mewn corneli, wrth yrru'n gyflymach. Nodweddir ymddygiad Sportback Audi A3 trwy fod yn effeithiol iawn, yn rhagweladwy ac yn ddiogel, gyda lefelau uchel o afael, hyd yn oed pan fydd y cymhorthion yn cael eu diffodd (tyniant a rheolaeth sefydlogrwydd) a hyd yn oed pan fyddant yn cael eu cythruddo. Nid hwn yw'r car mwyaf hwyl i yrru nac archwilio o bell ffordd, ond nid yw ei gymhwysedd uchel yn hollol ... ddiflas.
Er gwaethaf rhannu cymaint â'r Golff rydw i wedi'i brofi - gan gynnwys yr un cyfuniad injan a blwch gêr (â llaw) - mae'r holl reolaethau'n teimlo ychydig yn ysgafnach ac yn fwy dymunol i'w defnyddio, bob amser yn fanwl iawn, sy'n gwneud profiad gwych o yrru mwy… llyfnach. .
Ydy'r car yn iawn i mi?
Ar ôl bron i 600 km o dan y ffyrdd mwyaf amrywiol a'r camau mwyaf amrywiol, gan gyrraedd diwedd y diwrnod hir hwn, heb unrhyw arwyddion gwych o flinder a heb gwynion corff, dywed llawer am ansawdd y Audi A3 Sportback fel partner ar gyfer teithiau hir.
Er nad hwn yw'r model sy'n cynnig y mwyaf o le yn y segment - mae'r dimensiynau'n union yr un fath â'r rhagflaenydd, un o'r agweddau nad yw wedi esblygu ynddo -, mae'n ddigon i warantu llawer o gilometrau cyfforddus i'r preswylwyr cefn - fel cyhyd â bod dau ac nid tri (mae'r teithiwr canolog yn cael ei rwystro mewn gofod a chysur).
Rydym wedi ein gosod yn dda iawn yn y tu blaen, p'un ai yn y seddi neu yn y safle gyrru da iawn.
Fel y soniais yn y prawf Golff, mae'r dewis ar gyfer y 2.0 TDI yn gwneud synnwyr mewn gwirionedd os ydych chi'n mynd i deithio llawer o gilometrau - mae'r gwahaniaeth o bron i 4000 ewro ar gyfer y 30 TFSI, petrol gyda 110 hp, yn rhoi llawer o betrol.
A sôn am ewros…
Gan fod Sportback Audi A3 yn cael ei ystyried yn bremiwm, byddai rhywun yn disgwyl pris uchel. Yn achos y Llinell S hon, mae'r pris yn cychwyn ar 35 mil ewro, ymhell o fod yn fforddiadwy, ond yn y premiwm “traddodiad gorau”, mae gennym bethau ychwanegol o hyd ... bron i 13 mil ewro mewn pethau ychwanegol, sy'n gwthio pris yr Audi A3 hwn. y tu hwnt i resymol, dod yn agos iawn at 48 mil ewro!
Roedd sedd y gyrrwr yn addasadwy yn drydanol, ynghyd ag un ddewisol. Mae'r ddwy sedd flaen yn cael eu cynhesu, dewisol arall.
A oes angen yr holl opsiynau niferus a ddaw yn ei sgil? Prin ... Ac er hynny, darganfyddais fylchau yn yr offer a ddygwyd: mae'r drychau yn drydanol, ond nid ydynt yn bownsio; ac er bod fentiau yn y cefn, nid oes porthladd USB a gollwyd wrth deithio.
